VHD Tractor Ventures Off-Road

VHD Tractor Ventures Off-Road

A Volvo Trucks North America é conhecida principalmente por seus confortáveis ​​tratores rodoviários, mas também fabrica modelos vocacionais chamados VHD, para Volvo Heavy Duty. O VHD tem um chassi mais forte e outros recursos para suportar os rigores do serviço off-road, mas mantém muito do estilo interior e graça dos tratores rodoviários VN semelhantes a limusines. Os VHDs podem não ser considerados um caminhão basculante ou mixer típico, mas podem ser isso e muito mais. E eles são bonitos de se olhar, com linhas robustas, porém curvilíneas, que sugerem resistência e modernidade.

Conjunto de teste

• Trator: Volvo VHD84FT, cabina diurna convencional 6x4, com 43 pol. dormente, BBC 113,6 pol., GVW 76.600 lbs., GCW 110.000 lb.
• Motor: Volvo D13, 12,8 L, 500 HP @ 2.100 rpm, 1.750 lb.-pés. @ 1.100 rpm, c / motor e freio de escape; EPA-'13 legal
• Transmissão: Volvo I-Shift, ATO2612D 12 velocidades automatizadas
• Eixo dianteiro: 14.600 lb. Volvo VF14 com direção TRW THP 60 em 14.600 lb. folhas parabólicas
• Eixo auxiliar: 13.000 lb. Hendrickson Composilite SC13 com Meritor 15x4-in. Freios a tambor S-cam
• Eixos traseiros: 46.000 libras. Meritor 46-160 com proporção de 3,73 e diffs full-locking, em Hendrickson Primaax air-ride
• Distância entre eixos: 258 pol.
• Freios: Meritor Q + S-cam tambor com Bendix ABS e controle automático de tração
• Tanques de combustível: dois 75 galões. Alumínio polido de 22 pol. De diâmetro
• Pneus e rodas: Michelin 11R24.5 em discos de alumínio polido de serviço severo da Alcoa
• Quinta roda: SAF-Holland FW35 em controle deslizante de 24 polegadas
• Trailer: 48 pés plano de aço com carga de bloco de concreto

Eles também são bons de dirigir, como descobri ao longo dos anos. Em março de 2014, apresentamos um caminhão basculante VHD com uma avançada transmissão mecânica automatizada I-Shift, mas já se passaram mais de sete anos desde que dirigi um trator VHD. Aquele tinha um leito curto necessário em certas operações onde o tempo legal de passagem tinha que ser tomado longe da civilização, mas nosso assunto este mês é um táxi diurno configurado para transporte pesado dentro e fora da estrada.

Consegui algum tempo de roda neste trator ao visitar a fábrica de montagem New River Valley da Volvo em Dublin, Virgínia, no outono passado. O tempo de condução era limitado porque havia outras plataformas para lidar, então não fui muito longe com o VHD: fora da área da fábrica para a Interestadual 81, sul (geograficamente a sudoeste) por cerca de 40 quilômetros até um ponto de virada onde tirei algumas fotos e, em seguida, de volta à planta. Foi o suficiente para experimentar os atributos do trator.

“É um caminhão de campo de petróleo”, explicou Jason Spence, gerente de marketing que apontou o equipamento especial do trator antes de nossa viagem. A folha de construção diz “trator / reboque rebaixador”, então sim, ele poderia estar envolvido na perfuração e produção de petróleo ou gás, o que levaria uma plataforma longe das estradas pavimentadas. É isso que distingue o VHD do trator de transporte pesado VNX sobre o qual escrevi no artigo de teste de campo de novembro de 14; o VNX é principalmente um trator rodoviário enquanto o VHD está dentro / fora da estrada.

Uma olhada na caixa do conjunto de testes do VHD revela alguns equipamentos especiais robustos, incluindo uma estrutura principal extra forte, para resistir às forças de torção de terrenos irregulares e eixos de alta classificação, já que o peso bruto combinado do trator é de 110.000 libras. Mesmo assim, a postura do trator não é excessivamente elevada. Óbvio é o suporte para dor de cabeça de alumínio reforçado com aço atrás da cabine; ele vai te dar cobertura se algo no trailer se soltar em um naufrágio (Deus me livre) ou sob frenagem brusca (nunca se sabe!).

Entrar e sair foi bastante fácil por causa das alças bem posicionadas e dos degraus largos, embora eu discordasse de sua colocação vertical: o primeiro degrau é sem suor perto do chão, talvez apenas 14 ou 15 polegadas; o segundo é o que parece quase 2 pés; em seguida, o terceiro é outro up-hop comparativamente curto no chão da cabine. Portanto, não há ritmo 1, 2, 3. Mas essa foi a minha única reclamação com o veículo. A sua qualidade de condução é muito boa, apesar das suspensões necessariamente rígidas; e houve pouco ruído da estrada ou do motor durante o trajeto.

A cabine é fabricada em aço de alta resistência, que reduz o peso em relação ao aço carbono mais comum e é galvanizada contra a ferrugem. As portas se fecham com um baque satisfatório e, por dentro, o local de trabalho do motorista é muito espaçoso, quase exagerado, já que esta é a mesma cabine usada nos tratores VN que garotos e garotas precisam morar. Então, novamente, pode ser equipada com um banco de passageiro de dois lugares, se necessário, embora este tivesse dois bancos individuais com suspensão. Há uma sensação inicial de que este é um caminhão muito largo, talvez largo demais para uma faixa de rodagem padrão, mas que desaparece depois de alguns quilômetros. O Trim é agradável de uma forma automotiva, com um painel largo e curvo contendo os instrumentos e controles fáceis de ver e usar.

As janelas laterais são grandes e os espelhos de painel duplo bem posicionados, o pára-brisa enorme e o capô inclinado oferece poucos obstáculos, de modo que a visão do motorista da estrada e do canteiro de obras em todas as três direções é muito boa. Por ser uma cabina diurna, havia também uma janela traseira que é boa para verificar o paradeiro da traseira do trailer ao fazer curvas fechadas para a direita ou ao dar ré, mesmo que o suporte para dor de cabeça bloqueie parte dessa visão.

As inclinações da coluna de direção, telescópios e pedais estão bem posicionados, portanto, com o ajuste adequado do assento pneumático, a maioria dos motoristas deve ser capaz de encontrar a posição correta. Um motorista inteligente estudará os vários ajustes neste banco traseiro alto da National Comfort, e um chefe sábio o instruirá sobre as muitas possibilidades, porque os corpos são diferentes, e as configurações corretas podem fazer uma grande diferença no apoio ao pão, pernas e nas costas e evitando desconforto e dor durante um longo dia ou noite de condução.

Um VHD pode ser obtido com um D13 de 12,8 litros ou um D11 mais leve de 11,8 litros, e tínhamos o diesel maior. Ele foi avaliado em 500 cavalos de potência e 1.750 lb.-pés, então nunca faltou potência. Aquele trator VHD de 2007 tinha um manual Fuller de 18 velocidades, mas este tinha o I-Shift, e eu tinha pouco a fazer além de socar os pedais e dirigir adequados, a menos que eu quisesse brincar com as relações para potência extra ou desempenho de parada, o último com o freio motor.

Quando a tração é boa, deixar o travesti tomar as decisões funciona muito bem, mas a I-Shift tem várias opções de controle para manter a dinâmica quando as coisas estão soltas sob os pés. Escrevi sobre eles naquele artigo sobre o caminhão basculante no ano passado, e os motoristas deveriam aprender ou ser ensinados o que eles podem fazer. Uma diferença com este trator: o modo Performance, se selecionado, permanece assim até que o motorista opte por voltar para Economy. Os controles geralmente são definidos para retornar automaticamente para E.

Em suma, fiquei bastante impressionado com este VHD, pois estive com VHDs em todas as ocasiões em que dirigi um. Suas vendas não são altas, em parte por causa da aparente preocupação da Volvo com veículos rodoviários e também porque há muitos concorrentes dignos no mercado on / off-road, incluindo a Mack, empresa irmã da Volvo conhecida por seus modelos profissionais. Os VHDs continuam valendo a pena e vale a pena ser examinados por qualquer comprador potencial.