HANOMAG - trator SS 100 Gigant

HANOMAG - trator SS 100 Gigant

Artigo original para Truck Magazine de Petr Hošťálek

Hanomag SS 100 Gigant

A empresa alemã Hanomag - Hannoversche Maschinenbau AG, com sede em Hanover, estava envolvida na produção de veículos nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial, e pode-se dizer que seu escopo era bastante amplo. De locomotivas a tratores a vapor, projetados principalmente para uso agrícola. O primeiro carro movido a gasolina saiu da fábrica em 1924 - era o lendário caminhão "Kommissbrot" de dois lugares em uma carroceria de pontão incrivelmente atemporal, que tinha um OHV monocilíndrico de 500 cc de quatro tempos atrás, refrigerado por água. O camião teve um inesperado sucesso de vendas, pelo que era lógico que a empresa se interessasse pela produção de veículos motorizados.

A fábrica ofereceu o primeiro caminhão leve aos seus clientes um ano depois, em 1925. Ele tinha um comprovado motor monocilíndrico de um Kommisbrot de dois lugares, projetado para transportar cargas de até 500 kg. O pensamento progressivo não convencional, que já era evidente na construção do Kommisbrot e sua versão de carga, não foi negado nem mesmo no caminhão Hanomag de 1933, que era um quatro toneladas com um sub-piso horizontal a diesel de quatro cilindros e um layout de cabine trambus.

Já na produção de veículos comerciais, a Hanomag ficou conhecida principalmente por seus tratores rodoviários (Eilschlepper), que produzia em várias categorias de peso. O menor era o SS 20, derivado essencialmente de um automóvel de passageiros. O tipo mais difícil era o Hanomag SSA 100, que foi introduzido pela primeira vez em 1936 e apenas um ano depois recebeu a designação de tipo SS 100 "Gigant" em uma versão aprimorada.

Os tratores na Alemanha na década de 1930 permitiam rebocar dois reboques nas estradas, e o Gigant SS 100 podia rebocar um peso total de até 20 toneladas, a uma velocidade máxima de 40 km / h.
Qual era sua vantagem em relação a um caminhão clássico? Especialmente porque ele era capaz de transportar cargas por um bom terço a meio mais barato do que caminhões cheios da época com carga total. O fato de ser um pouco mais lento não teve um papel significativo, nas estradas daquela época o ritmo do tráfego de carga girava em torno de 40 km / h. considerado tonto de qualquer maneira ...

Apenas três anos após o início da produção do trator SS 100, estourou a Segunda Guerra Mundial. Naquela época, equipado com um guincho e marcado Hanomag ST 100 W, a serviço da Wehrmacht tornou-se indispensável como trator de equipamentos de engenharia pesada. E, claro, também a serviço da Luftwaffe como trator de aeronaves, como evidencia este anúncio, publicado no livro Deuscher Flugzeugbau (German Air Production) dipl. ing. O. Hollbach, publicado em 1939.

O Hanomag Gigant tinha um D 85 S de seis cilindros refrigerado a água em linha. Era um motor OHV Diesel de longo curso com pré-câmara com diâmetro de 110 mm e curso de 150 mm. Com uma capacidade total de 8.553 cc, o motor produzia exatamente 100 cavalos de potência. A taxa de compressão era de apenas 1:18, o que era considerado um motor de baixa pressão. Junto com a montagem completa do virabrequim nos sete mancais principais, isso garantiu uma longa vida útil. O motor tinha uma embreagem seca multi-placa e uma caixa de câmbio ZF de quatro marchas com troca direta, uma alavanca no meio do carro.
O conceito geral do trator era clássico: uma estrutura feita de perfis em U de aço prensado, ambos os eixos fixos, suspensos em molas de lâmina longitudinais, na parte traseira com feixes adicionais. Rodas de disco Hering com aro bipartido e anel de travamento foram fixadas com dez parafusos, montados na traseira em montagem dupla. Os pneus para os primeiros tipos de SSA 100 foram usados ​​9,00 - 20 Extra, o último tipo SS 100 Gigant tinha pneus reforçados de tamanho 9,75 - 20 Extra. O pedal de freio de serviço era um Ate-Lockheed hidráulico, nas quatro rodas, com um amplificador de vácuo Bosch-Dewandre ou Knorr. Mecânica manual, apenas nas rodas traseiras. Dependendo do equipamento, o peso total do trator variou de 5.000 kg a 6.600 kg (havia versões com cabine simples ou dupla, e para uso militar o trator vinha quase sempre com guincho que tinha 80 metros de cabo de aço e força de tração de 5,5 toneladas) .
O gigante consumia 50 litros de diesel por 100 km na estrada - o tanque localizado na pequena saliência do quadro atrás da cabine tinha, portanto, uma capacidade correspondente de 250 litros. Portanto, a informação importante dada no manual do exército - o raio de ação do veículo - era de 500 km por reabastecimento.

O trator ST 100 teve tanto sucesso que, durante a guerra, também foi fabricado sob licença pelo concorrente austríaco Fross-Büssing em Viena.
Hanomag também sofreu vários atentados durante a guerra, mas a verdade é que, ao contrário da maioria das fábricas alemãs, não a afetou muito. As salas de produção e as máquinas permaneceram intactas, portanto, algumas semanas após a capitulação da Alemanha, a produção poderia funcionar a toda velocidade. E como tratores e tratores rodoviários e agrícolas não eram de produção militar, a empresa não teve problemas com as restrições do pós-guerra impostas pelos Aliados. E assim, já em 1945, 154 tratores ST 100 deixaram a fábrica, um ano depois até o dobro, e no final da produção em 1950, 1.112 dessas máquinas extremamente comprovadas apareceram nas estradas da Alemanha do pós-guerra, antes que sua produção fosse definitivamente interrompida.

Galeria de fotos preservadas:

O design do pós-guerra do ST 100 de 1947 diferia nas paredes laterais modificadas do capô, que tinha apenas nervuras verticais em vez das abas de abertura oblíqua originais. Também não havia carretel nas costas.