Ônibus Berliet tipo PC - 1934
Construído para atender às demandas do tráfico regional, este modelo Berliet tinha motor de 75hp e capacidade para 20 passageiros. Servia a linha entre as cidades de Nice e Menton, na França
Construído para atender às demandas do tráfico regional, este modelo Berliet tinha motor de 75hp e capacidade para 20 passageiros. Servia a linha entre as cidades de Nice e Menton, na França
Ônibus Renault TN4H
Último modelo de ônibus parisiense a ter plataforma traseira, o Renault TN4H teve sua mecânica inspirada nos modelos anteriores, com motor de 4 cilindros e 58 hp. Sua carroceria, mais longa que a de seus antecessores, tinha 5 janelas em vez de 4. Além disso, os cantos das janelas foram arredondados. Usando pneumáticos desde seu lançamento, tinha rodas do tipo “artilharia”. Esteve em serviço de 1936 até 1971, portanto durante 35 anos
Último modelo de ônibus parisiense a ter plataforma traseira, o Renault TN4H teve sua mecânica inspirada nos modelos anteriores, com motor de 4 cilindros e 58 hp. Sua carroceria, mais longa que a de seus antecessores, tinha 5 janelas em vez de 4. Além disso, os cantos das janelas foram arredondados. Usando pneumáticos desde seu lançamento, tinha rodas do tipo “artilharia”. Esteve em serviço de 1936 até 1971, portanto durante 35 anos
Ônibus articulado Mermon-Herrington / Budd - 1935
Este ônibus articulado do tipo "papa-filas" foi construído em 1935. O cavalo mecânico é de marca Marmon-Herrington, e a carroceria do reboque foi feita pela Budd. Foram construídas duas unidades para a empresa Nairn, que realizava viagens entre Damasco, na Síria, e Bagdá no Iraque. O trajeto durava 15 horas e percorria 850 quilômetros pelo deserto
Este ônibus articulado do tipo "papa-filas" foi construído em 1935. O cavalo mecânico é de marca Marmon-Herrington, e a carroceria do reboque foi feita pela Budd. Foram construídas duas unidades para a empresa Nairn, que realizava viagens entre Damasco, na Síria, e Bagdá no Iraque. O trajeto durava 15 horas e percorria 850 quilômetros pelo deserto
Ônibus MAN Diesel - 1935
O veículo da imagem é um dos primeiros ônibus com motor a óleo diesel da fábrica alemã MAN. Este modelo, designado com E2, tinha motor de 4 cilndros e 30hp, e transportava 25 passageiros sentados e 5 em pé
O veículo da imagem é um dos primeiros ônibus com motor a óleo diesel da fábrica alemã MAN. Este modelo, designado com E2, tinha motor de 4 cilndros e 30hp, e transportava 25 passageiros sentados e 5 em pé
Ônibus Scania 8422 - 1936
Este modelo Scania de 1936 é considerado o primeiro ônibus Scania-Vabis diesel "verdadeiro". Anteriormente, usava motor de tipo Hesselman, que queimava óleo cru. Com o suporte técnico da Magirus, da Alemanha, a Scania pode iniciar a fabricação de seu modelo diesel próprio. O motor, de 6 cilindros, tinha câmara de pré-combustão e 120cv
Este modelo Scania de 1936 é considerado o primeiro ônibus Scania-Vabis diesel "verdadeiro". Anteriormente, usava motor de tipo Hesselman, que queimava óleo cru. Com o suporte técnico da Magirus, da Alemanha, a Scania pode iniciar a fabricação de seu modelo diesel próprio. O motor, de 6 cilindros, tinha câmara de pré-combustão e 120cv
Ônibus "Papa-Fila" Mercedes - 1936
Este modelo de ônibus "papa-fila" da Mercedes -Benz, tipo L6500, tinha um cavalo mecânico com motor de 150hp e seis cilindros. O reboque, com quase 20 metros de comprimento, podia transportar 170 passageiros sentados
Ônibus Magirus - 1936
Este modelo de ônibus da Magirus (Alemanha), tipo M65, tinha motor de 12 cilindros e 150hp e peso bruto de 8750kg. Podia transportar 48 passageiros sentados
Este modelo de ônibus da Magirus (Alemanha), tipo M65, tinha motor de 12 cilindros e 150hp e peso bruto de 8750kg. Podia transportar 48 passageiros sentados
Ônibus MAN Diesel - 1936
O ônibus da imagem, modelo DS, foi fabricado pela MAN e exportado para o Peru em 1936, onde serviu na empresa Transportes Unidos S.A. De linhas modernas, tinha motor diesel de 6 cilindros e 80hp, e capacidade de transporte entre 32 e 42 passageiros
O ônibus da imagem, modelo DS, foi fabricado pela MAN e exportado para o Peru em 1936, onde serviu na empresa Transportes Unidos S.A. De linhas modernas, tinha motor diesel de 6 cilindros e 80hp, e capacidade de transporte entre 32 e 42 passageiros
Ônibus MAN "papa-fila" - 1936
O ônibus da imagem representa uma adaptação às necessidades da guerra que se aproximava. Do tipo "papa-fila", um cavalo mecânico que transporta um reboque com os passageiros, tinha motor de 6 cilindros e 110hp de potência. Podia levar mais de 80 passageiros. Seu motor era movido a gás de rua, armazenado no grande reservatório no alto do reboque
O ônibus da imagem representa uma adaptação às necessidades da guerra que se aproximava. Do tipo "papa-fila", um cavalo mecânico que transporta um reboque com os passageiros, tinha motor de 6 cilindros e 110hp de potência. Podia levar mais de 80 passageiros. Seu motor era movido a gás de rua, armazenado no grande reservatório no alto do reboque
Ônibus Büssing-NAG - 1937
O ônibus exibido é um Büssing-NAG Tipo 400T, de 1937, de fabricação alemã. Com motor de 95hp e seis cilindros, tinha capacidade para 35 e 40 passageiros sentados
O ônibus exibido é um Büssing-NAG Tipo 400T, de 1937, de fabricação alemã. Com motor de 95hp e seis cilindros, tinha capacidade para 35 e 40 passageiros sentados
Ônibus Büssing-NAG - 1937
O modelo apresentado é um Büssing-NAG(Alemanha) tipo 650T, fabricado em 1937. Com motor de 145hp, tinha capacidade para aproximadamente 60 passageiros. O veículo da foto servia na cidade de Wiesbade
O modelo apresentado é um Büssing-NAG(Alemanha) tipo 650T, fabricado em 1937. Com motor de 145hp, tinha capacidade para aproximadamente 60 passageiros. O veículo da foto servia na cidade de Wiesbade
Ônibus Krupp - 1938
O modelo apresentado é um ônibus Krupp TD4N332, de 1938. É do tipo "cara-chata", uma novidade para a época. Com motor de 90hp, tinha peso bruto de 4300kg, e transportava 34 passageiros sentados, além do motorista
O modelo apresentado é um ônibus Krupp TD4N332, de 1938. É do tipo "cara-chata", uma novidade para a época. Com motor de 90hp, tinha peso bruto de 4300kg, e transportava 34 passageiros sentados, além do motorista
Ônibus MAN - 1938
O ônibus da imagem, de designação LPS, é um modelo rodoviário da MAN de 1938. Com motor diesel de 6 cilindros e potência de 100 ou 110 hp, tinha capacidade de transporte entre 18 e 32 passageiros
O ônibus da imagem, de designação LPS, é um modelo rodoviário da MAN de 1938. Com motor diesel de 6 cilindros e potência de 100 ou 110 hp, tinha capacidade de transporte entre 18 e 32 passageiros
Ônibus Opel - 1938
O curioso ônibus da foto é um Opel de 1938. O modelo, na verdade quase um "papa-filas", tinha motor de 90hp e capacidade de transportar mais de 80 passageiros
O curioso ônibus da foto é um Opel de 1938. O modelo, na verdade quase um "papa-filas", tinha motor de 90hp e capacidade de transportar mais de 80 passageiros
Ônibus Mercedes-Benz O3750 - 1939
O modelo O3750 da Mercedes-Benz é um exemplar típico do período imediatamente anterior à 2ª Guerra Mundial. Recebendo sua designação de acordo com a carga útil (3750kg), foi um veículo de grande uso na época. Seu motor era de tipo diesel
O modelo O3750 da Mercedes-Benz é um exemplar típico do período imediatamente anterior à 2ª Guerra Mundial. Recebendo sua designação de acordo com a carga útil (3750kg), foi um veículo de grande uso na época. Seu motor era de tipo diesel
Ônibus Mercedes - 1939
Este modelo "double-deck" da Mercedes-Benz, tipo O10000 BVG, tinha três eixos, motor de 175hp e 6 cilindros, e podia transportar 60 passageiros sentados e 17 em pé
Ônibus Mack modelo LC, de 1940
O modelo LC da Mack teve boa aceitação, vendendo 503 unidades entre 1940 e 1943. Tinha capacidade média de lotação, com assentos para 31 passageiros. Como pode ser notado, o motor estava localizado na traseira do veículo, o que aumentava o conforto dos passageiros. O exemplar da imagem foi entregue à Albany Transit Co., de Albany, NY
O modelo LC da Mack teve boa aceitação, vendendo 503 unidades entre 1940 e 1943. Tinha capacidade média de lotação, com assentos para 31 passageiros. Como pode ser notado, o motor estava localizado na traseira do veículo, o que aumentava o conforto dos passageiros. O exemplar da imagem foi entregue à Albany Transit Co., de Albany, NY
Ônibus Londrino a gasogênio - 1942
Com a escassez de combustível durante a Segunda Guerra Mundial, o uso do gasogênio foi uma das solução para a manutenção dos serviços de transporte coletivo. Vemos na imagem um ônibus londrino AEC com um trailer acoplado, o qual fornecia o gasogênio para o funcionamento do motor. O uso do trailer facilitou a adaptação emergencial a esse tipo de combustível
Com a escassez de combustível durante a Segunda Guerra Mundial, o uso do gasogênio foi uma das solução para a manutenção dos serviços de transporte coletivo. Vemos na imagem um ônibus londrino AEC com um trailer acoplado, o qual fornecia o gasogênio para o funcionamento do motor. O uso do trailer facilitou a adaptação emergencial a esse tipo de combustível
Ônibus MAN à gás - 1943
Este modelo de ônibus MAN foi adaptado ao uso de gás de rua por conta das necessidades da guerra. Seu motor tinha 6 cilindros e 120hp, e transportava de 18 a 27 passageiros
Este modelo de ônibus MAN foi adaptado ao uso de gás de rua por conta das necessidades da guerra. Seu motor tinha 6 cilindros e 120hp, e transportava de 18 a 27 passageiros
Ônibus "papa-fila" com cavalo GMC - 1944
O modelo da imagem foi usado durante a 2ª Guerra Mundial para o transporte de operários. A carroceria foi construída por Wentworth & Irwin Co., e o cavalo mecânico é um GMC com motor de 6 cilindros
O modelo da imagem foi usado durante a 2ª Guerra Mundial para o transporte de operários. A carroceria foi construída por Wentworth & Irwin Co., e o cavalo mecânico é um GMC com motor de 6 cilindros
Ônibus "papa-fila" com cavalo International - 1944
Durante a 2ª Guerra Mundial foi feito grande uso dos ônibus "papa-fila" para o transporte de passageiros. Este modelo tinha carroceria fabricada pela Fruehauf (EUA), e podia transportar 100 pessoas. O cavalo mecânico é da International
Durante a 2ª Guerra Mundial foi feito grande uso dos ônibus "papa-fila" para o transporte de passageiros. Este modelo tinha carroceria fabricada pela Fruehauf (EUA), e podia transportar 100 pessoas. O cavalo mecânico é da International
Ônibus articulado Kaiser - 1946
Este ônibus articulado de 3 eixos foi construído em 1946 pela empresa Kaiser (EUA). Realizava o transporte de passageiros da estrada de ferro entre Los Angeles e Bakersfield. Possuía motor Cummins diesel
Este ônibus articulado de 3 eixos foi construído em 1946 pela empresa Kaiser (EUA). Realizava o transporte de passageiros da estrada de ferro entre Los Angeles e Bakersfield. Possuía motor Cummins diesel
Ônibus Flxible "Airporter" - 1947
Em 1947 a empresa Flxible introduziu um modelo de ônibus chamado de "Airporter", dedicado ao transporte de passageiros para os aeroportos. Tinha confortáveis acomodações para somente 23 passageiros. Usava motor Buick
Em 1947 a empresa Flxible introduziu um modelo de ônibus chamado de "Airporter", dedicado ao transporte de passageiros para os aeroportos. Tinha confortáveis acomodações para somente 23 passageiros. Usava motor Buick
Ônibus Twin Coach - 1947
Os ônibus Twin Coach, produzidos pela Fageol (EUA), eram produtos avançados para a época. O modelo da imagem, do tipo 41-S, é de 1947. Tinha diversas opções de motorização, com potência de 90 a 250hp e também diesel. Além disso, havia a opção de motorização a gás, usando-se propano
Os ônibus Twin Coach, produzidos pela Fageol (EUA), eram produtos avançados para a época. O modelo da imagem, do tipo 41-S, é de 1947. Tinha diversas opções de motorização, com potência de 90 a 250hp e também diesel. Além disso, havia a opção de motorização a gás, usando-se propano
Nenhum comentário:
Postar um comentário