Peterbilt 567SFFA

Peterbilt 567SFFA

As leis de peso em alguns estados de "fórmula de ponte" favorecem caminhões com eixos dianteiros set-forward, razão pela qual a Peterbilt Motors adicionou a configuração SFFA ao seu Modelo 567. O veículo vocacional saiu há dois anos com um eixo dianteiro recuado que é geralmente mais utilizável nos estados de “peso por eixo”. O 567, que apresenta uma cabine de alumínio mais ampla e espaçosa e melhorias no chassi, está se tornando popular entre os clientes, então as cabines estreitas 365 e 367 serão retiradas conforme suas vendas diminuam.

Se o comprimento do chassi e a colocação dos eixos traseiros permanecerem os mesmos, um eixo de direção definido para a frente no 567 alonga a distância entre eixos em 17,9 polegadas, adicionando carga útil legal. O quanto varia com os estados, mas é o suficiente para compensar o sacrifício da capacidade de viragem e uma direção mais dura na maioria dos caminhões. Mas os engenheiros da Peterbilt minimizaram os limites de manobrabilidade usuais e praticamente eliminaram a penalidade de deslocamento. Com um corte de roda de 43 a 45 graus, este caminhão fez uma curva bastante boa e rodou muito bem. 

Conjunto de teste

• Caminhão: 2015 Peterbilt 567SFFA (eixo dianteiro set-forward), chassi vocacional de cabine convencional, 5/8 x 11-5/8 pol. trilhos de quadro com travessas de alumínio, BBC 115 polegadas, GVWrating 80.000 lb.
• Motor: 12,9 litros (788 cu-pol.) Paccar MX-13; 500 cv a 1.700 rpm; 1.850 lb-ft @ 1.100 rpm, c / freio motor
• Transmissão: Allison 4700 RDS-P 7 velocidades automática c / 2ª ré
• Eixo de direção: 20.000 lb. Dana Spicer D-2000F com potência hidráulica dupla Sheppard HD94, em folhas cônicas, com freios a disco a ar Bendix
• Eixo de levantamento: 13.500 lb. Watson & Chalin SL1190SSR autodirecionado, com Bendix 16,5 x 7 pol. Freios a tambor S-cam
• Tandem traseiro: 46.000 lb. Dana Spicer D46-170 com engrenagens 4.10, suspensão pneumática Peterbilt Air Trac, freios a disco pneumáticos Bendix
• Distância entre eixos: 243 polegadas
• Pneus e rodas: Bridgestone 425 / 65R22.5 M860 dianteiro, 11R22.5 M799 traseiro, em discos de alumínio polido Alcoa Dura-Bright
• ABS: Bendix 6 canais com Programa de Estabilidade Eletrônica
• Capacidade de combustível: 100 galões
• Corpo: East Genesis 17,5 pés, 22 jardas. despejo de alumínio polido

O departamento de marketing da Peterbilt está enviando este caminhão vermelho metálico afiado com sua caçamba de alumínio polido Leste em visitas de demonstração a revendedores em todo o país. Com a ajuda do porta-voz da empresa Derek Smith, conversei com ele em Peterbilt of Cincinnati em Sharonville, Ohio, um subúrbio ao norte ao longo da linha de cintura I-275. Smith estava voando da sede em Denton, Texas, e até ele chegar conversei com o vendedor Lyle Monroe sobre o layout do eixo.

As traseiras incluíam acionadores tandem e um eixo “empurrador” que pode ser levantado e dirigido à frente do tandem. Isso é chamado de “tri-machado” na vizinha Indiana, e era o tipo usual usado lá até que “quads” de maior capacidade - tandens com dois empurradores - fossem autorizados, disse Monroe. O tri-machado também é permitido em Kentucky, do outro lado do rio Ohio; na Pensilvânia, ao leste; e em outros lugares, embora geralmente tenham rodas e pneus mais robustos para ganhar a capacidade máxima de transporte de peso. Ohio é um estado de fórmula-ponte onde lixões de vários eixos com dois, três e até quatro empurradores são a regra. Um tri-machado geralmente não é visto aqui.

“Então, eu fui meio conservador com a carga que coloquei lá”, disse Monroe. “Você tem 12 toneladas de areia. Isso deve dar a você uma boa noção de como ele lida. ” Ele estava certo, pois 24.000 libras na caixa acalmaram as suspensões e proporcionaram uma experiência de pilotagem realista. Ele também sobrecarregou o trem de força o suficiente para eu apreciar sua força e suavidade. Colocamos este caminhão ao lado de um 567 atual para tirar algumas fotos que mostram a diferença nas posições do eixo de direção, então Smith e eu subimos no novo e nos preparamos para partir.

Mas primeiro observei que os degraus do lado de fora da cabine estavam configurados da maneira certa: uma subida uniforme um-dois-três e dentro da cabine. Mais cedo, ao mover o veículo para a foto, mal tive a chance de olhar em volta para dentro antes de sentir o cheiro do aroma agradável exalado pelos revestimentos de couro macio dos assentos, que podem ser aquecidos em temps frias ou acalma as dores nas costas - o que não é normal em um caminhão de trabalho. Mas isso foi construído para exibição e também para trabalho, e suas aparições incluíram o show da América Central em Louisville em março.

Outros detalhes internos eram igualmente luxuosos, com acabamento em metal brilhante em torno dos medidores e um bom grau de plástico em dois tons de cinza formando os vários painéis. Eu tenho um Lexus RX mais antigo que se parece com este por dentro. Normalmente, eu me oporia a uma cor clara adjacente ao pára-brisa porque ela geralmente brilha no vidro, mas não neste caminhão, e depois de algumas nuvens iniciais, o dia estava ensolarado e claro.

A visibilidade externa era excelente através das grandes janelas laterais e pára-brisa, e sobre o capô inclinado, que se curva para baixo em direção ao seu nariz e dá uma melhor visão do terreno à frente, disse o gerente de segmento vocacional da Peterbilt, Charlie Cook, quando o original 567 foi lançado há dois anos. A largura da cabine é de 82,7 polegadas, o que eu acho que é quase certo para este tipo de caminhão. A cabine é cerca de 20 centímetros a mais do que a velha, mas notoriamente robusta, do 367 e de outros Petes anteriores, mas este novo também é apertado e silencioso. Há muito espaço para as pernas, e a coluna de direção inclinável e telescópica combinada com o banco do motorista da marca Peterbilt altamente ajustável permite que eu me posicione para visualização, pedalada e empoleiramento.

Monroe colocou uma placa de licença comercial de Ohio dentro do winhield, então deveríamos ser legais em ambos os estados vizinhos, mas decidi evitar quaisquer complicações permanecendo em Ohio. Ele nos emprestou um atlas Rand McNally, mas eu decidi ser esperta e usar o aplicativo de mapas no meu smartphone; Eu escolhi uma rota que combinava algumas viagens de auto-estrada com rodovias estaduais que nos levavam em um loop moderadamente longo ao norte e leste da área metropolitana de Cincy. Fizemos algumas corridas urbanas e rurais em terreno plano e de montanha-russa, mais do que o suficiente para eu apreciar os 500 cavalos do Paccar MX-13 a diesel e a liberdade de troca de marchas apresentada por uma transmissão automática Allison 4700.

Imediatamente notei que o caminhão girou em um círculo respeitável, não tão acentuado quanto alguns tratores rodoviários com eixos dianteiros recuados, mas mais afiado do que eu esperava de um eixo avançado com quatro e um quarto pneus e rodas de tamanho. Montados para a frente, eles fazem parte de uma distância entre eixos mais longa e menos manobrável; e sendo largos, eles raramente têm espaço suficiente para cortar em direção aos trilhos da estrutura, o que eles fazem independentemente da direção em que estão girados. Mas neste caminhão eles fizeram. Não precisei girar o volante imediatamente após iniciar uma curva de 90 graus, como já achei necessário com tal configuração, e apenas uma vez tive que usar uma pista oposta para completar um giro para a direita, e isso estava em uma curva de ângulo agudo, talvez 80 graus ou mais, em um cruzamento rural. 

A viagem foi tranquila: mais suave do que um caminhão basculante de molas rígidas com um eixo de direção de 20.000 libras deve ser, especialmente dadas as molas de lâmina relativamente curtas nas quais o eixo está suspenso. O tandem traseiro rodou em uma suspensão Peterbilt Air Leaf. No geral, a viagem foi muito boa no concreto às vezes levemente arqueado da I-75 e 275, e realmente boa no asfalto uniformemente liso das rotas estaduais que por acaso eu escolhi.

O manuseio nas curvas foi quase nítido, graças novamente às suspensões, mais os pneus Bridgestone e a direção hidráulica Sheppard estável. Não houve inclinação, mas nenhuma sensação de vagão de montanha-russa áspera, também. A frenagem foi forte e estável, graças aos freios a disco ao redor. A certa altura, enquanto descia por uma pequena colina e freava para uma curva à esquerda de 72 km / h, disse a Smith: “Este é provavelmente o caminhão basculante mais legal que já dirigi”.

Mas desde que disse isso, voltei e olhei para o artigo que fiz há quase dois anos, no dumper 567 original com um eixo dianteiro set-forward. Eu pensei que aquele era ótimo também. Em janeiro, a Peterbilt inscreveu-se em um desses na competição anual de Caminhão Comercial do Ano da American Truck Dealers e ... foi derrotado por um dumper Kenworth T880 (que usa a mesma cabine básica, aliás). Por quê? Porque aquele Pete tinha um interior mais simples e um motor Cummins a gás natural com 100 cavalos a menos de potência e, portanto, o caminhão não era tão agradável de dirigir. Para uma capacidade de locomoção direta e sensação forte, um bom diesel como o MX-13 é difícil de bater, e é por isso que a diesel está na grande maioria dos caminhões Classe 8.

Agora com o eixo dianteiro ajustado para a frente, o Pete 567 pode atender a mais mercados e mais aplicações. O quanto os motoristas irão gostar deles depende de como eles estão configurados, com certeza. Mas nem todo mundo quer extravagância, e um Peterbilt mais básico irá agradar essas pessoas com seu conforto, confiabilidade, durabilidade e, sim, a mística que vem com aquele emblema oval vermelho.

Peterbilt » 386 híbrido

Peterbilt » 386 híbrido

O caminhão híbrido Peterbilt 386 pertence à 8ª classe; é um trator de tronco projetado pela ordem do Wal-Mart, para ser 7% mais eficiente do que seu antecessor. Foi desenvolvido com base no caminhão 386 existente, juntamente com a Eaton e a Wal-Mart Stores, Inc. no ano anterior a 2009, e já em 2010 passou em todos os testes, que receberam notas altas.

Não há surpresas no funcionamento do caminhão, a energia de frenagem é restaurada e armazenada nas baterias de lítio Eaton, que, por sua vez, alimentam o motor elétrico que ajuda o motor diesel principal. O motor elétrico da Eaton liga somente quando a unidade principal começa a fornecer menos energia. O motor principal do trator foi instalado em turbina a diesel de seis cilindros em linha, Caterpillar C13, com uma capacidade de 430 cavalos de potência. Esse sistema em um caminhão permite que o proprietário do carro economize de 5 a 7% de combustível, o que economiza anualmente cerca de 9.000 dólares ou mais.Além da instalação híbrida no caminhão, outras alterações foram feitas, o quadro foi reforçado - isso foi devido ao fato de a massa do carro ter aumentado em três toneladas. Além disso, a estrutura do caminhão tornou-se 600 milímetros a mais desde a instalação de uma unidade híbrida e baterias. A caixa de velocidades foi instalada automaticamente com 10 velocidades, com a capacidade de permitir a transmissão forçada Eaton Powershift.

Peterbilt » 379

Peterbilt » 379

O caminhão principal americano Peterbilt 379 começou sua história em 1987, quando substituiu sua série 359 predecessora na linha de montagem.

Ele permaneceu na linha de produção por vinte anos e, durante esse tempo, conseguiu se tornar o sonho de muitos caminhoneiros no mundo. Em suas características externas, ele é semelhante ao seu companheiro Peterbilt 378, um capô longo, uma enorme grade de radiador cromada, filtros de ar cromados nas laterais do capô e uma enorme tubos de escape nas laterais ou na traseira da cabine.

Nos últimos anos do lançamento desses caminhões, eles foram equipados com motores a diesel Caterpillar C-15 de quatro cilindros e quatro tempos, com capacidade de 475 cavalos de potência e uma caixa de 13 velocidades, e ele foi chamado de Peterbilt 379s um pouco diferente e, desde 2005, começaram a instalar espelhos modernos nos caminhões que ajustado para que não fosse difícil reverter o driver. E assim, em geral, durante todos os anos de produção, muitos motores diferentes foram instalados nesses caminhões, começando com a Caterpillar e terminando com o diesel de Detroit, cuja potência era de 300 a 580 cavalos de potência.

As caixas de engrenagens instalaram o Spice e o Fuller, com o número de marchas de cinco a dezesseis. Os eixos de acionamento podem ser instalados pela Meritor ou pela Eaton, todos os eixos foram montados na suspensão pneumática Air Leaf, e cada eixo foi montado em quatro dessas almofadas. Todos os caminhões americanos estão disponíveis com capuzes longos, têm um comprimento de cerca de 3236 milímetros, do para-choque dianteiro à parede traseira; os caminhões podiam sair da linha de montagem sem sacos de dormir, mas havia também módulos especiais que agiam como esses sacos de dormir, eles podiam ser altos ou altos com um teto baixo, o comprimento máximo desse módulo era de cerca de um metro e meio.

Em geral, toda a cabine do caminhão era de alumínio, entre outras coisas, como a maioria das plumas, tudo estava fixado em uma estrutura de aço. Além disso, a cabine do caminhão tinha suspensão pneumática de cilindros especiais que absorviam choques vindos da estrada e era regulada usando um sistema eletrônico. O caminhão usava uma estrutura de aço resistente, uma ampla distância entre eixos e servia principalmente para o transporte de semi-reboques potentes e pesados, cuja massa máxima poderia atingir 82 toneladas. Os caminhões eram produzidos com fórmulas de rodas de 4x4 a 8x4 e podiam ser usados ​​em uma variedade de transporte de carga, tanto em canteiros de obras quanto em toras de madeira, além de transporte de longa distância.

Peterbilt » 281

Peterbilt » 281

O caminhão principal Peterbilt 281 foi produzido de 1954 a 1976 em uma fábrica de montagem em Denton, Texas. Foi desenvolvido especificamente para o transporte de longa distância de semi-reboques com um peso bruto de até 45 toneladas.O caminhoneiro ficou conhecido na América do Norte entre os caminhoneiros depois que Steven Spielbelg fez o filme “Duelo” em 1971, no qual o ator Dennis Weaver aterrorizou seus caminhoneiros no condado. Durante toda a produção, o caminhão Peterbilt 281 foi muito modernizado, mas as semelhanças entre eles permaneceram, principalmente em termos de design, transmissão e motor.

O caminhão, que estrelou o filme "Duelo", tinha um motor turbo Cummins NTC de seis cilindros com 350 cavalos de potência. Por que exatamente a Cummins, porque durante o início da série 281, nos Estados Unidos, esses motores eram muito populares. Vários tipos de caixas de câmbio foram instaladas no caminhão, em alguns casos eram duas caixas de câmbio ao mesmo tempo, das quais havia um Spicer principal de cinco marchas e uma Lipe-Brown auxiliar de três marchas e, em alguns casos, uma caixa de marchas mecânica de dez marchas.

As pontes para caminhões também foram instaladas, em várias versões, o trator poderia ser produzido com dois e três eixos. Em três versões axiais, como no trator do filme “Duelo”, foram instalados os eixos de produção Rockwell, o eixo de direção dianteiro FE900N, o eixo de acionamento R170 com uma relação de transmissão de 5,34. A velocidade máxima para a época era simplesmente maravilhosa: um caminhão carregado podia acelerar para 120 quilômetros por hora, enquanto seu consumo de combustível era de 4,5 litros por oito quilômetros.

Desde o início, após a conclusão do lançamento deste caminhão, ele tinha o satélite Peterbilt 351, que parecia idêntico. O caminhão se tornou muito popular entre os caminhoneiros também por causa do capô, aberto pelo princípio das asas de borboleta. A estrutura e a pele da cabine estavam em várias versões, elas podiam ser produzidas em alumínio e metal. Concluindo, posso dizer que o caminhão Peterbilt 281 é o mais durável e popular entre todos os caminhões já produzidos por esta empresa.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Peterbilt » 579

Peterbilt » 579

Para as operadoras que operam tratores americanos, chegaram notícias interessantes dos Estados Unidos. Recentemente, durante a maior exposição de veículos comerciais - Mid-America Trucking Show (MATS), realizada na América do Norte (g. Louisville), a Peterbilt Motors Company realizou uma apresentação de um novo modelo - o trator Peterbilt 579. Os representantes da empresa chamam o novo modelo de resultado do "desenvolvimento mais completo e escrupuloso da história da marca".

Após cinco anos de operação, os especialistas da Peterbilt, parte da PACCAR Corporation, criaram talvez o caminhão rodoviário de maior sucesso em sua história, que recebeu o índice 579. Segundo representantes da empresa, o novo trator principal 579 é o melhor caminhão Peterbilt já construído. . O que há de tão novo e inovador no novo modelo Peterbilt? Da mesma forma, não há nada fundamentalmente inovador e super avançado no “579º”.

Se a maioria das empresas européias, a saída da próxima geração do modelo principal, geralmente é acompanhada pelo aparecimento dos mais avançados sistemas avançados e outras coisas, então os "americanos" estão no caminho de aperfeiçoar a estrutura existente. Por um lado, essa abordagem é um tributo às tradições da produção de capuzes no exterior, por outro lado, uma boa maneira de lançar um produto cujo design foi testado há anos e levado quase ao ideal.

Portanto, no exterior do “579º” são traçadas as características da família dos exaustores da Peterbilt, no entanto, as características aerodinâmicas e de segurança passiva foram significativamente melhoradas. Devido ao uso de alumínio durante a construção da cabine, os desenvolvedores conseguiram criar uma estrutura bastante leve (com uma largura de 2100 cm) com dignidade que resistiu aos testes de colisão nos sistemas SAE e ECE. A nova estrutura de portas de alumínio com paredes duplas emparelhadas com dobradiças complexas escondidas dos olhos, contribui para uma abertura mais fácil, e o aperto resultante fornece uma redução significativa no ruído aerodinâmico.

O alto desempenho aerodinâmico é alcançado através do uso de pacotes aerodinâmicos que atendem aos critérios de certificação SmartWay estabelecidos pela Environmental Protection Agency (EPA). Eles incluem carenagens do chassi de diferentes comprimentos, uma extensão do compartimento para dormir, podkabinnye e carenagens inferiores e muitos outros detalhes aparentemente menores. O pára-choques consiste em três partes, o que permite que os danos sejam alterados individualmente.

Um sistema especial é montado sob o capô, que em caso de acidentes menores é capaz de redirecionar a energia de impacto ao redor do módulo de resfriamento, que por sua vez é projetado para reduzir o custo de eliminar as conseqüências de uma colisão. Os caminhões da família 579 estão equipados com dois tipos de táxis: um único táxi curto para trabalhar em rotas locais e um táxi Sleeper com teto alto, emparelhado com um compartimento de dormir. O compartimento para dormir Peterbilt 579, iluminado pela luz de fundo de LED, é equipado com um centro de entretenimento embutido, equipado com um monitor de tela plana dobrável adicional de 22 polegadas com um sintonizador de TV, uma bateria, um soquete duplo, etc.

Além disso, existem muitos outros recursos no compartimento de dormir: um grande local de trabalho retrátil, amplos compartimentos de armazenamento para as paredes laterais e traseira e um colchão de alta qualidade com mais de dois metros. A plataforma de elevação oferece acesso sem obstáculos ao sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado, DVD player e console de jogos. A propósito, um confortável compartimento de dormir com 1600 mm de comprimento pode ser desmontado para aumentar o custo do carro durante a revenda. Além de tudo isso, abre espaços ilimitados para os construtores de chalés sobre rodas.

No local de trabalho do motorista, tudo está à mão. Existem muitos dispositivos, como nos modelos anteriores, mas muitos deles já foram substituídos por um monitor grande na combinação principal de dispositivos. Informações sobre rotações do motor, dicas para escolher a transmissão ideal, permitindo ao motorista maximizar a economia de combustível, leituras de dispositivos menores etc. são exibidas em um visor de informações de cristal líquido de 5 polegadas. No amplo console central, há outro monitor - o SmartNav, que exibe mapas GPS e permite trabalhar com comunicações telefônicas, Internet e navegação.O painel do Peterbilt 579, feito de plástico macio e de aparência suave, está equipado com uma mesa dobrável e um porta-luvas espaçoso. Por padrão, o caminhão é equipado com um volante de roda padrão de quatro raios, mas, para encomendar, você pode obter o volante premium opcional “Wheel” com acabamento em couro e botões de áudio e controle de cruzeiro integrados. De acordo com os desejos dos motoristas, um mecanismo apareceu no Peterbilt 579 que permite ajustar a posição dos pedais e a força aplicada a eles. O novo assento Evolution ST, incluído no pacote básico, pode ser opcionalmente equipado com um aquecedor.

Ao mesmo tempo, o assento na configuração Premium Evolution LX já está equipado com um mecanismo giratório, sistemas de aquecimento e ventilação, um suporte lombar de zona dupla, um apoio de braço ajustável e equipado com bolsos adicionais para guardar itens. São oferecidos dois níveis de acabamento: Prestige - uma espécie de compromisso entre conforto e funcionalidade e Platinum - um interior luxuoso com detalhes em madeira em toda a cabine.

Como já mencionado, LEDs duráveis ​​e com baixo consumo de energia são usados ​​para a iluminação interna da cabine. A temperatura e a umidade desejadas foram projetadas para manter um sistema avançado de controle climático. Os espelhos externos de alumínio do trator com alças fundidas e uma grande superfície refletora estão agora equipados com acionamento elétrico e aquecimento. A forma aprimorada das caixas de espelho evita sua contaminação, reduz significativamente o nível de ruído aerodinâmico durante o movimento e também facilita a observação das condições de tráfego. A visibilidade também é aprimorada pelos suportes dianteiros mais finos da cabine e um grande pára-brisa e janelas laterais, em comparação com os concorrentes.

O Peterbilt 579 é baseado em um chassi 6x4 totalmente novo. Os tratores são equipados com um motor diesel Paccar MX de 6 cilindros e 12,9 litros, com capacidade de 380 a 485 litros. com Graças ao sistema de injeção de combustível SMART, tecnologia SCR (neutralização catalítica seletiva) e uma unidade de controle eletrônico, o motor atende aos requisitos ambientais Euro-5 e, quando equipado com seu sistema de recirculação de gases de escape (EGR) e filtro de partículas, atinge os padrões EEV e EPA mais rigorosos 2010.

Como alternativa, é oferecido o motor diesel Cummins ISX15 com um volume de trabalho de 15 litros com uma faixa de potência de 400 a 600 litros. com Suas vantagens são um sistema de injeção de combustível Cummins XPI com pressão superior a 2000 bar, um freio integrado ao motor Interbrake, um sistema avançado de EGR, um turbocompressor VGT, um sistema de pós-tratamento de exaustão, incluindo um dispositivo SCR e um filtro de partículas. Os motores podem ser agregados com caixas de engrenagens mecânicas Eaton de 10, 13 e 18 velocidades ou com “máquinas automáticas” hidromecânicas do mesmo fabricante e com o mesmo número de engrenagens. A estrutura de suporte do caminhão ficou mais leve e mais forte.

A suspensão dianteira é equipada com molas parabólicas, mas também pode ser combinada (molas mais quatro balões de ar). Os eixos de acionamento são conectados ao chassi através de foles de ar. Aumentar o ângulo de direção das rodas direcionais reduziu o raio de viragem externo. Na versão básica, os caminhões vêm com freios a disco ventilados, sistema de freios antibloqueio, Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) e Controle Automático de Tração (ATC) da Bendix.

A nova localização dos sistemas pneumático e de combustível foi projetada para aumentar a confiabilidade e simplificar a manutenção. Durante o projeto do novo sistema elétrico Peterbilt 579, os elementos de conexão e os locais das dobras da fiação foram aprimorados, o que permitiu reduzir a tensão nos contatos, além de fornecer proteção adicional através do uso de canais a cabo. As conexões elétricas e pneumáticas da cabine, filtro de entrada de ar, portas CA e um filtro externo para conveniência do serviço agora têm "contatos quentes".

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.