MERCEDES-BENZ G-WAGEN (G-WAGON / G-CLASS)

MERCEDES-BENZ G-WAGEN (G-WAGON / G-CLASS)

ALEMANHA E ÁUSTRIA UNEM FORÇAS PARA CRIAR UM 4 × 4 MELHOR - O G-WAGEN (G-WAGON / G-CLASS)

A história do início do Mercedes G-Wagen (também conhecido como G-Wagon e G-Class) reúne um dos maiores fabricantes mundiais de automóveis, com um dos maiores fabricantes mundiais de rifles esportivos clássicos.

É provável que este histórico não seja mais conhecido pelos proprietários de Mercedes-Benz G-Wagens do que pelos entusiastas de motocicletas que sabem que as motocicletas BSA foram feitas pela Birmingham Small Arms Company, que fabricava rifles militares e esportivos antes de se ramificarem em motocicletas, e cujos rifles podem ser vistos, por exemplo, se você assistir ao filme “Zulu”.

Mas voltando ao início da nossa história, as coisas começaram a mudar quando, no início dos anos 1970, o Xá do Irã, Mohammad Reza Pahlavi, que era um acionista importante da Mercedes, sugeriu aos executivos da Mercedes-Benz que poderia ser uma boa ideia se eles projetou e fabricou uma tração nas quatro rodas que, como o Land Rover britânico, podia ser usada tanto por clientes militares quanto civis.

A Mercedes-Benz se interessou e depois de fazer alguns estudos de viabilidade determinou que seria um projeto viável. Não apenas isso, mas era bem provável que a Mercedes-Benz pudesse fazer um veículo com tração nas quatro rodas melhor do que o Land Rover britânico , o Toyota Land Cruiser japonês e o Jeep americano .

A Mercedes-Benz decidiu que queria se encarregar do design e do desenvolvimento do novo veículo, mas preferia que outra pessoa fosse criada para fabricar alguns componentes e fazer a montagem final. Como este seria um veículo que teria um impacto significativo na reputação da Mercedes-Benz por causa de seus exigentes usos militares e civis, a Mercedes procurou uma empresa em quem pudesse confiar para fazer um produto de primeira linha, e eles recorreram ao fabricante austríaco Steyr -Daimler-Puch.

Embora praticamente desconhecido fora da Áustria, Steyr-Daimler-Puch eram fabricantes de produtos industriais de qualidade, de motocicletas a armas pequenas e locomotivas ferroviárias. Internacionalmente, talvez o produto mais famoso de Steyr nas décadas de 1960 e 1970 foi seu lendário rifle esportivo Mannlicher-Schönauer, que apresentava uma ação de ferrolho tão bem projetada e projetada que, se o rifle fosse angulado, o cano para baixo o ferrolho literalmente cairia para frente e se fecharia sozinho.

Acordos foram feitos entre a Mercedes-Benz e a Steyr-Daimler-Puch para a fabricação do novo Mercedes com tração nas quatro rodas e para este fim foi criada uma empresa conjunta chamada Geländefahrzeug-Gesellschaft mbH, com a Mercedes-Benz e Steyr-Daimler-Puch cada uma detendo 50% das ações.

O designer principal do G-Wagen foi Erich Ledwinka, cujo pai, Hans Ledwinka, havia trabalhado anteriormente para Steyr e para a fabricante de veículos tchecoslovaca Tatra. Hans Ledwinka ficou famoso como o inventor do chassi de backbone e seu desenvolvimento do conceito do motor boxer refrigerado a ar montado na parte traseira do Tatra V570 criado por ele e Paul Jaray.

Este foi o carro que inspirou o desenvolvimento do Volkswagen Beetle original e, a partir daí, do Porsche 356. Erich Ledwinka era famoso por seus próprios méritos como o designer do Puch Haflinger e do Pinzgauer. Com isso em mente, o nome do projeto original para o G-Wagen era “H2” que significava “Haflinger 2”.

Imagem acima: Steyr-Puch Haflinger 1971

Em 1973, o conceito inicial completo com modelo de madeira foi mostrado à administração da Daimler-Benz com o primeiro protótipo dirigível movido por um motor a gasolina de 2,3 litros sendo concluído em setembro de 1974 com testes sendo iniciados no ano seguinte.

Os testes precisavam ser feitos em todos os extremos de clima e condições naturais para que os veículos de teste fossem colocados à prova no calor e na areia extremos do Deserto do Saara, no gelo e no frio extremo do Círculo Polar Ártico e na poeira e lama da Alemanha campos de carvão.

Esse tipo de teste completo renderia dividendos mais tarde, quando os G-Wagens de produção fossem usados ​​nesses tipos de lugares e resistissem às condições perfeitamente com talvez uma exceção, sendo para um grupo de G-Wagens que foram levados em uma viagem ao longo da famosa Rota de Canning Stock do interior do norte da Austrália Ocidental em 2011. Cinco dos seis G-Wagens sofreram falha do amortecedor naquela jornada pelo que a população local descreve como “país da morte”.

Em 1975, enquanto os testes estavam progredindo bem, Steyr-Daimler-Puch começou a construção de uma nova fábrica em Graz, Áustria, onde o novo G-Wagen seria feito. Curiosamente, a construção do novo G-Wagen foi feita principalmente à mão, como o foi para o Land Rover britânico. Foi durante 1975 que o Xá do Irã fez uma pré-encomenda de 20.000 do novo G-Wagen para as forças armadas iranianas.

G-WAGEN ENTRA EM PRODUÇÃO QUANDO O XÁ DO IRÃ É DEPOSTO

O novo Mercedes-Benz com tração nas quatro rodas foi chamado de "G-Wagen", com o "G" significando "Geländewagen" (que se traduz como "veículo off-road" ou "vagão terrestre", bem como "Land" da Rover Andarilho"). Na Áustria, Suíça e mercados da Europa Oriental, o veículo foi chamado de “Puch G”, refletindo o nome da empresa que fez a montagem final.

O carro estreou em fevereiro de 1979 e entrou em produção logo depois. 1979 foi também o ano da Revolução Islâmica no Irã, que pôs fim à monarquia do Xá. Basta dizer que os G-Wagens que o Xá teria comprado para o exército iraniano não foram. Mas o próprio G-Wagen já possuía características e construção incomparáveis ​​que o levariam a ser comprado por militares e civis.

COMEÇA A FABRICAÇÃO DA SÉRIE 460 ORIGINAL G-WAGEN

A fabricação do G-Wagen foi dividida entre Steyr-Daimler-Puch e Mercedes-Benz. Daimler-Benz forneceu os motores, transmissões, eixos e componentes de direção e algumas das prensas de metal maiores. Steyr-Daimler-Puch fez as prensas de metal menores, a caixa de transferência e outros componentes e fez a montagem final dos veículos.

O G-Wagen foi baseado em um chassi de quadro de caixa convencional com longarinas fechadas e travessas. A carroceria de aço estampado sendo aparafusada a ele. Os eixos eram eixos de viga muito parecidos com o Land Rover e o Toyota Land Cruiser, garantindo mais durabilidade do que uma suspensão independente poderia, em parte por causa da construção mais simples e porque as partes móveis estavam contidas principalmente dentro do eixo.

Esses eixos dinâmicos foram equipados com freios a disco e montados em suspensão de mola helicoidal de braço articulado com links transversais e amortecedores telescópicos. O projeto apresentava três diferenciais, sendo os diferenciais traseiro e frontal unidades de travamento. Modelos posteriores forneceram outras opções, incluindo um diferencial central de bloqueio também. Isso proporcionava tração nas quatro rodas constante e o veículo também era equipado com marcha alta e baixa que podia ser acionada durante a movimentação. A caixa de câmbio nesses primeiros modelos era um sincronismo manual de quatro velocidades.

Os modelos G-Wagen 460 de 1979 eram oferecidos com uma variedade de opções de motor; O 230G era movido por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha fornecendo 90cv ou 102cv, o 240GD estava equipado com um diesel de quatro cilindros que produzia 72cv e o 300GD estava equipado com um motor diesel de cinco cilindros com 80cv.

Em 1980, foi lançado o modelo 280GE equipado com um motor a gasolina de seis cilindros com injeção de combustível, produzindo respeitáveis ​​150cv em sua versão de baixa taxa de compressão. O 300 GD e o 280 GE foram fabricados com direção hidráulica como equipamento padrão.

O G-Wagen foi feito em versões de distância entre eixos curta e longa e perua fechada. A distância entre eixos curta também estava disponível como um veículo aberto com um pára-brisa dobrável. Os compradores militares puderam adquirir o G-Wagen como conversível nos modelos de distância entre eixos longa e curta. Em novembro de 1980, os modelos de distância entre eixos longa e curta também foram oferecidos com uma carroceria para fornecer uma van de transporte de carga.

O G-Wagen tinha uma capacidade de escalada de até 80% e um ângulo de inclinação de até 54%. A distância ao solo era de 8,3 ″ / 21cm e o veículo apresentava um ângulo de aproximação de 36º e um ângulo de saída de 27º. O peso em meio-fio variou de 3.814 lbs / 1.730 kgs a 4.319 lbs / 1.959 kgs com capacidade de carga do veículo de 1.444 lbs / 655 kgs a 2.028 lbs / 920 kgs. Além disso, o teto foi projetado para carregar 440 libras / 200 kg, se desejado. Extras opcionais incluem coisas como direção hidráulica e um porta-luvas com chave.

No final de 1980, o G-Wagen recebeu uma atualização de modelo e isso deu origem a algumas opções adicionais úteis, incluindo um guincho de cabo dianteiro, tomada de força, um telhado tropical (ou seja, um telhado duplo para fornecer proteção do calor do sol para manter o resfriamento da cabine), tanques de combustível adicionais de 30 litros montados nas asas traseiras, grades de proteção dos faróis e um limpador de para-brisa para a janela traseira de caminhões e vans. Também disponível como opção estava um porta-rifle para aqueles que gostariam de levar seu Steyr Mannlicher-Schönauer ou outro rifle esportivo para caçar.

O 280GE e o 300GD também estavam disponíveis com transmissão automática de quatro velocidades. Essas opções adicionais adicionaram uma grande variedade de recursos práticos ao G-Wagen e expandiram significativamente sua base de clientes em potencial.

Em 1981, houve algumas mudanças de modelo, principalmente a mudança para uma única porta traseira para todos os modelos fechados, com a porta traseira de duas peças se tornando uma opção. 1982 viu o 230G sendo substituído pelo 230GE na maioria dos mercados com o 230G sendo totalmente eliminado em 1986. O 230GE era movido por um motor a gasolina com injeção de combustível produzindo 125hp e em 1986 foi atualizado para 155hp antes de ser reduzido para 150hp para permitir o uso de combustível sem chumbo que estava se tornando cada vez mais comum antes de se tornar obrigatório em muitos mercados.

O 230GE deixaria sua marca no automobilismo com um segundo lugar para Jacky Ickx e Claude Brasseur no Rally Paris-Dakar de 1982, com Jean-Pierre Jaussaud em terceiro, e uma vitória absoluta em 1983.

A vitória da Ickx e da Brasseur foi conquistada em um 230GE um tanto ajustado em comparação com os modelos de showroom. Ele foi clareado com o uso de peças de liga de alumínio, sempre que possível, e também teve seu corpo refinado por testes em túnel de vento. Além disso, o carro estava equipado com um motor de 220 cv, o que lhe conferia um nível de ruído respeitável.

O MERCEDES 461 SERIES G-WAGEN

Em 1991, a linha do modelo original da Série 460 foi eliminada e substituída pela linha da Série 461. A série 461 G-Wagen começou a produção em 1992 e fornecia três comprimentos de distância entre eixos para escolher. A série 461 destinava-se a usuários “profissionais” e pessoas que queriam seu G-Wagen para trabalho, expedições ou viagens de pesca e caça.

Os veículos da série 461 tinham algumas opções interessantes disponíveis, incluindo um “pacote de terreno acidentado para exportação para países estrangeiros”. Este pacote incluiu a instalação da roda sobressalente no interior do veículo para proteção contra danos ou roubo, e que também incorporou um enchimento de combustível projetado para que pudesse ser usado convenientemente para reabastecer de um recipiente de combustível e uma placa de base para o jack.

Este modelo também foi disponibilizado com um “recurso de proteção contra incêndio de grama” para garantir que um tubo de escapamento quente não iniciasse um incêndio na grama seca sob o veículo. Em climas muito quentes e secos, como os encontrados em partes da África e da Austrália, um incêndio florestal pode começar rapidamente e se transformar em um desastre catastrófico muito rapidamente.

O 461 Series G-Wagen não tinha tração nas quatro rodas constante, mas em vez disso, uma tração nas quatro rodas selecionável. O eixo traseiro foi equipado com um bloqueio do diferencial como padrão e um bloqueio do diferencial dianteiro foi um extra opcional. A capacidade do tanque de combustível era de 25 galões americanos / 96 litros

As opções de modelo para a Série 461 eram o 230GE, que estava equipado com um motor a gasolina de 122cv, e o 290GD, que estava equipado com um motor a diesel de aspiração natural de 95cv, ambos os veículos estavam equipados com transmissões manuais de cinco velocidades. Para os compradores militares, apenas um modelo 250GD estava disponível, equipado com um motor a diesel de 94 cv.

O 230GE encerrou a produção em 1996, deixando o 290GD como único modelo. O 290GD foi substituído pelo 290 GD Turbodiesel com um motor de 120 cv em 1998 e este modelo continuou até 2002.

O MERCEDES 463 SERIES G-WAGEN

A série 463 foi apresentada em 1987 como uma série mais luxuosa para atrair compradores que queriam a durabilidade e a capacidade de tração nas quatro rodas do G-Wagen, mas queriam que seu carro tivesse todos os confortos modernos que esperavam de um Mercedes-Benz carro de passageiros. Isso marca o momento em que o G-Wagen deixou de ser um veículo utilitário para se tornar um veículo “legal” e moderno, da mesma forma que o humilde Land-Rover britânico.

Em consonância com isso, a Série 463 exigiu modificações bastante extensas para fornecer os sistemas de air-bag e os carros também foram equipados com ABS (Sistema de Frenagem Antibloqueio). O primeiro da Série 463 foi uma versão atualizada do 230GE com ênfase no conforto e segurança dos passageiros.

Percebendo que o veículo havia entrado em um nicho de mercado um pouco diferente, a produção do G-Wagen foi passada para a Divisão de Automóveis de Passageiros da Mercedes-Benz em 1989. O G-Wagen foi renomeado para Classe G e fez sua estreia no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt em setembro daquele ano. O utilitarista quadradão G-Wagen foi equipado com um painel do Mercedes 124 Series e o interior foi equipado com acabamentos de madeira para aumentar o efeito luxuoso. Os bancos foram bastante melhorados e estão disponíveis em uma variedade de cores e materiais, incluindo couro.

A série 463 inicialmente não apresentava tração nas quatro rodas permanente nem ABS, exceto como extras opcionais. No entanto, o ABS foi feito de série e, portanto, a tração nas quatro rodas em tempo integral se tornou necessária. A série 463 não só teve tração nas quatro rodas permanente, mas também três diferenciais de travamento com os travamentos controlados por interruptores no centro do painel.

A luxuosa série 463 foi lançada em abril de 1990 e estava disponível em quatro modelos; o 230GE equipado com motor a gasolina de 126 cv, o 300GE com motor a gasolina de 177 cv, o 250GD com motor a diesel de 94 cv e o 300GD com motor a diesel de 113 cv.

Os dois modelos de motor diesel foram substituídos em maio de 1992 pelo 136hp 350GD Turbo Diesel, que foi equipado com uma caixa automática de quatro velocidades de série sem opção de transmissão manual. Esses modelos seriam equipados com acessórios como uma tampa de aço sobressalente, controle de cruzeiro e estribos elegantes na primeira atualização do modelo.

1993 viu o 463 Series G-Class receber um motor V8: este motor foi instalado no 500GE e produziu 241 cv. Era um modelo de luxo com transmissão automática e teto solar elétrico, além de estofamento em dois tons e estribos de aço inoxidável. Durante este período, as designações dos modelos foram alinhadas com o que se tornou a prática padrão da Mercedes-Benz. Então o 300GE se tornou o G 300, o 350GD Turbo Diesel se tornou o G 300 Turbo Diesel, e o 500GE se tornou o G 500, por exemplo.

Em 1995, o Classe G estava entrando em um desempenho cada vez maior com uma versão AMG do G 500 obtendo as melhorias habituais do AMG e a potência do motor aumentada para 272cv, dando-lhe uma velocidade máxima de cerca de 190 km / h. Isso tendeu a empurrar os limites de design do carro e aqueles que esperavam que o Classe G se comportasse como um carro de estrada AMG Mercedes-Benz ficaram desapontados. Com seus eixos de viga e centro de gravidade relativamente mais alto, o Classe G não seria capaz de oferecer uma experiência de direção semelhante.

Assim, enquanto a Land-Rover fazia o Range Rover, um modelo de luxo distinto, a Mercedes manteve o Classe G e o equipou com motores progressivamente maiores, freios a disco ventilados aprimorados, ABS, air-bags, controle de cruzeiro, o Mercedes-Benz multi- função do volante e vários outros sinos e assobios. Este modelo não era mais um vagão de caça e pesca móvel simples e confiável, embora o modelo utilitário simples ainda estivesse em produção, mas era mais adequado para aqueles interessados ​​em “glamping”.

A virada do século 21 viu o Classe G receber um motor diesel V8 gerando 250 cv. Este modelo foi o G 400 e substituiu seu antecessor Turbo Diesel. O G 400 tinha as necessidades do século 21, incluindo um telefone e controle de temperatura automático. Era sem dúvida um carro que faria você se perguntar como você vivia sem todas as suas conveniências no bom e velho século vinte.

UM VIGÉSIMO QUINTO E UM TRIGÉSIMO ANIVERSÁRIO

Para o vigésimo quinto aniversário do G-Class em 2004, um modelo especial foi criado. Este era o G 55 AMG Kompressor cujo motor V8 entregava 476cv e certamente beneficiou as atualizações de direção e suspensão que recebeu. Parece que 476cv não eram suficientes, então em julho de 2006 foram aumentados para 500cv com 516lb / pés (700Nm) de torque. Basta dizer que era um tipo de carro do tipo "Escale todas as montanhas, vadie todos os riachos": sua parada para 100 km / h durou 5,5 segundos nítidos, então você tem que esperar que os apoios de cabeça estivessem estrategicamente posicionados para ajudar os passageiros a lidar com o pescoço potencial tensão.

Em 2006, foram produzidos mais de 185.000 veículos G-Wagen / Classe G e a demanda dos clientes não mostrava sinais de enfraquecimento, apesar do trigésimo aniversário do projeto original se aproximar rapidamente. A Mercedes decidiu mantê-lo em produção e lançou o G 320 CDI, que apresentava um motor diesel compatível com Euro 4 e uma transmissão automática 7G-TRONIC de sete marchas.

Este novo modelo foi equipado com novos recursos de segurança, incluindo os acessórios de retenção para crianças ISOFIX. Outra novidade foi um acabamento de pintura resistente a arranhões, portanto, apesar de sua aparência luxuosa, a robustez do utilitário G-Wagen original foi mantida.

Em 2008, o G 500 recebeu uma opção de motor V8 de 5,5 litros na forma do motor M 273, que entregou 388 cv e torque de 391 lb / pés (530 Nm). Este modelo apresentava uma série de recursos adicionais na forma de suporte eletrônico e foi equipado com as características rodas de liga leve de 18 ″, enquanto a potência do AMG G 55 subiu apenas um pouquinho para 507cv e foi equipado com liga AMG 19 ″ rodas.

O AMG G 55 foi equipado com o sistema de estabilidade de veículos ESP®, que teria sido uma adição bem-vinda. À medida que versões mais novas e ainda mais poderosas do Classe G apareceram, uma sucessão de revisores notou que o carro estava se tornando mais “animado” do que seria preferido. Realmente não era um “Rambo Lambo” como o Lamborghini LM002, embora parecesse estar tentando chegar lá.

A potência do motor era sem dúvida útil para puxar o barco ou o trailer de um carro clássico, mas o Classe G não era uma máquina de alta velocidade de desempenho, embora certamente tivesse a potência para ser assim em alguns modelos. Se dirigido por um conservador “Dr. Jekyll ”o G-Class era um bom e confortável veículo com tração nas quatro rodas: mas dirigido por um“ Sr. Tipo Hyde ”, a experiência pode ser um pouco mais emocionante do que o desejado, mesmo para um“ Sr. Hyde ”.

Com tudo isso dito, talvez a parte realmente assustadora de possuir um Classe G de alta potência ocorreu quando o proprietário que gostava de dirigir rápido olhou para sua conta de combustível. Diz-se que quando você deu um “pedal no metal” em um Classe G de alta potência, você podia ver o medidor de combustível começando a se mover para o vazio.

Foi durante este período que o Exército australiano encomendou e recebeu sua versão 6 × 6 do Classe G. O Exército australiano começou a usar esse arranjo de rodas em alguns veículos muitos anos antes, tendo usado Land-Rovers modificados pela primeira vez. Estes 6 × 6 G-Class foram entregues em 2009, que foi o trigésimo aniversário da produção G-Wagen / G-Class.

Para seu trigésimo aniversário, a Mercedes-Benz fez dois modelos especiais; o G-Class Edition 30 e Edition 30 PUR.

O 30 PUR foi baseado no G 280 CDI e feito como um retorno ao projeto original do G-Wagen, a intenção de ser um veículo robusto e confiável para ir a qualquer lugar: o tipo de veículo que alguém deseja quando nosso plano é uma viagem no qual não seguimos por onde o caminho pode levar, mas para ir onde não há caminho e deixar um rastro. O outro modelo, o Edition 30 foi baseado no G 500 e feito para mostrar o desempenho e os avanços de luxo que foram feitos no veículo original.

Não contentes em já ter algo ao norte de 500cv calçados no chassi bastante agrícola do Classe G, eles decidiram que, para realmente empurrar o mais dedicado “Sr. Hyde ”digite até o limite e um pouco além disso, ainda mais potência será necessária.

Para este fim foi criado o AMG G63 que pegou um já excessivamente excitante Mercedes-Benz G 550 com o seu V8 de 5,5 litros e aumentou a sua potência para 536cv, o que provou ser um pouco manso, pelo que o elevou um pouco mais para 563cv. É suficiente dizer que este não era apenas um veículo que iria mantê-lo bem no limite de sua zona de conforto com transições regulares fora dela, mas também garantiu que você teria um relacionamento de primeiro nome com a equipe do combustível local estação. Parece ter deixado os clientes satisfeitos por um tempo, mas, surpreendentemente, ainda não foi o suficiente.

Em 2016, a AMG criou seu G65, que era movido por um motor V12 de 6,0 litros turboalimentado com 621 cv de medo ao pedal do acelerador: é provavelmente o equivalente nas quatro rodas a uma superbike Laverda de corrida como sua direção diária, exceto que no G65 você tem ar -condicionamento e um sistema de som delicioso para que você possa ouvir “Flight of the Valkyries” de Wagner enquanto o velocímetro ultrapassa os 200 km / he o medidor de combustível desce inexoravelmente para o vazio.

O tempo de 60 mph deste “Sr. O deleite de Hyde foi de 5,2 segundos. Os freios do AMG G65 eram potentes de 14,9 ″ de seis discos de potes na frente e 13 ″ de discos de potes simples atrás. Quando foi introduzido nos EUA, o AMG G65 era vendido por US $ 217.000 pelo modelo básico e se você quisesse o AMG Performance Studio Package, isso acrescentaria outros vinte mil dólares.

CLASSE G 2019

Para 2019, a Mercedes-Benz parece ter finalmente chegado à decisão de que, assim como encorajamos as crianças a pelo menos usar capacetes ao andar de skate para que seus erros não se transformem em lesões permanentes, a Mercedes também decidiu fazer alguns avanços significativos no manipulação de atributos dos novos modelos G-Class.

Uma das mudanças mais significativas foi o redesenho completo da suspensão dianteira para trazer uma suspensão totalmente independente para a Classe G, finalmente.

O novo G-Class G 500 oferece consumo de combustível em torno de 12 litros por 100 km, o que equivale a cerca de 20 milhas por galão americano e bastante respeitável para um veículo desse tipo. O diesel G 350 D se sai melhor do que entregar 9,8 litros por 100 km / 24 milhas para o galão americano. O interior é luxuoso, com todas as comodidades modernas do século XXI que alguém poderia desejar.

Há também um novo modelo do AMG G63 que apresenta um motor V8 bi-turbo de 4.0 litros que gera 577cv. A Mercedes-Benz descreve o efeito disso como "faz com que cada jornada pareça um grito primário motorizado", então suspeitamos que o G63 irá satisfazer totalmente aqueles para quem estar no limite de sua zona de conforto não é o suficiente e então eles vão deseja fazer viagens regulares para o “caos” além. Com seu novo sistema de suspensão dianteira independente e freios adequadamente capazes, tais aventuras podem ser feitas com uma expectativa razoável de segurança.

CONCLUSÃO

O Mercedes-Benz G-Wagen (mais tarde o Classe G) está conosco há quarenta anos e não mostra sinais de ir para o reino da enferrujada obsolescência tão cedo. Recebeu elogios e críticas, mas não é apenas um sobrevivente, parece ir de vento em popa, sem aparente falta de pessoas dispostas a abrir bem as carteiras e despejar o conteúdo nos cofres da Mercedes-Benz para que possam ter um.

O G-Wagen / G-Class provou que é um design atemporal e é totalmente crível que eles ainda o farão em outros quarenta anos. Este é um carro que adquiriu para si uma dose significativa do indescritível fator “coolness” e que ajudou em sua longevidade. Mas mais do que isso, este é um carro que representa uma confiabilidade sólida, é um carro que eu adoraria com prazer para excursões em lugares remotos e bonitos, na confiança de que, independentemente dos sinos e apitos, ele o levará onde você nunca poderia esperar para ir e trazê-lo seguro para casa novamente.

Créditos das imagens: Mercedes-Benz, Mecum Auctions.