Ônibus Büssing-NAG - 1948
Este modelo de ônibus Büssing-NAG, do tipo 500T, embora fabricado em 1948, é de concepção alguns anos anterior. Com motor de 105hp, transportava 45 passageiros sentados e 7 em pé
Este modelo de ônibus Büssing-NAG, do tipo 500T, embora fabricado em 1948, é de concepção alguns anos anterior. Com motor de 105hp, transportava 45 passageiros sentados e 7 em pé
Onibus "Jeepney" - Filipinas
Os artesões filipinos transformaram o jipe, após a segunda guerra mundial, em um pequeno "ônibus", o qual eles batizaram de "Jeepney". Ele transportava a população a população por uma tarifa extremamente baixa (na época): 2,5 centavos de dólar
Os artesões filipinos transformaram o jipe, após a segunda guerra mundial, em um pequeno "ônibus", o qual eles batizaram de "Jeepney". Ele transportava a população a população por uma tarifa extremamente baixa (na época): 2,5 centavos de dólar
Ônibus Somua OP5-3
Passo importante na modernização da frota de ônibus parisiense, o modelo Somua OP5 foi introduzido em 1950. A imagem mostra sua evolução, o tipo OP5-3, de 1955. O número 3 indica que ele tem três portas laterais, dobráveis. Seu motor diesel de 6 cilindros desenvolvia 120 hp. Tinha capacidade para 65 passageiros, e foram produzidas 380 unidades, tendo permanecido em serviço até 1973
Passo importante na modernização da frota de ônibus parisiense, o modelo Somua OP5 foi introduzido em 1950. A imagem mostra sua evolução, o tipo OP5-3, de 1955. O número 3 indica que ele tem três portas laterais, dobráveis. Seu motor diesel de 6 cilindros desenvolvia 120 hp. Tinha capacidade para 65 passageiros, e foram produzidas 380 unidades, tendo permanecido em serviço até 1973
Ônibus Mercedes-Benz O6600 - 1950
O ônibus O6600 da Mercedes-Benz é um modelo produzido durante o período de reconstrução da Alemanha no pós-guerra. Em linhas gerais ele manteve o mesmo padrão dos modelos antigos. Sua capacidade de carga útil era de 6600kg, e tinha um motor diesel de 145 cavalos
O ônibus O6600 da Mercedes-Benz é um modelo produzido durante o período de reconstrução da Alemanha no pós-guerra. Em linhas gerais ele manteve o mesmo padrão dos modelos antigos. Sua capacidade de carga útil era de 6600kg, e tinha um motor diesel de 145 cavalos
Ônibus Opel "Blitz" - 1950
O ônibus da imagem é um Opel modelo "Blitz", de 1950. Tinha motor de 6 cilindros e 75 hp de potência, e podia transportar 17 passageiros
O ônibus da imagem é um Opel modelo "Blitz", de 1950. Tinha motor de 6 cilindros e 75 hp de potência, e podia transportar 17 passageiros
Scania "Metropol" - 1953
O modelo C50 "Metropol" da Scania-Vabis é o produto resultante da associação com a Mack americana, para atender à demanda por um novo modelo de ônibus para Estocolmo, na Suécia. Vitualmente idêntico ao Mack C50, o Metropol tinha capacidade para até 130 passageiros e 12,1 m de comprimento. Ficou em serviço até 1967
O modelo C50 "Metropol" da Scania-Vabis é o produto resultante da associação com a Mack americana, para atender à demanda por um novo modelo de ônibus para Estocolmo, na Suécia. Vitualmente idêntico ao Mack C50, o Metropol tinha capacidade para até 130 passageiros e 12,1 m de comprimento. Ficou em serviço até 1967
Ônibus elétrico Krupp- Südwerke - 1953
Este trolley foi fabricado pela Krupp-Südwerke de 1953 a 1957. Seu modelo era O8E, tinha motor de 110kw, peso bruto de 9370kg, transportava 27 passageiros sentados e 74 em pé
Este trolley foi fabricado pela Krupp-Südwerke de 1953 a 1957. Seu modelo era O8E, tinha motor de 110kw, peso bruto de 9370kg, transportava 27 passageiros sentados e 74 em pé
Ônibus Krupp (Südwerke)- 1953
Este ônibus Krupp foi fabricado em 1953, e seu modelo era O10FK. Tinha motor de 145hp e capacidade de transportar 49 passageiros sentados e 57 em pé. Após a guerra, a Krupp recebeu o nome de Südwerke. O nome Krupp iria reaparecer nos veículos só em 1959
Este ônibus Krupp foi fabricado em 1953, e seu modelo era O10FK. Tinha motor de 145hp e capacidade de transportar 49 passageiros sentados e 57 em pé. Após a guerra, a Krupp recebeu o nome de Südwerke. O nome Krupp iria reaparecer nos veículos só em 1959
Ônibus Magirus-Deutz - 1953
A empresa Deutz adquiriu a Magirus em 1938, e os veículos produzidos passaram a receber o nome Magirus-Deutz desde então. O ônibus apresentado é um Magirus-Deutz modelo O6500, de 1953. Com motor V8 de 170hp, tinha peso bruto de 8150kg, e podia transportar 47 passageiros sentados
A empresa Deutz adquiriu a Magirus em 1938, e os veículos produzidos passaram a receber o nome Magirus-Deutz desde então. O ônibus apresentado é um Magirus-Deutz modelo O6500, de 1953. Com motor V8 de 170hp, tinha peso bruto de 8150kg, e podia transportar 47 passageiros sentados
Ônibus articulado MAN - 1953
O ônibus da foto é um articulado da MAN do tipo MKN26, desenvolvido após a 2ª guerra mundial. Ouso do compartimento articulado permitia o aumento da capcidade de transporte para até 82 passageiros, usando-se um único motor de 6 cilindros e 130 hp de potência
O ônibus da foto é um articulado da MAN do tipo MKN26, desenvolvido após a 2ª guerra mundial. Ouso do compartimento articulado permitia o aumento da capcidade de transporte para até 82 passageiros, usando-se um único motor de 6 cilindros e 130 hp de potência
Ônibus Büssing - 1954
O modelo apresentado é um Büssing 6500T, de 1954. Com lugar para 43 passageiros sentados e 10 em pé, tinha motor de 6 cilindros e 150hp
O modelo apresentado é um Büssing 6500T, de 1954. Com lugar para 43 passageiros sentados e 10 em pé, tinha motor de 6 cilindros e 150hp
Ônibus MAN articulado modelo MKP 26T
O modelo da imagem é um articulado MAN de 1954. Com motor de 6 cilindros e 155hp, tinha capacidade para transportar até 85 passageiros. O detalhe curioso deste veículo é a utilização de dois eixos no reboque
O modelo da imagem é um articulado MAN de 1954. Com motor de 6 cilindros e 155hp, tinha capacidade para transportar até 85 passageiros. O detalhe curioso deste veículo é a utilização de dois eixos no reboque
Ônibus Mercedes O321HL - 1956
Este modelo de ônibus urbano da Mercedes-Benz teve grande utilização nos anos 50 e 60. Com motor de 110hp e 6 cilindros, tinha capacidade de transportar 41 passageiros sentados e 4 em pé
Este modelo de ônibus urbano da Mercedes-Benz teve grande utilização nos anos 50 e 60. Com motor de 110hp e 6 cilindros, tinha capacidade de transportar 41 passageiros sentados e 4 em pé
Ônibus GMC 1958
A GMC foi o maior fornecedor de ônibus nos EUA nos anos 40 e 50. O modelo exibido foi produzido entre 1940 e 1958 num total de mais de 38.000 unidades
A GMC foi o maior fornecedor de ônibus nos EUA nos anos 40 e 50. O modelo exibido foi produzido entre 1940 e 1958 num total de mais de 38.000 unidades
Ônibus Scania-Vabis C75 "Capitol"
Desenvolvido para o serviço urbano em vias de menor porte, o modelo C75 foi lançado pela Scania-Vabis em 1959. Com suspensão a ar e motor diesel do tipo D10 de 165cv, estabeleceu um novo nível de conforto para a época. Transportava 34 passageiros sentados e 32 em pé
Desenvolvido para o serviço urbano em vias de menor porte, o modelo C75 foi lançado pela Scania-Vabis em 1959. Com suspensão a ar e motor diesel do tipo D10 de 165cv, estabeleceu um novo nível de conforto para a época. Transportava 34 passageiros sentados e 32 em pé
Ônibus Büssing - 1959
A imagem mostra um ônibus Büssing modelo 11RU7H, de 1959. Transportava 32 passageiros sentados e 44 em pé. Com peso de 7 toneladas, tinha motor de 6 cilindros e 145hp
A imagem mostra um ônibus Büssing modelo 11RU7H, de 1959. Transportava 32 passageiros sentados e 44 em pé. Com peso de 7 toneladas, tinha motor de 6 cilindros e 145hp
Ônibus Berliet PCS 10
Esse modelo da Berliet, entregue à RATP a partir de 1960, segue a tendência de padronização do uso de três portas, vigente até os dias de hoje. Com capacidade para 75 passageiros, sendo 22 sentados, tinha um motor de 6 cilindros e 150 hp. Sua carroceria é bastante parecida com aquela dos Somua OP5-3. Os ônibus desse tipo ficaram em serviço até 1972
Esse modelo da Berliet, entregue à RATP a partir de 1960, segue a tendência de padronização do uso de três portas, vigente até os dias de hoje. Com capacidade para 75 passageiros, sendo 22 sentados, tinha um motor de 6 cilindros e 150 hp. Sua carroceria é bastante parecida com aquela dos Somua OP5-3. Os ônibus desse tipo ficaram em serviço até 1972
Ônibus Mercedes -Benz - 1960
O modelo apresentado é um Mercedes-Benz O-322, de 1960. Seu motor de seis cilindros desenvolvia 126hp de potência, seu peso bruto era de 6500 kilos, e transportava 32 passageiros sentados e 50 em pé
O modelo apresentado é um Mercedes-Benz O-322, de 1960. Seu motor de seis cilindros desenvolvia 126hp de potência, seu peso bruto era de 6500 kilos, e transportava 32 passageiros sentados e 50 em pé
Ônibus MAN- 1961
O ônibus da imagem é um MAN modelo 750 HO-M 10, de 1961. Tinha motor diesel de 6 cilindros e 160hp, e transportava 33 passageiros sentados e 67 em pé
O ônibus da imagem é um MAN modelo 750 HO-M 10, de 1961. Tinha motor diesel de 6 cilindros e 160hp, e transportava 33 passageiros sentados e 67 em pé
Ônibus Magirus-Deutz - 1964
O ônibus Magirus-Deutz M150R10 foi fabricado entre 1964 e 1967. Tinha motor V6 de 150hp, peso bruto de 7000kg e capacidade de transportar 43 passageiros sentados. Fabricação alemã
O ônibus Magirus-Deutz M150R10 foi fabricado entre 1964 e 1967. Tinha motor V6 de 150hp, peso bruto de 7000kg e capacidade de transportar 43 passageiros sentados. Fabricação alemã
Ônibus Scania-Vabis CR76 - 1966
O modelo CR76, da Scania-Vabis, foi projetado para substituir o "Capitol" (C75), melhorando ainda mais o nível de conforto do modelo anterior. Com carroceria aperfeiçoada e piso baixo, motor traseiro transversal de 190cv, o CR76 podia transportar até 80 passageiros
O modelo CR76, da Scania-Vabis, foi projetado para substituir o "Capitol" (C75), melhorando ainda mais o nível de conforto do modelo anterior. Com carroceria aperfeiçoada e piso baixo, motor traseiro transversal de 190cv, o CR76 podia transportar até 80 passageiros
Ônibus Magirus-Deutz - 1968
O ônibus urbano Magirus-Deutz da imagem, do tipo M170S11H foi fabricado de 1968 a 1971. Com motor V6 de 170hp, transportava 33 passageiros sentados e 78 em pé
O ônibus urbano Magirus-Deutz da imagem, do tipo M170S11H foi fabricado de 1968 a 1971. Com motor V6 de 170hp, transportava 33 passageiros sentados e 78 em pé
Os primeiros trolleys franceses
A captação de energia elétrica pela rede aérea através de duas lanças separadas foi criada pelo engenheiro francês Nithard a partir de 1901. Seus experimentos iniciais foram feitos na região de Lyon. A seguir, obteve uma concessão ligando Charbonnières-les-Bains ao terminal de bondes mais próximo da O.T.L. (Omnibus et Tramways de Lyon). As atividades dessa linha se estenderam de 1901 a 1906
A captação de energia elétrica pela rede aérea através de duas lanças separadas foi criada pelo engenheiro francês Nithard a partir de 1901. Seus experimentos iniciais foram feitos na região de Lyon. A seguir, obteve uma concessão ligando Charbonnières-les-Bains ao terminal de bondes mais próximo da O.T.L. (Omnibus et Tramways de Lyon). As atividades dessa linha se estenderam de 1901 a 1906
Ônibus elétrico Auto-Car 1907
A companhia Auto-Car, de Buffalo, New York (EUA) construiu este modelo de ônibus elétrico a bateria em 1907. Tinha capacidade para 14 passageiros. Em 1908 a empresa mudou seu nome para Buffalo Auto-Car Mfg Co, para seus modelos não serem confundidos com a da Autocar Co, de Pennsylvania
A companhia Auto-Car, de Buffalo, New York (EUA) construiu este modelo de ônibus elétrico a bateria em 1907. Tinha capacidade para 14 passageiros. Em 1908 a empresa mudou seu nome para Buffalo Auto-Car Mfg Co, para seus modelos não serem confundidos com a da Autocar Co, de Pennsylvania
Trolley Benz 1911
Este curioso modelo de trolley (ônibus elétrico) fabricado pela Benz foi utilizado na Áustria a partir de 1911. Note o coletor de energia, que se assemelha a um trolley ferroviário, cuja designação foi estendida a todos os ônibus elétricos doravante
Este curioso modelo de trolley (ônibus elétrico) fabricado pela Benz foi utilizado na Áustria a partir de 1911. Note o coletor de energia, que se assemelha a um trolley ferroviário, cuja designação foi estendida a todos os ônibus elétricos doravante
Ônibus elétrico Krupp- Südwerke - 1953
Este trolley foi fabricado pela Krupp-Südwerke de 1953 a 1957. Seu modelo era O8E, tinha motor de 110kw, peso bruto de 9370kg, transportava 27 passageiros sentados e 74 em pé
Este trolley foi fabricado pela Krupp-Südwerke de 1953 a 1957. Seu modelo era O8E, tinha motor de 110kw, peso bruto de 9370kg, transportava 27 passageiros sentados e 74 em pé
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