Peterbilt » 379

Peterbilt » 379

O caminhão principal americano Peterbilt 379 começou sua história em 1987, quando substituiu sua série 359 predecessora na linha de montagem.

Ele permaneceu na linha de produção por vinte anos e, durante esse tempo, conseguiu se tornar o sonho de muitos caminhoneiros no mundo. Em suas características externas, ele é semelhante ao seu companheiro Peterbilt 378, um capô longo, uma enorme grade de radiador cromada, filtros de ar cromados nas laterais do capô e uma enorme tubos de escape nas laterais ou na traseira da cabine.

Nos últimos anos do lançamento desses caminhões, eles foram equipados com motores a diesel Caterpillar C-15 de quatro cilindros e quatro tempos, com capacidade de 475 cavalos de potência e uma caixa de 13 velocidades, e ele foi chamado de Peterbilt 379s um pouco diferente e, desde 2005, começaram a instalar espelhos modernos nos caminhões que ajustado para que não fosse difícil reverter o driver. E assim, em geral, durante todos os anos de produção, muitos motores diferentes foram instalados nesses caminhões, começando com a Caterpillar e terminando com o diesel de Detroit, cuja potência era de 300 a 580 cavalos de potência.

As caixas de engrenagens instalaram o Spice e o Fuller, com o número de marchas de cinco a dezesseis. Os eixos de acionamento podem ser instalados pela Meritor ou pela Eaton, todos os eixos foram montados na suspensão pneumática Air Leaf, e cada eixo foi montado em quatro dessas almofadas. Todos os caminhões americanos estão disponíveis com capuzes longos, têm um comprimento de cerca de 3236 milímetros, do para-choque dianteiro à parede traseira; os caminhões podiam sair da linha de montagem sem sacos de dormir, mas havia também módulos especiais que agiam como esses sacos de dormir, eles podiam ser altos ou altos com um teto baixo, o comprimento máximo desse módulo era de cerca de um metro e meio.

Em geral, toda a cabine do caminhão era de alumínio, entre outras coisas, como a maioria das plumas, tudo estava fixado em uma estrutura de aço. Além disso, a cabine do caminhão tinha suspensão pneumática de cilindros especiais que absorviam choques vindos da estrada e era regulada usando um sistema eletrônico. O caminhão usava uma estrutura de aço resistente, uma ampla distância entre eixos e servia principalmente para o transporte de semi-reboques potentes e pesados, cuja massa máxima poderia atingir 82 toneladas. Os caminhões eram produzidos com fórmulas de rodas de 4x4 a 8x4 e podiam ser usados ​​em uma variedade de transporte de carga, tanto em canteiros de obras quanto em toras de madeira, além de transporte de longa distância.