Peterbilt 567SFFA

Peterbilt 567SFFA

As leis de peso em alguns estados de "fórmula de ponte" favorecem caminhões com eixos dianteiros set-forward, razão pela qual a Peterbilt Motors adicionou a configuração SFFA ao seu Modelo 567. O veículo vocacional saiu há dois anos com um eixo dianteiro recuado que é geralmente mais utilizável nos estados de “peso por eixo”. O 567, que apresenta uma cabine de alumínio mais ampla e espaçosa e melhorias no chassi, está se tornando popular entre os clientes, então as cabines estreitas 365 e 367 serão retiradas conforme suas vendas diminuam.

Se o comprimento do chassi e a colocação dos eixos traseiros permanecerem os mesmos, um eixo de direção definido para a frente no 567 alonga a distância entre eixos em 17,9 polegadas, adicionando carga útil legal. O quanto varia com os estados, mas é o suficiente para compensar o sacrifício da capacidade de viragem e uma direção mais dura na maioria dos caminhões. Mas os engenheiros da Peterbilt minimizaram os limites de manobrabilidade usuais e praticamente eliminaram a penalidade de deslocamento. Com um corte de roda de 43 a 45 graus, este caminhão fez uma curva bastante boa e rodou muito bem. 

Conjunto de teste

• Caminhão: 2015 Peterbilt 567SFFA (eixo dianteiro set-forward), chassi vocacional de cabine convencional, 5/8 x 11-5/8 pol. trilhos de quadro com travessas de alumínio, BBC 115 polegadas, GVWrating 80.000 lb.
• Motor: 12,9 litros (788 cu-pol.) Paccar MX-13; 500 cv a 1.700 rpm; 1.850 lb-ft @ 1.100 rpm, c / freio motor
• Transmissão: Allison 4700 RDS-P 7 velocidades automática c / 2ª ré
• Eixo de direção: 20.000 lb. Dana Spicer D-2000F com potência hidráulica dupla Sheppard HD94, em folhas cônicas, com freios a disco a ar Bendix
• Eixo de levantamento: 13.500 lb. Watson & Chalin SL1190SSR autodirecionado, com Bendix 16,5 x 7 pol. Freios a tambor S-cam
• Tandem traseiro: 46.000 lb. Dana Spicer D46-170 com engrenagens 4.10, suspensão pneumática Peterbilt Air Trac, freios a disco pneumáticos Bendix
• Distância entre eixos: 243 polegadas
• Pneus e rodas: Bridgestone 425 / 65R22.5 M860 dianteiro, 11R22.5 M799 traseiro, em discos de alumínio polido Alcoa Dura-Bright
• ABS: Bendix 6 canais com Programa de Estabilidade Eletrônica
• Capacidade de combustível: 100 galões
• Corpo: East Genesis 17,5 pés, 22 jardas. despejo de alumínio polido

O departamento de marketing da Peterbilt está enviando este caminhão vermelho metálico afiado com sua caçamba de alumínio polido Leste em visitas de demonstração a revendedores em todo o país. Com a ajuda do porta-voz da empresa Derek Smith, conversei com ele em Peterbilt of Cincinnati em Sharonville, Ohio, um subúrbio ao norte ao longo da linha de cintura I-275. Smith estava voando da sede em Denton, Texas, e até ele chegar conversei com o vendedor Lyle Monroe sobre o layout do eixo.

As traseiras incluíam acionadores tandem e um eixo “empurrador” que pode ser levantado e dirigido à frente do tandem. Isso é chamado de “tri-machado” na vizinha Indiana, e era o tipo usual usado lá até que “quads” de maior capacidade - tandens com dois empurradores - fossem autorizados, disse Monroe. O tri-machado também é permitido em Kentucky, do outro lado do rio Ohio; na Pensilvânia, ao leste; e em outros lugares, embora geralmente tenham rodas e pneus mais robustos para ganhar a capacidade máxima de transporte de peso. Ohio é um estado de fórmula-ponte onde lixões de vários eixos com dois, três e até quatro empurradores são a regra. Um tri-machado geralmente não é visto aqui.

“Então, eu fui meio conservador com a carga que coloquei lá”, disse Monroe. “Você tem 12 toneladas de areia. Isso deve dar a você uma boa noção de como ele lida. ” Ele estava certo, pois 24.000 libras na caixa acalmaram as suspensões e proporcionaram uma experiência de pilotagem realista. Ele também sobrecarregou o trem de força o suficiente para eu apreciar sua força e suavidade. Colocamos este caminhão ao lado de um 567 atual para tirar algumas fotos que mostram a diferença nas posições do eixo de direção, então Smith e eu subimos no novo e nos preparamos para partir.

Mas primeiro observei que os degraus do lado de fora da cabine estavam configurados da maneira certa: uma subida uniforme um-dois-três e dentro da cabine. Mais cedo, ao mover o veículo para a foto, mal tive a chance de olhar em volta para dentro antes de sentir o cheiro do aroma agradável exalado pelos revestimentos de couro macio dos assentos, que podem ser aquecidos em temps frias ou acalma as dores nas costas - o que não é normal em um caminhão de trabalho. Mas isso foi construído para exibição e também para trabalho, e suas aparições incluíram o show da América Central em Louisville em março.

Outros detalhes internos eram igualmente luxuosos, com acabamento em metal brilhante em torno dos medidores e um bom grau de plástico em dois tons de cinza formando os vários painéis. Eu tenho um Lexus RX mais antigo que se parece com este por dentro. Normalmente, eu me oporia a uma cor clara adjacente ao pára-brisa porque ela geralmente brilha no vidro, mas não neste caminhão, e depois de algumas nuvens iniciais, o dia estava ensolarado e claro.

A visibilidade externa era excelente através das grandes janelas laterais e pára-brisa, e sobre o capô inclinado, que se curva para baixo em direção ao seu nariz e dá uma melhor visão do terreno à frente, disse o gerente de segmento vocacional da Peterbilt, Charlie Cook, quando o original 567 foi lançado há dois anos. A largura da cabine é de 82,7 polegadas, o que eu acho que é quase certo para este tipo de caminhão. A cabine é cerca de 20 centímetros a mais do que a velha, mas notoriamente robusta, do 367 e de outros Petes anteriores, mas este novo também é apertado e silencioso. Há muito espaço para as pernas, e a coluna de direção inclinável e telescópica combinada com o banco do motorista da marca Peterbilt altamente ajustável permite que eu me posicione para visualização, pedalada e empoleiramento.

Monroe colocou uma placa de licença comercial de Ohio dentro do winhield, então deveríamos ser legais em ambos os estados vizinhos, mas decidi evitar quaisquer complicações permanecendo em Ohio. Ele nos emprestou um atlas Rand McNally, mas eu decidi ser esperta e usar o aplicativo de mapas no meu smartphone; Eu escolhi uma rota que combinava algumas viagens de auto-estrada com rodovias estaduais que nos levavam em um loop moderadamente longo ao norte e leste da área metropolitana de Cincy. Fizemos algumas corridas urbanas e rurais em terreno plano e de montanha-russa, mais do que o suficiente para eu apreciar os 500 cavalos do Paccar MX-13 a diesel e a liberdade de troca de marchas apresentada por uma transmissão automática Allison 4700.

Imediatamente notei que o caminhão girou em um círculo respeitável, não tão acentuado quanto alguns tratores rodoviários com eixos dianteiros recuados, mas mais afiado do que eu esperava de um eixo avançado com quatro e um quarto pneus e rodas de tamanho. Montados para a frente, eles fazem parte de uma distância entre eixos mais longa e menos manobrável; e sendo largos, eles raramente têm espaço suficiente para cortar em direção aos trilhos da estrutura, o que eles fazem independentemente da direção em que estão girados. Mas neste caminhão eles fizeram. Não precisei girar o volante imediatamente após iniciar uma curva de 90 graus, como já achei necessário com tal configuração, e apenas uma vez tive que usar uma pista oposta para completar um giro para a direita, e isso estava em uma curva de ângulo agudo, talvez 80 graus ou mais, em um cruzamento rural. 

A viagem foi tranquila: mais suave do que um caminhão basculante de molas rígidas com um eixo de direção de 20.000 libras deve ser, especialmente dadas as molas de lâmina relativamente curtas nas quais o eixo está suspenso. O tandem traseiro rodou em uma suspensão Peterbilt Air Leaf. No geral, a viagem foi muito boa no concreto às vezes levemente arqueado da I-75 e 275, e realmente boa no asfalto uniformemente liso das rotas estaduais que por acaso eu escolhi.

O manuseio nas curvas foi quase nítido, graças novamente às suspensões, mais os pneus Bridgestone e a direção hidráulica Sheppard estável. Não houve inclinação, mas nenhuma sensação de vagão de montanha-russa áspera, também. A frenagem foi forte e estável, graças aos freios a disco ao redor. A certa altura, enquanto descia por uma pequena colina e freava para uma curva à esquerda de 72 km / h, disse a Smith: “Este é provavelmente o caminhão basculante mais legal que já dirigi”.

Mas desde que disse isso, voltei e olhei para o artigo que fiz há quase dois anos, no dumper 567 original com um eixo dianteiro set-forward. Eu pensei que aquele era ótimo também. Em janeiro, a Peterbilt inscreveu-se em um desses na competição anual de Caminhão Comercial do Ano da American Truck Dealers e ... foi derrotado por um dumper Kenworth T880 (que usa a mesma cabine básica, aliás). Por quê? Porque aquele Pete tinha um interior mais simples e um motor Cummins a gás natural com 100 cavalos a menos de potência e, portanto, o caminhão não era tão agradável de dirigir. Para uma capacidade de locomoção direta e sensação forte, um bom diesel como o MX-13 é difícil de bater, e é por isso que a diesel está na grande maioria dos caminhões Classe 8.

Agora com o eixo dianteiro ajustado para a frente, o Pete 567 pode atender a mais mercados e mais aplicações. O quanto os motoristas irão gostar deles depende de como eles estão configurados, com certeza. Mas nem todo mundo quer extravagância, e um Peterbilt mais básico irá agradar essas pessoas com seu conforto, confiabilidade, durabilidade e, sim, a mística que vem com aquele emblema oval vermelho.