KRAZ » 65032-0350041

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No verão passado, a Fábrica de Automóveis Kremenchug mostrou o caminhão basculante com tração nas quatro rodas KrAZ-65032-0350041, que era de aparência usual, mas interessante em conteúdo, cujo equipamento foi ditado por um contrato sério da Arábia Saudita. O novo carro difere dos heróis habituais do Kremenchug com o motor chinês Dongfeng, criado sob a licença Cummins, e a caixa de câmbio Shaanxi, fabricada sob a licença Eaton.

É mais fácil sentir as diferenças entre um caminhão basculante e um caminhão tradicional enquanto dirige, no modo test drive. Portanto, imediatamente entrei no cockpit - não havia mudanças fundamentais no interior, a menos que um novo velocímetro de aparência européia e um pequeno computador de bordo embutido diretamente no painel aparecessem com uma tela monocromática que mostrasse a operação do motor. A propósito, o tacômetro ainda está carregado com esta tela, mas é impossível distinguir pequenos números na tela “cego-cego” sob a luz do sol, por isso esqueço-o imediatamente.

O uso completo dessa coisinha útil e moderna, contando, por exemplo, o horário de operação do motor e determinando o consumo atual e instantâneo de combustível, só pode ser feito no estacionamento ou na garagem. Todo o resto está na cabine, como no habitual KrAZ. Embora não seja, uma nova alavanca de câmbio apareceu com um botão conveniente na parte superior, um ícone de câmbio claro e nítido. Eu ligo o motor e avalio a situação de ouvido. O motor chinês não é muito mais silencioso que o YaMZ, mas o som que sai dele se tornou mais suave.

Verifico o diagrama na alavanca de câmbio e ligo a terceira marcha imediatamente, seguindo as instruções de um piloto de testes experiente (o razdatka está na linha inferior, as travas e o eixo dianteiro estão desativados). E isso apesar do fato de o carro ser carregado "até os olhos" e a estrada subir morro e estar longe do ideal. Acontece que a transmissão ainda tem uma margem enorme para piores condições de direção? A marcha necessária começou com facilidade e clareza, pelo menos os esforços exercidos por mim na alavanca acabaram por ser uma ordem de magnitude menor do que na alavanca da caixa de câmbio YaMZ.

Eu retiro uma surpresa - uma aderência muito previsível e um acelerador sensível. Estou no KrAZ ou onde? Imediatamente fica claro qual é o problema - nesta máquina, uma nova embreagem macia MFZ-430 e um pedal eletrônico do acelerador, pois o motor já atende aos padrões Euro-3. A estrada na pedreira não permite uma forte aceleração; portanto, a velocidade durante o teste é pequena, mas o perfil da estrada é mutável - subidas prolongadas e curvas fechadas. Você tem que mudar o tempo todo, depois um pouco mais baixo, depois um pouco mais alto.Esse estilo de direção permite que você sinta quase instantaneamente todas as vantagens do novo motor duplo do KrAZ - a caixa de câmbio Eaton e o motor Cummins - em comparação com as unidades YaMZ. O esquema de mudança de caixa de velocidades é um pouco diferente do YaMZ tradicional, mas, por outro lado, é mais familiar para quem já lidou com carros importados. E a clareza da caixa sincronizada é mantida em todas as faixas de comutação. A transição da linha inferior para a linha superior é realizada com o clique usual de um botão diretamente na alavanca.

O motor Cummins ISLe 375-30 (Euro-3), de 370 cavalos de potência, novo no KrAZ, se comportou como uma caixa de velocidades. Diferentemente do padrão para esta máquina YaMZ-238DE2 (330 hp), os chineses em linha “seis” com um torque visivelmente mais alto na parte inferior (mais alto torque) e metade do seu deslocamento (mais econômico). Em geral, as novas unidades deixaram apenas impressões positivas. E com essa configuração, o KrAZ pode perder para sempre a imagem de um carro para homens de força de vontade, já que não há necessidade de usar a força ao dirigir.

Mas, falando sério, do ponto de vista do consumidor, esse equipamento é mais preferível, a fadiga do motorista é reduzida e as características operacionais da máquina - velocidade, dinâmica e economia de combustível - aumentam. E o aumento no valor ocorre não mais que 1,5 vezes em comparação com a opção padrão. A substituição de unidades domésticas por análogos importados em caminhões está se tornando uma tendência. Se anteriormente essas opções eram oferecidas pelos fabricantes sob a forma de opções exóticas e inacessíveis a preço, hoje é a produção serial habitual exigida pelo consumidor.

Existem várias razões para esse fenômeno: primeiro, os preços das unidades importadas, especialmente as fabricadas na China, tornaram-se comparáveis ​​às domésticas, geralmente com melhor qualidade; segundo, a rede de serviços de marca em desenvolvimento, à medida que as unidades de importação são distribuídas, as fornece de maneira confiável, mesmo em locais remotos, realiza reparos e suprimentos de garantia e pós-garantia com peças de reposição; em terceiro lugar, os produtos nacionais com agregados de marcas mundialmente famosas têm bom potencial de exportação e são mais procurados no exterior. É por isso que a fábrica de automóveis Kremenchug criou esse carro em casa, confiando principalmente nas exportações para países onde os motores Cummins já ganharam distribuição e desfrutam de uma reputação bem merecida. Primeiro de tudo, esses são os países da África e do Oriente Médio, mas a fábrica não exclui

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