Caminhão MAN tipo F 8

Caminhão MAN tipo F 8

De acordo com o prospecto da empresa, um artigo preparado para a Truck Magazine (dupla edição julho, agosto de 2010) por Petr Hošťálek.

O Man Type F 8 era o carro mais pesado da marca no início dos anos 1960. Foi introduzido pela primeira vez no mercado em 1950. Com uma capacidade de carga de quase oito toneladas e meia, complementou a oferta da MAN, que na altura consistia num MK 25 de cinco toneladas e um MK 26 de seis toneladas e meia.

Era especialmente notável por seu novo motor diesel de oito cilindros e 180 cavalos de potência. A fábrica afirmou com orgulho no prospecto que toda a sua experiência na produção de motores diesel dos cinquenta anos anteriores está incorporada neste motor.

O motor, que tinha a designação de tipo D 1548 G, era de construção muito curta devido ao arranjo em V, portanto, do lado de fora, o comprimento do capô do carro não indicava que oito cilindros poderiam ser escondidos sob ele. Os blocos do motor e o cárter foram fundidos completamente, em uma única peça. Eles estavam totalmente abertos, em um ângulo de 90 °, e tinham camisas de cilindro úmidas inseridas. Com furação de Ø 115 mm e curso de 140 mm, a cilindrada total do motor era superior a onze litros e meio, precisamente 11.663 cc. O trem de válvulas OHV tinha um único eixo de comando comum, montado longitudinalmente acima do virabrequim e acionado por um par de engrenagens helicoidais. Barras longas iam dele para os balancins de válvula individuais. O torque foi de 70 kgm e o motor atingiu sua potência máxima a 2.000 rpm.

Foi usada a injeção direta em um pequeno espaço esférico criado na parte inferior de grande dimensão do pistão. Graças a isto, este motor de oito cilindros caracterizou-se por uma excelente capacidade de arranque em quaisquer condições, bem como por um consumo específico muito baixo, dados valores de 160-170 gramas de combustível por cavalo por hora. Na prática, isso significava apenas 22,5 litros por 100
km2 . A operação flexível e "redonda" de um oito cilindros bem balanceado com um alcance incrível foi ainda mais enfatizada pela então incomum transmissão de seis velocidades. Foi bem graduado, com cinco como tiro direto e seis como overdrive.

A transmissão de potência do eixo de saída da transmissão para o eixo traseiro foi primeiro fornecida por um eixo cardan para o rolamento central, transportado pela travessa da estrutura, e somente então por outro, aproximadamente do mesmo comprimento, um eixo cardan para o eixo traseiro. O eixo fixo traseiro tinha, como é tradicional em todos os carros MAN, um eixo de suporte maciço suspenso por molas de lâmina longitudinais com feixes auxiliares, e o trem de força estava localizado atrás dele. Consistia em um diferencial alojado em uma carcaça bipartida especial e eixos motrizes girando externamente com redutores de roda. Graças a esse projeto, o diferencial ficou mais leve e menos estressado, o mesmo acontecendo com os semieixos. Em caso de falha, o diferencial e os semieixos eram facilmente desmontados e o carro podia permanecer sobre as próprias rodas.

O quadro do carro feito de membros longitudinais de aço prensado de altura variável foi consideravelmente estreitado na parte do eixo traseiro. Isso era para garantir que os pneus extra-pesados ​​de 13,00 - 20 pneus pesados ​​extras se encaixassem na largura do carro na montagem dupla. Os aros foram divididos, no sistema Trilex, onde rosas fundidas faziam parte dos cubos das rodas. Ao desmontar, o motorista apenas escaneou o aro com o próprio pneu.

No caso do MAN F 8, o progresso do design não se refletiu apenas em sua unidade. A cabine da tripulação também já era toda metálica e significativamente mais arredondada do que nos modelos do pré-guerra, e a aparência característica do carro era fornecida pelos faróis, já embutidos nos "fofos" pára-lamas dianteiros. O pára-brisa foi dividido, com um maciço pilar central, e a pedido (especialmente para exportação) as duas metades poderiam ser feitas basculantes. Dois limpadores tornaram-se uma coisa natural e as janelas laterais rebaixadas foram complementadas por triângulos de ventilação inclináveis. Luzes de posicionamento surgiram nos cantos da cabine e as escadas de embarque receberam até iluminação própria. Os lados arredondados do capô e as laterais da cabine eram forrados com frisos cromados, e por dentro apareciam equipamentos, até então comuns apenas em automóveis de passageiros mais caros: piso de borracha, apoios de braços, mesa dobrável na frente do passageiro,

O painel continha um tacômetro, um medidor de pressão de óleo, um termômetro de água com uma luz de advertência de superaquecimento, um medidor de pressão de ar no sistema de freio, também com uma luz de advertência, uma luz de carga e um indicador de advertência de que a velocidade máxima permitida do motor foi excedida. Este equipamento foi complementado por dois indicadores luminosos e um botão de partida elétrico.

O chassi foi feito em quatro projetos básicos:
Com uma distância entre eixos extremamente curta de 3.800 mm, ele foi projetado para tratores de semirreboque, uma distância entre eixos de 4.300 mm foi usada para basculantes, 4.900 foi projetado para mesa plana padrão e para superestruturas especiais as versões fornecidas de fábrica com distâncias entre eixos estendida até 5.500 mm. .

O MAN F 8 era capaz de transportar uma carga total (incluindo reboques) de até 40 toneladas e foi, com pequenas melhorias, produzido por treze anos, até 1963.