| Thornycroft Antar | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Trator resistente |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1951-1984 |
| História de produção | |
| Designer | Thornycroft |
| Fabricante | Thornycroft |
| Produzido | 1951-1964 |
| Variantes | Mk 1, Mk 2, Mk 3 |
| Especificações | |
| Massa | 44.220 lb (20.060 kg) [a] |
| comprimento | 332 pol (843 cm) |
| Largura | 111 pol. (282 cm) |
| Altura | 123 pol. (312 cm) |
| Motor | Rover Meteorite Mk 204 [b] 1.099 cu in (18,0 L) a gasolina V8 260 hp (190 kW) |
| Suspensão | roda 6 × 4 |
| Velocidade máxima | 28 mph (45 km / h) |
O Mighty Antar foi um trator 6 × 4 para serviço pesado construído por Thornycroft a partir do final dos anos 1940. Por algumas décadas foi o transportador de tanques padrão do Exército Britânico e também foi usado por outras nações. Ele era movido por uma versão terrestre V8 reduzida do motor V12 Merlin Aircraft modificado para funcionar com diesel e conhecido como Meteorito Rolls-Royce .
Origens [ editar ]
A versão civil do Antar foi desenvolvida no final dos anos 1940 como um veículo de campo petrolífero para transportar tubos em terreno acidentado. [1] Eles eram de layout 6 × 4 (ou seja, seis rodas, quatro delas acionadas), com o eixo dianteiro (direção) sem tração e com rodas duplas em ambos os eixos acionados (traseiros) (tecnicamente dez rodas, oito delas acionadas, pois cada eixo traseiro tem quatro rodas). O veículo foi projetado para uso cross-country, como o Scammell Pioneer anterior e, ao contrário do Diamond T para estradas, ele eventualmente seria substituído.
O motor, o Rolls-Royce Meteorite , era uma versão reduzida do V8 do Rolls-Royce Meteor V12 usado em tanques, ele mesmo uma versão terrestre do Rolls-Royce Merlin e fabricado sob licença pela Rover Company . Primeiros Antars usou a gasolina versão feita por Rover e pelo início dos anos 1950 a Rolls-Royce -Fabricados diesel versões do motor. [2]
O nome [ editar ]
Antar era uma referência a Antar Ibn Shadded , um poeta-guerreiro árabe pré-islâmico . O principal cliente pretendido para o Mighty Antar era a Anglo-Iranian Oil Company , anteriormente Anglo-Persian Oil Company.
Introdução em serviço do Exército [ editar ]
Em 1951, os primeiros Antars entraram em serviço no exército britânico . Tratava-se de tratores de lastro de corpo fixo construídos em aço e receberam o número de projeto FV 12001 e a designação Trator 30 toneladas GS 6x4 . [1] Eles podiam transportar os novos reboques Dyson FV 3601 de 50 toneladas que estavam sendo usados para carregar os novos e mais pesados tanques Centurion . [3] Um guincho de 20 toneladas foi instalado atrás da cabine, embora fornecido apenas para carregar o trailer e não para recuperação.
Neste momento, a intenção era que o tanque Conqueror ainda mais pesado fosse transportado por um novo transportador de capacidade igualmente grande, o Leyland FV 1000. [4] Este era 2 pés (61 cm) mais largo que o Antar, como o Antar tinha, por sua vez, 61 cm de largura maior do que o Diamond T. Eles deveriam ser equipados com um semirreboque de 60 toneladas de capacidade, dado o número do projeto FV 3301. Este projeto era desajeitado e pesado na parte superior quando carregado, sendo alto na parte traseira para desobstruir as rodas e inclinado para baixo em direção à frente para melhor colocar o peso da carga.
Parcialmente inspirado neste semi-reboque, uma nova versão FV 12002 do Antar foi desenvolvida como uma unidade de trator para transportá-lo. Este era um design elegante com pescoço de cisne e tinha apenas uma pequena saliência sobre as rodas traseiras, tornando o carregamento pelas rampas traseiras mais simples. Os trilhos nos quais o tanque ficava foram carregados para fora da própria estrutura do trailer, que se erguia entre eles na frente para formar o pescoço do cisne, inclinando-se apenas suavemente para passar pelo casco do tanque. Isso deu um layout mais robusto e ainda mais compacto do que a etapa desajeitada do projeto do FV 1000. A primeira versão deste foi o FV 3001 de 16 rodas com capacidade de 60 toneladas. Este foi posteriormente refinado como o FV 3005 com rodas menores, então o FV 3011 com capacidade de 50 toneladas (quando usando o reboque Taskers / Sankey) para transportar o Centurion. [1]
Quando o semirreboque Antars entrou em serviço de 1953 a 1955, e após o abandono do projeto FV 1000, eles substituíram o American Diamond T que serviu durante a Segunda Guerra Mundial como o principal transportador de tanques do Exército Britânico .
Veículos de recuperação [ editar ]
O próprio trator Antar era mais pesado, com 20 toneladas, do que qualquer veículo de recuperação disponível poderia levantar para um reboque suspenso. Havia planos nas séries superpesadas FV 1000 e FV 1200 para veículos de recuperação, mas eles foram cancelados com o resto do projeto. Como uma medida ad hoc em 1952, um oficial do RASC desenvolveu uma lança de recuperação aparafusada que poderia ser instalada em um Antar para torná-lo capaz de reboque suspenso de outro, embora essa modificação nunca tenha sido aprovada para produção em massa. [5]
Serviço posterior [ editar ]
No início dos anos 1960, o Mark 3 entrou em serviço, para suportar o peso crescente dos modelos Centurion posteriores e também os planos futuros para o tanque Chieftain . Estas foram as últimas Antars em serviço, permanecendo até meados da década de 1980. [6] O Mark 3 é visualmente distinto dos modelos anteriores, o uso de um motor em linha de 8 cilindros, o Rolls-Royce C8SFL ; sem o amplo v do meteorito, o capô era muito mais estreito.
O Mark 3 usava um semirreboque de 50 ou 60 toneladas (numerado como FV 12004) ou poderia ser convertido para a configuração de trator de lastro FV 12006 para transportar o reboque completo Dyson de 50 toneladas.
Substituição [ editar ]
No final da década de 1960, estava claro que o Antar, mesmo quando re-motorizado, era um projeto antigo e a substituição seria necessária. Também havia preocupação com a situação dos sobressalentes, pois eles estavam fora de produção e Thornycroft havia sido absorvido, via AEC, pela vasta massa de Leyland . O Antar foi substituído pelo Scammell Commander em 1986. [7]
Especificação [ editar ]
Antar Mark 1B [ editar ]
1B indica corpo de lastro para reboque Dyson .
- comprimento: 26 pés (7,9 m)
- largura: 10 pés e 3 pol. (3,1 m)
- altura: 10 pés (3,0 m)
- peso: 43.240 lb (19.610 kg)
- Motor: Rolls Royce 18,4 litros Meteorite Mk-204 V8 a gasolina (came no alto de 60 graus, quatro válvulas, carburador duplo, magneto duplo com duas velas de ignição por cilindro). Potência: 285 bhp (213 kW) a 2.000 rpm.
- Transmissão: " caixa de engrenagens de choque " de quatro velocidades com caixa de transferência de três velocidades e tomada de força . Dois eixos traseiros com transmissão sem-fim com redução epicíclica interna .
- velocidade: 28 mph (45 km / h) em terreno plano.
Antar Mark 2A & B [ editar ]
2A denota articulado para semi-reboque Dyson de 50 toneladas ou semi-reboque Sankey de 60 toneladas.
Basicamente o mesmo que o Mk 1, mas para realocação dos tanques de combustível gêmeos de 100 galões empilhados na parte traseira da cabine. Estes foram movidos para a sela no centro do veículo. Um guincho Dowty de 20 toneladas foi então localizado na parte traseira da cabine e uma bomba hidráulica acionada por PTO adicionada para servir as rampas de carregamento do semirreboque Sankey e os macacos de troca de roda.
One Mark 2 foi convertido com um motor diesel AEC para testes do exército em 1963 e vendido em 1971. [6]
Antar Mark 3 e Mark 3a [ editar ]
A&B
- Motor: Motor diesel Rolls-Royce C8SFL de 16,2 litros e 8 cilindros superalimentado
- potência: 333 bhp
Totalmente novo, mais estreito, corpo e cabine. [8] O motor em linha permitiu um capô muito mais estreito do que o V largo do meteorito. A caixa de câmbio era semelhante, mas o manche principal (alavanca de câmbio) dava seis velocidades (5 mais overdrive) com um único manche para todas as funções de controle do guincho e PTO.
Um terceiro diferencial (inter-eixo) foi instalado no segundo eixo, com um controle operado por cabine.
Velocidade máxima de 35 mph (56 km / h).
Com o MBT Chieftain, o peso total era de 101 toneladas; eles foram testados em estrada com 126 toneladas
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