MAZ » 4370

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Olhando para o caminhão de lado, você não percebe imediatamente que este é um carro novo. O táxi e a carroceria parecem ser do grande MAZ, mas algo está errado aqui. E, baixando o olhar abaixo do nível da cabine, você vê que as rodas são menores.Obviamente, a borracha importada medindo 17,5 polegadas não é a melhor maneira de reduzir o custo de um carro, mas as rodas desse tamanho não são produzidas nem na Bielorrússia nem na Rússia. Os primeiros "touros" do lote experimental, lembro-me, também foram equipados com rodas de 17,5 polegadas.

Graças à roda de tamanho pequeno, ao design da estrutura de suporte e às molas de folhas pequenas, a altura mínima de carga é de 1070 mm. para máquinas com reboques de inclinação de 30 m ^s , o que é um conceito moderno de um caminhão de entrega e dá maior probabilidade de medium "gramado" e "zilam". Não é necessário explicar a ninguém como isso é importante durante o carregamento e o descarregamento. A cabine é digna de nota. Minskers não começou a ser sábio e instalou uma cabine testada pelo tempo de um caminhão basculante com um assento triplo dentro de um chassi novo e original. O estofamento da cabine está desatualizado, oleado e completamente deslocado com um carro moderno. O painel frontal é feito de plástico preto e dolorosamente familiar dos tempos soviéticos. Nas costuras entre painéis, não apenas um dedo, mas uma mão pode ser inserida. O volante é ajustável em altura e inclinação.

Mas o assento do motorista tem vários graus de ajuste e permite que você se sente confortavelmente nele; além disso, o assento é com suspensão a ar, e isso também aumenta o conforto ao dirigir. Depois de ajustar o volante e o assento, fecho a porta e sinto os pedais com os pés. Então, os pedais do acelerador e do freio estão no lugar, mas onde está o pedal da embreagem? Então, uma surpresa me esperava: para apertar a embreagem, tive que levantar minha perna esquerda para tocar no aro do volante com o joelho, e isso é muito inconveniente. Não encontrei imediatamente a alavanca do freio de mão, tive que arrastar minha mão esquerda para a abertura entre a porta e o assento, segurando minha camisa nas abas da porta. Gostaria de saber se a mão de um motorista vestido com uma jaqueta de inverno vai rastejar lá?

O motor diesel D-245.9 turboalimentado com resfriamento a ar intermediário desenvolve 136 cavalos e atende aos padrões de toxicidade Euro-1. Bomba de combustível de alta pressão tcheca, turbocompressor - fabricado por Garrett. Em um carro com um motor em funcionamento, você se sente como um trator - o ruído e a vibração são ótimos. Para um campo agrícola coletivo, talvez isso seja normal, mas para um caminhão de entrega da cidade é demais. Mas não há outro mecanismo para carros dessa classe no país, e precisamos nos contentar com isso. Transmissão - manual de 5 velocidades. Exatamente o mesmo no "touro" de três toneladas. O design, embora antigo, é confiável e familiar para muitos drivers. Um carro descarregado sai da segunda marcha, mas com carga - somente da primeira marcha, caso contrário a embreagem pode ser queimada. E quem montou os "touros" sabe mudar do primeiro para o segundo, você precisa acionar a alavanca de câmbio em toda a cabine. A clareza das engrenagens também deixa muito a desejar.

O sistema de freio é pneumático. Os freios de todas as rodas são de tambor, mas os freios a disco podem ser instalados nas rodas dianteiras, mediante solicitação. Todos os carros estão equipados com sistema de freio antibloqueio (ABS) da Wabco - esses são requisitos modernos. A direção é muito leve, mas pouco informativa, com baixo esforço de direção reativa. Trabalhar para eles, espremendo-se pelas ruas da cidade, certamente será conveniente, mas em um cabo a uma velocidade de 80 km / h - na verdade não. O grande ângulo de direção (50%) das rodas direcionais oferece excelente capacidade de manobra no aperto urbano. Agradavelmente atingido pela suspensão do carro. Pequenas molas de folhas nos eixos dianteiro e traseiro proporcionam suavidade e suavidade. A pedido do cliente, o eixo traseiro pode ser equipado com cilindros pneumáticos em vez de suspensão por mola. Os fabricantes não esqueceram as barras de encaixe laterais e traseiras,

No lado esquerdo, no chassi atrás da cabine, encontrei um motor e um aquecedor de cabine independentes - algo conveniente e necessário para os motoristas de longa distância: despi a camisa e girei o volante o dia inteiro. Parece-me que na cidade basta um fogão a tempo inteiro, é mais simples e mais conveniente. Ficamos com a impressão de que eles completaram o carro com o princípio "você não pode estragar o mingau com manteiga", mas, por causa disso, o preço do carro aumenta. Seria melhor instalar "autonomia" a pedido do cliente. Essa máquina é necessária? Claro que sim! Não há caminhões modernos de cinco toneladas - os “gramados” e os “ZILs” estão desatualizados há muito tempo e as transportadoras não estão satisfeitas, mas os carros estrangeiros usados ​​não resistem ao clima. MAZ com o seu "cramming" atingiu a marca.

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