TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Caminhão IFA tipo W 50

Caminhão IFA tipo W 50

Artigo original para a Truck Magazine (novembro de 2011) por Petr Hošťálek.

IFA W 50 L - basculante de três vias totalmente metálico

IFA W 50 - Milagre de Ulbricht

Em 1965, um novo caminhão de cinco toneladas IFA W 50 entrou em produção na República Democrática Alemã (RDA). A construção começou em 1958, o primeiro protótipo de quatro toneladas e meia viu a luz do dia em 1961 e sua forma final. o carro só foi recebido em 1963. Mas depois a atribuição mudou, o governo decidiu aumentar a capacidade de carga para cinco toneladas, e a reconstrução teve que ser administrada em um prazo preciso, pois era preciso atender ao discurso de Walter Ulbricht. Ele prometeu à economia nacional da Alemanha Oriental em palavras inflamadas em 1965 um caminhão completamente novo e extremamente econômico, que substituiria os tipos de capuz IFA S-4, IFA S-4000 e Sachsering S 4000.

Este novo caminhão foi projetado de forma muito robusta, à primeira vista diferia de seus antecessores no layout da cabine trambus e, embora desenvolvido nas fábricas de Ernst Grube em Werdau, foi fabricado pela VEB IFA Automobilwerke Ludwigsfelde, uma empresa estatal construída literalmente "durante a noite" “, Em um campo verde.
Essa criação ordenada de uma fábrica completamente nova só foi possível graças ao modo socialista da economia planejada, onde a empresa recém-construída era totalmente financiada pelo estado e tinha um programa de produção pré-planejado com 100% de vendas garantidas, sem qualquer competição significativa em seu setor.

Dados técnicos:

Motor: pré-câmara de quatro cilindros em linha Diesel
Tipo: Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW
Potência: 110 hp a 2.200 rpm.

Desde 1957: Diesel de quatro cilindros em linha com injeção direta (conforme modelo MAN)
Tipo: Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW-1
Potência: 125 cv a 2.300 rpm.

Desde 1973: Diesel de quatro cilindros em linha com injeção direta (conforme modelo MAN)
Tipo: Nordhausen 4 VD 14,5 / 12 SRW-2
Potência: 125 cv a 2.300 rpm.

Diâmetro: Ø 120 mm
Curso: 145 mm
Capacidade do cilindro: 6,560 ccm
máx. torque: 422 Nm a 1.350 rpm.
Resfriamento: água, forçado com bomba e ventilador
Equipamento elétrico: 12 Volt
Dínamo: 12 V / 500 W
Tanque de combustível: 100 litros (na lateral do chassi)

Embreagem: prato duplo, seco, acionado mecanicamente.
Transmissão: 5 velocidades com ré e sincronização de 2ª-5ª.
Transmissão auxiliar com redução apenas para versões 4x4.

Quadro: feito de longarinas U de aço estampado, suporte rebitagem
eixo dianteiro: rígido, forjado
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais, complementadas por amortecedores hidráulicos telescópicos
Direção: com direção hidráulica hidráulica
eixo traseiro: rígido, propulsor, bloqueio do diferencial opcional
Suspensão Traseira: molas de lâmina longitudinais
Freios
Funcionamento: hidráulico nos quatro rodas, reforçadas com ar comprimido, na parte traseira com limitador
Estacionamento: mecânico nas rodas traseiras:
Motor: partindo do princípio de fechar o escapamento interrompendo o abastecimento de combustível.

Rodas: discos de aço com aro chato, aro fendido e anel de fechamento.
Tamanho do pneu de carros normais: 8,25 - 20
Tamanho dos pneus de carros 4x4 e variantes agrícolas: 9,00 - 20 ou 16,00 - 20 ND (Niederdruck - baixa pressão)
Versão militar 4x4 com enchimento dos pneus da cabine do motorista

Distância entre eixos IFA W 50: 3.200 mm
Distância entre eixos IFA W 50 L: 3,700 mm
Distância entre eixos IFA W 50 LA (4x4): 3.200 mm

Velocidade máxima:
IFA W 50: 90 km / h
IFA W 50 L: 90 km / h.
IFA W 50 LA (4x4): 75 km / h.
IFA W 50 LA / Z (trator 4x4): 67 km / h.

Largura: 2.500 mm
Comprimento IFA W 50 mesa plana: 6.530 mm
Comprimento da mesa IFA W 50 L: 7.250 mm
Comprimento do IFA W 50 LA (4x4): 6.530 mm
Comprimento do trator rodoviário W 50 L / Z: 3.510 mm
Comprimento do trator semirreboque W 50 L / S: 5.300 mm

Peso admissível do reboque: 9.000 kg

O conceito do chassi de cinco toneladas IFA W 50 era completamente ortodoxo. Era uma estrutura retangular de duas longarinas de aço prensado, conectadas por divisórias, um motor diesel em linha montado na dianteira e eixos fixos suspensos em molas de lâmina longitudinais.

O motor de quatro cilindros refrigerado a água com câmaras de turbulência nos cabeçotes tinha a designação de tipo Nordhausen 4 VD 14.5 / 12 SRW e com uma cilindrada de 6.560 cc produzia 110 cv a 2.200 rpm.
O motor tinha camisas úmidas, pistões de liga leve e trem de válvulas OHV com válvulas operadas por hastes por meio de balancins nas cabeças dos cilindros. A árvore de cames era acionada por engrenagens de dentes retos helicoidais alojadas na caixa de distribuição na frente do motor. Este motor é fabricado e montado há dois anos. Depois de um feriado em toda a fábrica em 1967, ele foi substituído por um motor 4 VD 14.5 / 12 - 1 SRW redesenhado de design semelhante, mas com injeção direta e potência aumentada para 125 hp (92 kW) a 2.300 rpm. e finalmente em 1973 o carro recebeu a terceira variante do motor com a designação 14.5 / 12 - 2 SRW, onde, entretanto, permaneceu a potência de 125 cv.

A transmissão era de cinco marchas, tinha engrenagens helicoidais e todas as engrenagens, exceto uma, eram sincronizadas.

O design do eixo traseiro do IFA W 50 foi uma solução semelhante à usada pela MAN.
A própria ponte de eixo "de apoio", em cujas extremidades havia rolamentos de cubo de roda, era formada por tubos vazios e eixos de transmissão (semieixos), ligando os terminais da caixa do diferencial com redutores de roda, corria para fora, atrás da ponte de apoio.

Imagem de fábrica proveniente da produção de correias das cabines IFA W 50, utilizadas na prensa da Alemanha Oriental de época.

IFA W 50 em um design de caixa fechada em um chassi de comprimento padrão.

Dois anos após o início da produção da versão base plana em 1965, foi criada uma variante estendida do chassi, que recebeu a designação IFA W 50 L (a letra L adicionada significava "Lang" - longo em alemão).
A imagem mostra um caminhão-plataforma IFA W 50 L estendido com uma carga de carvão, cujo design revela que se trata de um dos carros entregues à Hungria como parte do CMEA.

Imagem retocada de fábrica de uma van em um chassi IFA W 50 L estendido, apresentada em 1966 na feira de Leipzig. Um detalhe específico de todas as variantes era o terceiro espelho retrovisor, montado perpendicularmente à cabine, que permitia ao motorista enxergar bem à frente do carro.

Versão estendida da mesa plana IFA W 50 L com braço hidráulico, introduzida pela primeira vez em 1966. O carro estava equipado com suportes hidráulicos estabilizadores atrás da cabine.

No entanto, a variante estendida também foi projetada para uma mesa curta, mas com uma cabine dupla.
E, claro, para guindastes móveis, escadas telescópicas giratórias e superestruturas municipais e agrícolas.
Nesse caso, a distância entre eixos era meio metro mais longa, enquanto apenas o eixo cardan mais longo trocava as peças mecânicas. Todas as outras unidades eram idênticas ao projeto padrão original.

Além disso, pela primeira vez em 1966, uma versão com plataforma de elevação - um par de células de montagem abertas para serviços comunitários, construídas sobre um chassi estendido IFA W 50 L.
Era uma superestrutura projetada para trabalhos de iluminação pública, limpeza de janelas de arranha-céus, etc.

IFA W 50 LA (4x4) com uma escotilha no teto da cabine.

Ve stejné době (1967) vznikl na bázi dlouhého podvozku také typ IFA W 50 LA (Allrad), což byl vůz s vypínatelným pohonem všech čtyř kol.
Tuto verzi si vyžádala východoněmecká armáda, která až do té doby neměla vhodný pětitunový vůz schopný provozu v náročném terénu, ale vzápětí se 4x4 vůz stal žádaným artiklem, vyváženým tehdy hlavně do Iráku, Číny a Sovětského Svazu. Ale také například do Maďarska a v menším počtu i k nám, kde se ukázal jako ideální v zemědělství.
Na obrázku je vojenská terénní IFA 4x4 s poklopem na střeše kabiny a v nezvyklém „pískovém“ lakování. V této verzi byla nabízena konkrétně pro Irák, východoněmecká armáda používala lakování tmavě šedozelené.
O carro tinha pneus largos de baixa pressão, fácil instalação na traseira, e além de um para-choque dianteiro mais maciço, seu equipamento incluía, por exemplo, um holofote controlado no pilar esquerdo dianteiro da cabine.

Superestrutura de guindaste em chassi 4x4 com ambos os eixos motrizes.
Neste caso, é um carro sem placa.
A foto de 2009 foi tirada perto de Saalfeld, na antiga RDA. Um detalhe interessante deste carro é a parte traseira envidraçada do teto da cabine.
Foto: Hošťálek

Foto de um antigo caminhão guindaste IFA W 50 LA (4x4) estacionado nos arredores de České Budějovice, tirada no final de 2009 - foto de Hošťálek

A fábrica afirmou em seus materiais promocionais que exporta seus carros para 51 países, mas foi era também característico, por exemplo, do Mladá Boleslav Škoda: bastava levar dois carros de demonstração para algum lugar e comprar um deles lá - e o destino já estava inserido por outra vírgula no número de países para onde a empresa importa…

Trator IFA W 50 S (Sattelschlepper) com semirreboque tanque para transporte de leite.

Em contraste, o projeto estendido foi um chassi com uma distância entre eixos reduzida para apenas 3.200 mm, que foi usado para o trator semirreboque IFA W 50 L / S (Sattelschlepper) e o trator rodoviário IFA W 50 L / Z (Zugmaschine) para reboque. vários reboques em uma fileira.
Em ambas as versões, a roda sobressalente ficava verticalmente atrás da cabine, o trator rodoviário tinha então uma superestrutura curta plana, na qual era carregada uma carga na forma de dois blocos de concreto pesando uma tonelada. Isso é feito para que o eixo traseiro tenha aderência suficiente.

Variante fecal em chassi 4x4, usado até agora em uma cooperativa agrícola em Němčice, Boêmia do Sul - a foto é de 2010…

Variante fecal sobre chassi 4x4, ainda em uso em 2010 em uma cooperativa agrícola em Němčice, no sul da Boêmia.
Foto: Hošťálek

Uma foto de outra fecal, desta vez em chassi padrão sem eixo dianteiro acionado e com montagem dupla na traseira. A foto do carro com cabine ligeiramente demolida e sem espezetka, também usada na agricultura, também é do sul da Boêmia - foto Hošťálek 2010. Os carros

IFA W 50 e W 50 L foram produzidos em cerca de quarenta tipos, o que na verdade significou incríveis 180 modificações diferentes e Durante os 35 anos de sua produção, foram produzidas aproximadamente 570.000 peças. Muitos deles trouxeram-nos também para o CMEA, onde vieram preencher uma lacuna de mercado criada pela cessação da produção da nossa espetka Praga S5T.

Carro com manutenção extremamente cuidadosa, usado para transportar atrações de feiras na foto de 2009 - foto Hošťálek

IFA era um caminhão robusto, confiável e resistente a manobras severas. Mas não era particularmente elegante e, dentro da cabine, o motorista não viu nenhum conforto especial.

IFA W 50 L também apareceu em uma série de selos postais da Alemanha Oriental, neste 35 pfenik como um caminhão de grande capacidade para uso na agricultura ...