TOYOTA HILUX
O Hilux, conhecido como Pickup ou Pickup Truck no mercado dos Estados Unidos, tem a distinção de ter estado nos Pólos Norte e Sul e durante uma viagem ao Pólo Norte para Top Gear foi ao topo de Eyjafjallajökull, a "montanha impronunciável" em Islândia.A CAMINHONETE TOYOTA HILUX - UMA INTRODUÇÃO
A Hilux competiu em eventos de automobilismo como o Rally Dakar com uma medida significativa de sucesso. Não apenas isso, mas o Hilux provou ser tão fortemente confiável que até mesmo teve uma guerra com o seu nome; a guerra Chadiano-Líbia de 1987 tornou-se coloquialmente conhecida como a “Guerra Toyota” porque o Hilux tornou-se o meio de transporte preferido dos combatentes de ambos os lados. Na verdade, o Toyota Hilux foi até referido como o veículo equivalente a Mikhail Kalashnikov rifle militar AK47 .
Essas coisas têm sido úteis na construção da imagem pública do Hilux como um veículo confiável e quase indestrutível: mas a verdadeira força do Hilux, o que o tornou um best-seller por décadas, tem sido sua reputação de excelência em controle de qualidade e confiabilidade com os proprietários. Quando alguém vai comprar um caminhão para trabalhar ou se divertir, não é provável que dê muita importância ao que a propaganda diz, nem ao que o vendedor diz.
O que decide um comprador potencial de um Hilux é o que os proprietários comuns têm a dizer sobre ele: foram essas recomendações boca a boca que garantiram que o Toyota Hilux se mantivesse como um veículo utilitário mais vendido ao longo de cinco décadas de produção.
O Toyota Hilux veio de origens humildes como um pequeno caminhão utilitário imperceptível que não era feito pela Toyota. Ele começou a vida como um pequeno caminhão feito pela fabricante de veículos japonesa Hino, e era originalmente chamado de Hino Briska.
Na década de 1960, a Hino fabricava veículos comerciais e automóveis de passageiros baseados no Renault 4CV francês. O carro de passageiros Hino era o Hino Contessa e apresentava o mesmo motor traseiro e layout de tração traseira de seu pai Renault 4CV, enquanto a pick-up Hino Briska usava alguns dos mesmos componentes, mas dispostos em uma roda traseira convencional com motor dianteiro arranjo de unidade.
Durante a década de 1960, a Toyota e a Hino iniciaram discussões com o objetivo de trabalharem juntos no caminhão leve Briska. A Toyota fez algumas sugestões sobre como o Briska poderia ser melhorado e em 1967 as duas empresas fizeram um acordo para a Hino fabricar o Briska como Toyota Briska.
Esta versão do Briska foi a série Hino FH que recebeu o código de modelo Toyota GY10. O recém-cunhado “Toyota” Briska chegou às concessionárias da Toyota no início de 1968 e ostentava faróis duplos e um motor de quatro cilindros em linha de 1.251 cc com 62 cv, ligeiramente melhorado em relação às especificações Hino originais. Não seria vendido por muito tempo, pois seria substituído pelo primeiro dos modelos Toyota Hilux.
PICAPE TOYOTA HILUX - PRIMEIRA GERAÇÃO (1968-1972)
A primeira geração do Toyota Hilux entrou em produção em março de 1968 e era uma versão melhorada do Briska, projetada e fabricada pela Hino. A designação do modelo era o RN10 e o novo Hilux ostentava um motor de quatro cilindros em linha 2R 1,5 litros (1.490 cc) produzindo 76 cv. Esse motor foi acoplado a uma caixa de câmbio manual de quatro velocidades que usava uma alavanca de câmbio montada em coluna. Na década de 1960, a mudança de marcha montada em coluna era muito comum e em um veículo comercial ou utilitário fazia todo o sentido, pois permitia o uso de um banco dianteiro que podia acomodar três pessoas.
A suspensão do Hilux foi mantida convencional com um design que seria familiar para o tipo de cliente que a Toyota pretendia com o veículo. Esses clientes esperariam poder fazer a manutenção e consertar seus próprios veículos, de modo que a suspensão dianteira era um arranjo de braços duplos “A” usando molas helicoidais e amortecedores telescópicos, enquanto na traseira havia um eixo dinâmico usando molas de lâmina testadas e comprovadas.
Em abril de 1969, uma longa distância entre eixos Hilux com uma plataforma de carga de 7,4 ′ (2,25 metros) foi adicionada à linha de modelos de distância entre eixos curta para os mercados internacionais, mas não para a América do Norte, e então em fevereiro de 1971 a capacidade do motor foi aumentada para o 12R 1.6 litro (1.587 cc) com 89 cv a 5.400 rpm (SAE).
Mercado norte-americano A Hilux recebeu motores diferentes dos do mercado global. Em 1969, o norte-americano Toyota Hilux foi equipado com um 3R 1.9 litros (1.897 cc) de quatro cilindros em linha produzindo 84 cv. Isso foi alterado em 1970 para um SOHC de quatro cilindros em linha produzindo 97 cv bastante esportivos, e em 1972 o veículo foi equipado com um SOHC de quatro cilindros em linha 18R 2.0 (1.968 cc) produzindo e ainda mais esportivos 109 cv: não exatamente o suficiente para uma incursão na faixa de arrasto local, mas o suficiente para dar-lhe grunhido suficiente para controlar as cargas que estão sendo amontoadas sobre ela.
Um efeito da introdução do Hilux foi permitir que a Toyota eliminasse gradualmente suas pickups / utilitários Crown e Corona existentes. Durante esse período, a Toyota argumentou que queria os nomes Crown e Corona associados a carros de passeio, não a veículos comerciais. Na década de 1960, muitos fabricantes de automóveis de passageiros acessíveis fizeram versões de utilitários e van de painel: em contraste, os fabricantes de automóveis de passageiros mais sofisticados não o fizeram. A Toyota estava manobrando estrategicamente para aumentar o prestígio de seus nomes de automóveis de passageiros.
PICK-UP TOYOTA HILUX - SEGUNDA GERAÇÃO (1972-1978)
Apesar de ser chamado de "Hilux", que era a abreviação de "Alto Luxo", o Toyota Hilux não correspondia realmente a esse nome. Pode ter sido um pouco mais confortável do que um Land Rover militar, mas não era luxuoso. Para a segunda geração do Hilux Toyota decidiu dar mais conforto ao pequeno caminhão utilitário. A versão de longa distância entre eixos foi disponibilizada no mercado norte-americano com a introdução desta série de segunda geração. Os modelos de distância entre eixos curta foram o RN20 e RN22, enquanto as versões de distância entre eixos longa foram o RN25 e RN27.
Para a primeira série desta segunda geração Hilux os motores para os mercados internacionais foram o motor 12R 1.6 litros (1.587 cc) de quatro cilindros produzindo 89 cv a 5.400 rpm, ou, a partir de 1973, o motor 18R 2.0 litros (1.968 cc) de quatro cilindros produzindo 105 hp a 5.000 rpm com torque de 107 lb / ft a 3.600 rpm. Para os mercados da América do Norte, os motores foram os quatro cilindros SOHC 18R 2.0 litros (1.968 cc) em linha, produzindo 109 cv a partir de 1973, e o 20R 2.2 litros (2.189 cc), as emissões de quatro cilindros com produção de 97 cv de 1975.
As transmissões disponíveis para o Hilux foram expandidas do manual padrão de quatro velocidades totalmente sincronizadas para fornecer um manual opcional de 5 velocidades ou automático de três velocidades. Não apenas havia mais opções de transmissão, mas os compradores podiam optar por alavancas de câmbio de coluna ou piso. Os veículos com deslocamento de coluna continuaram a ser equipados com banco dianteiro, enquanto os modelos de deslocamento de piso apresentavam bancos dianteiros individuais.
A segunda geração do Hilux não foi feita apenas para funcionar, mas também para parar de forma eficiente. Ele não foi apenas equipado com freios servo assistidos, mas também freios de circuito duplo com válvulas proporcionais de detecção de carga para tornar a frenagem mais eficiente, independentemente da carga transportada.
O nome “Hilux” não foi usado em todos os mercados. Nos Estados Unidos, o principal concorrente do Toyota era o Datsun Truck, que já estava bem estabelecido no mercado na época em que o Hino fez a Toyota chegar. Por isso a Toyota optou por mudar o nome da versão norte-americana do Hilux para Toyota Truck ou Pickup Truck. A Toyota começou a eliminar o nome “Hilux” para a América do Norte em 1973 e completou a mudança em 1975.
CAMINHONETE TOYOTA HILUX - TERCEIRA GERAÇÃO (1978-1983)
A terceira geração do Hilux apareceu em 1978 com as designações de modelo N30 e N40, na época ainda apenas um caminhão de tração traseira com motor dianteiro, mas em 1979 isso mudaria com a introdução da versão com tração nas quatro rodas.
Na versão com tração nas quatro rodas, a suspensão independente dianteira foi substituída por um eixo vivo e molas de lâmina, muito parecido com o que se pode encontrar em um Land Rover Série , mas o Toyota Hilux tinha um pequeno "ovo de Páscoa" escondido sob o chão no forma de uma caixa de transferência RF1A acionada por engrenagem que poderia ter caixas de transferência adicionais instaladas, criando um arranjo de caixa de transferência dupla ou mesmo tripla com engrenagem extremamente baixa. Assim equipado, o Hilux podia literalmente “escalar todas as montanhas”, embora a viagem fosse tão lenta que o motorista poderia sair do veículo enquanto ele subia sozinho.
A terceira geração do Hilux introduziu a opção de cabine dupla “cabine dupla”, de forma que o veículo não só tivesse um espaço de carga decente na parte traseira, mas também se tornasse um carro de passageiros de cinco lugares e quatro portas bastante confortável. Este provou ser um estilo de corpo popular, especialmente para clientes rurais, e hoje em dia, se você estiver em uma cidade rural na Austrália, por exemplo, terá a impressão de que todo homem e seu cachorro têm uma Hilux de táxi duplo.
Não apenas foi fornecida a cabine dupla / dupla, mas a Toyota entrou em um relacionamento com uma série de fabricantes de trailers dos EUA, incluindo Winnebago Industries e Griffith, para fazer uma seção coberta de fibra de vidro para a parte traseira do veículo, tornando-a algo parecido com o Ford Bronco ou Chevrolet Blazer. Nos Estados Unidos, esses veículos foram comercializados como Trekker, Wolverine e Trailblazer e foram os precursores dos modelos 4Runner e Hilux Surf.
O Hilux com tração nas duas rodas convencional manteve sua suspensão dianteira totalmente independente e a extremidade traseira do eixo dinâmico com molas de lâmina e teve um novo estilo, mais notavelmente a mudança de faróis duplos para simples. As opções de motor para o Hilux de tração nas duas rodas nos mercados internacionais foram os motores 12R 1.6 litros (1.587 cc) de quatro cilindros ou os 18R 2.0 litros (1.968 cc) usados nos veículos de segunda geração.
Os Hilux com tração nas quatro rodas foram equipados com o motor SOHC 18R 2.0 litros (1.968 cc) maior, no mínimo. Três outros motores foram progressivamente disponibilizados para os modelos de tração nas quatro rodas e nas duas rodas, começando com o SOHC 20R 2.2 litros (2.189 cc) de quatro cilindros herdado do modelo de segunda geração.
Em 1981, o motor a gasolina 22R de 2,4 litros (2.366 cc) SOHC de quatro cilindros fez sua estreia produzindo 97 cv a 4.800 rpm com 129 lb / pés de torque a 2.800 rpm. Naquele mesmo ano, o Hilux recebeu sua primeira opção de motor diesel, o 2,2 litros de quatro cilindros produzindo 62 hp a 4.200 rpm e 93 lb / ft de torque.
A caixa de câmbio padrão permaneceu o manual de quatro marchas totalmente sincronizado com o manual de cinco marchas e o automático de três velocidades sendo opcionais.
PICAPE TOYOTA HILUX - QUARTA GERAÇÃO (1983-1988)
A quarta geração da Toyota Hilux estava em uma posição em que estava enfrentando a concorrência de seu equivalente da Nissan e, por isso, foram feitas algumas melhorias no acabamento interno, que incluía frisos de altura total das portas e um volante que combinava com a cor do interior do veículo.
Um novo estilo de carroceria, o Xtracab, foi introduzido, fornecendo mais 15 centímetros de espaço de armazenamento atrás do banco dianteiro: um lugar perfeito e discreto para encaixar itens como um estojo de rifle ou caixa de ferramentas plana. Esta seria a Hilux que co-estrelaria o filme mais memorável dos anos 80, “De Volta para o Futuro”. Embora o Delorean tenha sido o carro que foi transformado em uma "máquina do tempo com estilo", o Xtracab Hilux foi o veículo de Marty McFly, que ele descobre que possui quando volta do "bom e velho 1955" para encontrar o futuro de sua família dramaticamente alterado para melhor .
As grandes melhorias foram escondidas embaixo do veículo, especialmente a versão com tração nas quatro rodas, que apenas manteve seu eixo dianteiro com feixe de molas ajustado para o primeiro ano de produção antes de ser atualizado para a suspensão dianteira independente com barra de torção Hi-Trac . As opções de motor tornaram-se mais extensas; três motores a diesel foram oferecidos, o de 2,2 litros usado nos modelos de terceira geração, o 2L 2,5 litros (2.446 cc) de quatro cilindros em linha produzindo 83 cv a 4.200 rpm com torque de 122 lb / pés a 2.200 rpm e um turboalimentado versão desse motor, o 2L-T produzindo 93 hp @ 4.000 rpm com torque de 159 lb / ft @ 2.400 rpm.
Os motores a gasolina incluíam unidades com controle de emissões Y 1.6 (1.626 cc) e 3Y 2.0 litros (1.998 cc) no final da escala, mas havia motores muito maiores e mais potentes disponíveis. O 22R 2.4 litros SOHC continuou a partir da geração anterior, mas três novos motores mais empolgantes foram disponibilizados para proprietários de Hilux famintos por energia.
O primeiro desses novos motores foi o 22R-E, uma atualização com injeção de combustível do familiar 2,4 litros (2.366 cc) de quatro cilindros em linha, produzindo 105 cv a 4.800 rpm com 136 lb / pés de torque a 2.800 rpm. Para aqueles que desejam um pouco mais de emoção do que isso, uma versão turboalimentada também foi fornecida, aumentando a potência para 135 cv e o torque para 173 lb / pés.
As pessoas estão sempre querendo mais, porém, e a Nissan decidiu instalar um motor V6 a gasolina / gasolina em seu caminhão, e a Toyota decidiu fazer o mesmo. A nova suspensão dianteira independente tornou viável a instalação do 3VZ-E 3.0 litros (2.958 cc) V6 com a entrega suave de 150 hp @ 4.800 rpm e torque de 180 lb / ft @ 2.400 rpm.
Foi durante a produção da quarta geração do Hilux que a Toyota lançou o modelo 4Runner, também chamado de Hilux Surf em alguns mercados. Embora baseado no Hilux, a carroceria do 4Runner diferia por não ter janela ou parede entre a parte traseira dos assentos dianteiros e o compartimento traseiro, e por ter assentos traseiros sob um tampo de fibra de vidro removível fechado.
O 4Runner foi introduzido em 1983 e feito em uma versão básica e uma versão aprimorada SR5 com instrumentação mais abrangente e acabamento interno mais sofisticado.
CAMINHONETE TOYOTA HILUX - QUINTA GERAÇÃO (1988-1997)
Era um modelo de 1988 Hilux obtido por Jeremy Clarkson e a equipe Top Gear que decidiram dar vazão a sua paixão por explosões e colisões espetaculares de carro naquele humilde Toyota.
O Hilux que eles escolheram era um diesel que funcionou bem ao ter 305.775 km (190.000 milhas) no hodômetro. A equipe do Top Gear estava determinada a não acumular muitas milhas a mais no relógio antes de chegar a uma data de validade espetacular.
Jeremy Clarkson começou com algumas travessuras destrutivas de baixo nível, como dirigir o Hilux escada abaixo, algo que foi projetado para fazer, e então ele deu um passeio selvagem acidentalmente de propósito - deslizando para o lado de alguns edifícios, que era o tipo de coisa que o Hilux poderia sobreviver muito bem, muito obrigado: isso é parte de como ele veio a ser chamado de AK47 dos veículos. Clarkson então o colidiu com uma árvore, que também não conseguiu detê-lo.
A próxima fase do derby de destruição era ver se ele era capaz de sobreviver a um pouco de travessura náutica. O pobre inofensivo Hilux estava amarrado a um barco que atracava na maré baixa para que, quando a maré subisse, ficasse debaixo de algumas toneladas de água salgada do mar.
As amarras não conseguiram segurar o Hilux em sua amarração, o que não foi culpa do Hilux, então a maré sugou seu pára-brisa e ele acabou meio enterrado no mar e na areia, algo que as crianças à beira-mar gostam muito, mas os Toyota Hiluxes provavelmente não 't.
Mesmo assim, o Hilux foi retirado da salmoura e a areia limpa. O motor inundado surpreendeu a muitos quando conseguiu ser ligado e o pequeno Hilux alegre foi levado embora.
Frustrado com a durabilidade da Hilux, Clarkson conduziu a Hilux pelo escritório do Top Gear, que era um galpão de madeira, o que obviamente não causou nenhum dano, embora o galpão estivesse um pouco desgastado. Eles atearam fogo nele - ele teimosamente se recusou a queimar, eles deixaram cair uma caravana nele - provou ser mais resistente do que a caravana, e eles o atingiram com uma bola de demolição, que fez algum mal, mas não conseguiu destruí-lo.
O teste final foi erguer o Hilux até o topo de um bloco de apartamentos que seria demolido por explosão controlada. Quando os explosivos explodiram, o prédio desabou em uma nuvem de poeira e o Toyota desapareceu: mas ainda não estava terminado.
Uma escavadeira foi empregada para retirar o Toyota dos escombros e o mecânico fez uma pequena manutenção na lateral dos destroços, o que resultou não apenas na partida do motor, mas na capacidade de conduzir o pequeno sobrevivente persistente. Se você se perguntou como a Toyota Hilux conseguiu fazer uma guerra com o seu nome, a equipe do Top Gear forneceu a resposta.
A quinta geração do Hilux incluiu os modelos N80, N90, N100 e N110. Os modelos de quinta geração permaneceram baseados na quarta geração, mas trouxeram novos estilos de carroceria. O Xtracab recebeu muito mais espaço atrás dos assentos dianteiros para que pudesse ser equipado com assentos traseiros para torná-lo um 2 + 2, ou com espaço suficiente para um par de estojos de rifle ou tacos de golfe e uma ou duas caixas de ferramentas.
Da mesma forma, para o transporte de carga, um modelo de distância entre eixos mais longa foi introduzido com uma distância entre eixos de 122 ″ (3,099 mm), além do modelo existente de longa distância entre eixos de 103 ″ (2.616 mm).
Em 1991, a Toyota começou a fabricar o Hilux em sua fábrica New United Motor Manufacturing Incorporated, que compartilhou em cooperação com a General Motors. Isso continuaria até o fim da fabricação da Hilux nos Estados Unidos em 1995 e sua substituição pela nova Tacoma. A quinta geração do Hilux também foi montada pela Volkswagen em Hanover, Alemanha, e comercializada como Volkswagen Taro entre 1989-1994.
Este modelo começou como um veículo comercial com tração nas duas rodas equipado com um motor diesel de quatro cilindros de 2,4 litros produzindo 82 cv e torque de 122 lb / pés, mas quando o modelo com tração nas quatro rodas foi introduzido em 1994, o diesel de 2,4 litros caiu na potência de 78 cv com torque de 120 lb / ft @ 2.400 rpm. A versão com tração nas duas rodas tinha uma cabine padrão e a com tração nas quatro rodas uma cabine estendida.
Para os veículos fabricados para outros mercados, os motores da quinta geração incluíam alguns velhos amigos familiares e alguns rostos novos. Começando com o mais pequeno, o 2Y-U era um quatro cilindros em linha de 1,8 litros (1.812 cc) produzindo modestos 78 cv a 5.000 rpm e 100 lb / pés de torque a 3.200 rpm: um motor para quem tem frugalidade no combustível bomba e estar na categoria de licenciamento mais barato era de importância primordial. Para alguns mercados de exportação, este motor foi substituído pelo igualmente pequeno 2Y de quatro cilindros em linha de 1,8 litros (1.812 cc) produzindo 82 cv a 4.800 rpm com torque de 100 lb / pés a 4.800 rpm. Ambos os motores estiveram em produção de 1988 até 1995.
Saindo dos motores pequenos, veio o 22R-E 2.4 litros (2.366 cc) SOHC com injeção eletrônica de combustível, herdado da quarta geração. Este motor produziu 113 hp @ 4.600 rpm e torque de 142 lb / ft @ 3.400 rpm: este motor estava disponível de 1989-1997. O próximo em tamanho foi o também familiar 3VZ-E 3.0 litros V6 produzindo 150 cv a 4.800 rpm.
Dois motores a diesel foram oferecidos para a quinta geração do Hilux: um de 2,4 litros e um de 2,8 litros. O 2,4 litros (2.446 cc) 2L-II era um quatro cilindros em linha que produzia 89 cv a 4.200 rpm com torque de 123 lb / pés a 2.400 rpm. Portanto, este era um motor que produziria o mesmo tipo de desempenho em estrada desinteressante que as pequenas unidades de gasolina de 1,8 litros, mas que possuía um torque baixo e saudável tão útil quando as coisas ficam macias e turbulentas, ou a carga é pesada: este motor foi instalado de 1989-1997. O outro motor diesel que foi instalado em alguns mercados foi o 3L 2.8 litros (2.779 cc) de quatro cilindros em linha, que produziu 90 cv a 4.000 rpm e torque de 139 lb / pés a 2.400 rpm.
CAMINHONETE TOYOTA HILUX - SEXTA GERAÇÃO (1997-2005)
Os Hilux de sexta geração foram os N140, N150, N160 e N170 e seriam os últimos que seriam construídos no Japão e os últimos para o mercado japonês. Ainda eram baseados nos modelos anteriores e, embora a carroceria tenha sido remodelada algumas vezes e os motores trocados, era o caso de “Se não está quebrado, não conserte”.
Com a demanda cada vez maior por motores controlados de emissões, mas altamente eficientes, este modelo viu um monte de novas usinas de energia cair neste sobrevivente testado e comprovado. O menor motor instalado foi o IRZ-E 2.0 litros (1.998 cc) SOHC de quatro cilindros em linha, usado para os modelos de tração nas duas rodas Hilux Workmate do mercado australiano.
O próximo motor a gasolina / gasolina foi o 2RZ-FE 2.4 litros (2.438 cc) de quatro cilindros em linha equipado com válvulas duplas (ou seja, 16 válvulas) produzindo 142 cv. Acima disso estava o motor 3RZ-FE 2.7 litros (2.693 cc) de quatro válvulas duplas em linha, produzindo 150 cv e usado exclusivamente em modelos de tração nas quatro rodas. O maior motor a gasolina / gasolina era o 5VZ-FE 3,4 litros (3.378 cc) V6 de válvula dupla, produzindo 190 cv.
Dois motores diesel foram oferecidos para esta geração, o primeiro sendo o 5L 3.0 litros de quatro cilindros em linha produzindo 97 cv, e o segundo sendo o 2L-T 2.4 litros (2.446 cc) turboalimentado com especificação do Reino Unido produzindo modestos 62 cv.
PICAPE TOYOTA HILUX - SÉTIMA E OITAVA GERAÇÃO (2005 - PRESENTE)
Com o advento da sétima geração, a manufatura da Hilux foi transferida para a Tailândia, garantindo que o veículo continuasse sendo fabricado no coração da Ásia, onde tantos são vendidos. O estilo da carroceria foi dramaticamente modernizado, o interior agora realmente correspondia à descrição de “Alto Luxo”. A suspensão dianteira ficou ainda mais aprimorada, não só sendo totalmente independente, mas agora apresentando molas helicoidais e amortecedores telescópicos.
Sob o capô pode ser encontrada uma variedade de motores, dependendo do país em que o veículo foi vendido. Notável foi o VVT-i 4.0 litros DOHC V6 com bons e saudáveis 236 cv, que estava disponível na Austrália, África do Sul, Venezuela e China.
Não contentes com isso, mas os australianos também foram presenteados com uma versão supercharged de 302 hp nos modelos Toyota Racing Development Hilux 4000S e 4000SL. Então, finalmente, havia uma Hilux que você poderia levar para uma excursão até a pista de corrida local: você poderia não ganhar, mas poderia se divertir muito tentando.
A sétima e a oitava geração do Hilux foram feitas em versões que vão desde veículos de trabalho baratos até a luxuosa cabina dupla SR5 4 × 4, que era mais que o dobro do preço de seu irmão mais novo.
CONCLUSÃO
O Toyota Hilux começou a vida como um pequeno caminhão de trabalho barato e espartano feito pela Hino, e passou a ganhar uma reputação de veículo confiável e acessível para situações em que as coisas iam ficar difíceis, e podia-se contar com o Hilux para mantê-lo em frente. A Toyota foi capaz de avaliar corretamente o que as pessoas estavam procurando em um veículo prático e fez o Hilux atender a essas necessidades, apesar de exigir cobertura de um amplo espectro. A linha Hilux se expandiu com cautela, mas com sabedoria, abrindo novos conceitos e entregando um veículo que incendiou a imaginação das pessoas, até mesmo até os modelos Hilux 4000S e 4000SL de 302 hp que teriam um desempenho tão lindo nas estradas irrestritas do Território do Norte da Austrália, onde as viagens são muitas vezes longa e muitas vezes difícil.
O Hilux mantém o título de “o carro que o Top Gear não poderia destruir”. Ele deixou sua marca nos anais da história automotiva e provavelmente permanecerá conosco por mais algumas décadas.
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