YaZ » YATB 1

YaZ » YATB 1

Na URSS nas décadas de 1960 e 70, as casas de jardim, os materiais para sua construção e os vagões de construção eram escassos. A desgraça dos moradores e construtores de verão se tornou uma bênção para a história do transporte.Como galpões e cabines costumavam usar o corpo de ônibus e trólebus de modelos antigos, às vezes raros. Como resultado, eles evitaram a reciclagem e sobreviveram a "tempos melhores" quando os restauradores que poderiam restaurar o veículo de "moradias temporárias" se anunciaram.

É assim que os museus de transporte público são criados em nosso país. Por muitos anos, o trólebus Yaroslavl antes da guerra serviu como uma casa de verão, até que no início do novo século acabou no Museu do Transporte Elétrico da Cidade de São Petersburgo. A restauração foi liderada pelo engenheiro do depósito de trólebus, o motorista do trólebus A. Gontarev. Ele não esconde o fato de que o museu não tinha os meios necessários para restaurar as armas nucleares no original "até o último raio". A ampla unificação da guerra nuclear pré-guerra com o MTB-82 pós-guerra ajudou. Na região de Leningrado, na década de 1990, havia muitas cabines e casas feitas de trólebus MTB.

Às vezes eram unidades totalmente operacionais! Alguns detalhes do design das armas nucleares estão próximos dos usados ​​recentemente nos bondes ZILs, MAZs e Leningrad. O "atraso" da indústria soviética é sorte para o restaurador. De julho de 1936 até o início da guerra, os trólebus na URSS foram fabricados pela fábrica de Yaroslavl. O modelo principal é constantemente atualizado. A aparência não sofreu grandes alterações e o chassi e o equipamento elétrico do YATB-1, YATB-2 e YATB-4 diferiram significativamente.

Por exemplo, no primeiro modelo, o motor de tração foi fortemente deslocado para a esquerda e localizado sob a fileira esquerda de assentos, de modo que o YATB-1 possui uma estrutura assimétrica. Dentro da distância entre eixos, o membro do lado esquerdo é fortemente deslocado para o lado do trólebus, e um terceiro, central, é colocado entre os membros do lado esquerdo e direito. No YaTB-2, o motor estava localizado de maneira diferente e o trólebus recebeu o chassi usual com duas longarinas. Nesse quadro com três canais longitudinais, futuros restauradores descobriram que o trólebus encontrado na cabana de verão era o YATB-1. No quadro estava o selo "1936". A década de 1930 é significativamente diferente da moderna.

O NLSB parece visualmente baixo e estreito. Parece que o tamanho da seção transversal de seu corpo é menor que o ônibus de massa do recente PAZ-672. A parede frontal em forma de V, fortemente inclinada para trás, dá ao YATB uma semelhança com um ferro enorme. Os faróis nas “pernas” curvas das caixas - “panelas”, asas salientes e uma parede traseira curva característica do corpo refletem o estilo daquela época. Quando você se senta em uma arma nuclear, parece que ela se destina a anões. Na porta - uma faixa dobrável. As portas são muito estreitas. Tirando a fita métrica do meu bolso, medi a largura da abertura - 75 centímetros. Mas a folha da porta dobrada deixa o passageiro para passar cerca de 54 centímetros.

No local, há um degrau alto de 40 centímetros: o piso da cabine é colocado sobre os membros laterais da estrutura, que por sua vez estão localizados acima das unidades de suspensão. Para uma pessoa de baixa estatura, o teto parece baixo. Shows de roleta - 1,8 metros. Isso significa que o passageiro alto irá com a cabeça baixa, como no GAZelle - microônibus. Gontarev explica que o teto era ainda mais baixo no YATB-3 de dois andares. Mas o registro pertence à porta que leva do compartimento de passageiros à cabine do motorista. Sua altura é de apenas 1,4 metros! Bater a cabeça em um batente de madeira não é um problema, especialmente se você sair enquanto estiver dirigindo.

Na cabine da divisória, quase acima da porta, há um interruptor de voltagem que desconecta o trólebus na ausência de um motorista. Trata-se de uma caixa de aço maciça com uma poderosa alça de ebonite do interruptor da faca. Você pode seriamente quebrar sua cabeça sobre ele! O famoso historiador Lev Shugurov escreveu que o YATB-1, ao contrário de YATB-2 e YATB-4, não tinha uma partição entre a cabine e a cabine. Gontarev afirma que, se realmente não havia partição, apenas as primeiras cópias. Nesse trólebus, a divisória estava em pé. Todo o lado esquerdo foi preservado.

O morador do verão não pretendia cortá-lo como lenha. É verdade que não se pode descartar que a partição não foi instalada em 1936 na fábrica, mas mais tarde, durante um dos reparos dos trólebus. Além disso, nos últimos anos, antes de ser desativada e enviada para uma cabana de verão, essa arma nuclear foi usada como campo de treinamento em algum parque de Leningrado: os restos do mecanismo de "pedais duplos" foram encontrados no cockpit. No interior, existem muitas peças de madeira: a divisória da cabine, caixilhos das janelas e a infeliz porta baixa. Estofados em dermatina bege pregados no teto com ripas de madeira. As portas são totalmente feitas de madeira. No interior, eles são da cor da madeira natural e, no exterior, pintados na cor do corpo.

O piso parece estranho. Consiste em vigas de madeira pintadas dispostas em várias linhas ao longo do corredor, entre as quais existem numerosas ranhuras. O MTB-82 tinha o mesmo sexo. O detalhe mais incomum para o trólebus da rota são as cortinas nas janelas. Eles foram colocados apenas nas primeiras armas nucleares. À noite, quando as luzes do teto estão acesas, olhar para o carrinho de lado é um verdadeiro prazer: as janelas internas brilham com calor e conforto. Há também uma árvore no cockpit. Ao longo do perímetro há um peitoril da janela bastante amplo, no qual muitas pequenas coisas podem ser dobradas. O aro do volante é de madeira. Um pequeno painel de metal não está montado no “painel” e o garfo é puxado para a coluna de direção.

A estrutura do corpo, é claro, é de madeira: de que na década de 1930 eles ainda poderiam fazer isso? Por muitos anos de estacionamento na cabana de verão, ele apodreceu, quase todos os trilhos tiveram que ser renovados. Mas ainda conseguiu salvar algumas peças de madeira! Além do lado esquerdo mencionado da partição, os quadros dobrados das seções da janela traseira sobreviveram. O motor elétrico de tração, como já mencionado, estava localizado à esquerda do eixo longitudinal do trólebus. À esquerda do corredor na cabine, sob os assentos, há uma corcunda característica no chão. No piso do compartimento de passageiros, acima do motor, há um teto solar retangular grande. Para remover a tampa, desaparafuse os dois assentos. Quando você remove a tampa, o acesso conveniente ao motor é aberto de cima.

Infelizmente, os trólebus de Petersburgo falharam ao concluir o mecanismo DTB-60 "nativo" de 60 quilowatts, que o YATB herdou de seu antecessor LK-1. Portanto, "temporariamente" coloque o motor DK-202 com uma saída de 86 kW. do MTB-82. Para instalá-lo, tive que trocar os quatro suportes de montagem e recontar as características do sistema de reostato. O motor é um "barril" de tamanho impressionante. Quando o carrinho arranca e diminui a velocidade antes de parar, o ruído das escovas do motor é claramente audível na cabine. À esquerda da escotilha do motor, perto da parede lateral do corpo, embaixo do assento, há uma grande caixa de blocos de terminais.

A caixa de engrenagens do eixo e do eixo traseiro, como o motor, é deslocada para a esquerda do eixo longitudinal. Um suporte intermediário está localizado na travessa da estrutura e um freio de estacionamento a disco está na frente da travessa. O freio em si não foi preservado; portanto, o suporte teve que ser emprestado do freio de transmissão ZIS-150 e o disco foi usinado a partir do tambor de freio MAZ na máquina. A seção traseira do eixo da hélice é "nativa" e a seção frontal é refeita a partir do eixo da hélice MAZ. A caixa principal de engrenagem sem-fim foi usada não apenas no trólebus Yaroslavl, mas também no MTB-82. Não é de surpreender que o eixo traseiro da “cabana de verão” acabasse por ter pouco pessoal. É bom que o cárter, cubos com rolamentos e jantes tenham sobrevivido.As caixas de câmbio YaTB e MTB eram intercambiáveis ​​e os semi-eixos usinavam novos. O curto esquerdo estava à direita no depósito, o direito longo tinha que ser encomendado lateralmente, pois sua peça de trabalho não se encaixava na máquina existente. Um buraco é serrado sobre a parte saliente da caixa de transmissão principal nas tábuas do piso e acima dela há uma tampa redonda - “fungo”. A suspensão do carro soviético da década de 1930 só poderia ser primavera. Obviamente, não há amortecedores. O eixo traseiro é fixado à estrutura por hastes longitudinais de jato.

Nas extremidades frontais das molas, não há suportes familiares para os dedos. As molas na frente não estão relacionadas ao quadro. Quando há muitos passageiros e o trólebus está carregado, os membros laterais da estrutura “sentam-se” nas extremidades das molas. Nas extremidades traseiras das molas estão os brincos de sempre. A propósito, trituradores de borracha, limitadores de curso de suspensão em outros trólebus modernos permaneceram os mesmos detalhes que o YATB. Para a surpresa dos restauradores, a “casa de verão” acabou tendo uma suspensão dianteira em funcionamento. Até as pastilhas de freio estão "frescas". Parece que, pouco antes do cancelamento do trólebus de treinamento no parque, um novo eixo dianteiro da produção pré-guerra foi montado "deitado no armazém".

Nem precisou ser resolvido, eles apenas limparam a ferrugem, lubrificaram e pintaram. As jantes do caminhão YAG tiveram que ser "calçadas" nos pneus radiais do KamAZ. Os caminhões e carros soviéticos pré-guerra tinham um freio mecânico. Um carrinho com sistema de freio pneumático parecia o auge do progresso tecnológico. Como a pneumática foi restaurada após 55 anos? O compressor do motor no MTB-82 era o mesmo do YTB. Novos tubos de cobre Compramos na loja de peças de reposição e usamos as câmeras Zilov. O limpador do YATB também era pneumático. Agora, um guindaste da ZIL-157 e uma escova do "zelador" de "Moskvich-401" assumiram o para-brisa.

Quase toda a parede frontal do corpo é ocupada por duas portas de escotilha, que, como um portão, se abrem em direções diferentes. Sob a aba da asa esquerda está o controlador do motorista. Este é um mecanismo de mudança de marchas que consiste em 11 rolos com excêntricos. Ele não sobreviveu. Mas o controlador, composto de partes semelhantes, foi usado no bonde de Leningrado LM-68. Os restauradores tomaram como base, alongaram o eixo, acrescentaram punhos. O resultado foi um "remake" do controlador YaTB! Sob a asa direita, há um painel elétrico, composto por dois painéis de contato, nos quais existem contatores e relés que regulam a passagem de corrente pelos circuitos do motor de tração.

Os pára-choques YaTB são feitos de uma poderosa tira de aço, barras de madeira são colocadas entre eles e o corpo. O pára-choques ficou monstruosamente forte. Para limpar as janelas traseiras do pó antes de atirar, eu me levantei, peguei uma escada com a mão e percebi que era bastante conveniente ficar no para-choque da arma nuclear e, se não tiver medo, até andar. Parece que ele pode suportar o peso de várias pessoas! Lembre-se do velho noticiário: fãs desesperados vão a uma partida de futebol, “pendurados” na parede traseira do carrinho. Muitas vezes, durante as manobras no parque, um assistente do motorista montava o para-choque, reorganizando as hastes nos fios adjacentes. Mas neste caso, o perigo é pequeno, pois a velocidade é mínima.

O principal é que o assistente está sóbrio. O YATB voltou a treinar por pouco tempo: conseguimos andar ao volante. Não na cidade, é claro, mas no território do depósito após o final do turno de trabalho. Eu tive que dirigir um carrinho pela primeira vez. Algumas habilidades que se desenvolveram ao longo de muitos anos dirigindo um carro estão no caminho. A princípio, olhei cautelosamente para os fios de contato - precisamos aprender a sentir a distância pela qual você pode evitá-los. A passagem da flecha “estica” por hábito: não é visível da cabine qual dos pares de fios que divergem acima de sua cabeça foram suas hastes ...

É difícil girar o volante sem um amplificador em um carro pesando 9 toneladas? Obviamente, se você dirigia apenas um carro de passageiro com um amplificador e acha que o volante mais leve do rack e pinhão VAZ-2109 é "pesado", não há nada a fazer aqui. Durante toda a minha vida, dirigi carros nacionais "antiquados" com tração traseira, com uma caixa de engrenagens montada em sem-fim que exige esforço e não vejo nenhum problema. A roda de armas nucleares não parecia muito mais difícil do que no Volga ou Niva. Não se esqueça que as mulheres costumavam trabalhar como motoristas de trólebus! O pedal direito - um análogo do automóvel "gás" - é chamado de pedal de viagem.

Graças ao controlador de came mencionado acima, é necessário aprender a sentir claramente a posição fixa do pedal no YTB e no MTB. Nos tróleis ZIU, o pedal se move suavemente, como um acelerador de carro. Mesmo depois do carro, você precisa se acostumar a frear com o pé esquerdo. Felizmente, ao contrário do LK-1 "fóssil", o YATB e os trólebus posteriores começam a desacelerar com o "eletricista" assim que você solta o pedal de corrida. Existe um sistema regenerativo-reostático. Então diminua a velocidade antes de parar. O freio de pé é necessário apenas no último momento antes de uma parada completa.

O trólebus MTB-82 de última geração reteve muitas das armas nucleares e, como resultado, recursos de controle. Mas suas dimensões aumentaram significativamente: a largura excedeu 2,5 metros permitidos pelos padrões atuais. Para os passageiros, tornou-se espaçoso, para o motorista - volumoso. De acordo com as histórias de especialistas na história do transporte, motoristas, especialmente mulheres que se mudaram da YTB para a MTB, bateram em carros que apareceram no caminho nas curvas e esmagaram os cantos de seus corpos nas laterais dos caminhões.

Mas esta é uma história completamente diferente. No parque, eles gostam de contar como, durante algum evento, um dos principais empresários de São Petersburgo examinou o salão YATB-1. Ele deu a volta na cabine, olhou em volta, colocou as mãos no encosto do banco. E nisso ... as pessoas costumavam ir - disse o oligarca com um sorriso - havia um teto sobre a cabeça, as rodas giravam ... E essas pessoas estavam felizes! A. Gontarev, talvez o único motorista do país que viajou ao volante de trólebus de todas as gerações: YaTB, MTB, ZIU-5, ZIU-9, ZIU-682, ZIU-683, Vologda moderno e frete antigo de Kiev.

Alexey concluiu a restauração profissional do “ciclo completo” da primeira perua soviética “Moskvich-423”. O carro mais interessante em sua pequena coleção é o microônibus RAF-977D, de meados da década de 1960, com janelas estreitas. Para dirigir todos os dias, Gontarev serve ... "Volga" GAZ-21. Verdadeiro, não restaurado ao original, mas sujeito a ajustes substanciais.

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