IFA tipo H 3

IFA tipo H 3

artigo original para a Truck Magazine (abril de 2008) de Petr Hošťálek.

Um dos carros que nunca apareceu nas estradas da Tchecoslováquia foi o caminhão IFA H 3 de três toneladas e meia, fabricado em Zwickau, na RDA. Ele era um trabalhador, mas de origem aristocrática. A letra 'H' na designação de tipo H 3 significava Horch. E Horch, foi a marca que pagou pelo melhor na Alemanha pré-guerra. Mercedes também era uma classe inferior ...

O fundador da marca foi August Horch, que viveu de 1868 a 1951. Nos anos anteriores à guerra, Horch pertencia à empresa Auto-Union, que fundia DKW, Wanderer, Audi e Horch, por isso tinha seus ferros em todos os setores do mercado automotivo e de motocicletas. A DKW produziu motocicletas de 100 cc a 600 cc e carros populares leves. Para os Wanderers, era uma motocicleta com motores Sachs 98 cc e automóveis de passageiros de classe média. A Audi produziu carros de classe média alta e, finalmente, os melhores e mais luxuosos foram feitos no Horchs.

Durante a guerra, porém, foram fabricados dois tipos de veículos de combate aberto com propulsão 4x4 da marca Horch, médios e pesados, além de carros blindados, tratores de semitrilha Kfz.11 e outros materiais de armamento, como torpedos. No final da guerra, mais de quinze por cento das fábricas da Horch e da Audi em Zwickau foram destruídas por ataques aéreos aliados e, em abril de 1945, a produção parou definitivamente.

O motor a gasolina Maybach HL 42, posteriormente usado em caminhões Horch H 3, veio do trator de meia esteira mostrado. Era um seis cilindros em linha refrigerado a água com uma árvore de cames na cabeça (OHC), que tinha uma capacidade de 4.170 cc na perfuração de 90 e um curso de 110 mm. A taxa de compressão foi de 1: 6,7 e a potência de 100 cavalos.

Em 14 de maio de 1946, o comando de ocupação soviética emitiu uma ordem para iniciar a produção de um caminhão de três toneladas, usando os restos da produção de tempos de guerra de motores a gasolina Maybach HL 42 de seis cilindros deixados nos armazéns da fábrica após o término da produção de tratores de meia-esteira para a Wehrmacht alemã.

O conceito básico do caminhão Horch H3, incluindo o design da cabine de semi-bambu, foi baseado em um protótipo do caminhão leve Auto-Union 1500 de uma tonelada e meia da Wanderer, cuja produção não era permitida na época em que foi projetado (no final da guerra).
No entanto, a construção original de uma tonelada e meia foi retrabalhada em um carro com uma carga útil de 3 toneladas.

Menos de um ano depois, em fevereiro de 1947, a produção realmente começou. Embora fosse uma "criança de emergência", o resultado foi um caminhão quase atemporal com um elegante arranjo frontal em semi-bambu, que recebeu a designação de Horch H 3.
No primeiro ano, mais de 190 carros foram criados e a produção continuou até 1949. No total, de acordo com documentos do museu da fábrica, um total de 852 caminhões Horch H3 foram produzidos naquela época.

O Horch H 3 tinha uma capacidade de 4.200 cc igual a cem cavalos, que era de até três toneladas. O motor foi complementado por uma transmissão de cinco marchas. O peso real do veículo era de 3.330 kg e a capacidade de carga era de 3 toneladas. Do ponto de vista atual, é incomum que um caminhão "re-motorizado" tenha a velocidade máxima declarada relativamente baixa, apenas 65 km / h.

Uma vista da cabine de semi-bambu do caminhão Horch H3.

Desde o início, foi assumido que a gasolina Horch H 3 de três toneladas era apenas uma solução temporária, até que os motores Maybach restantes fossem consumidos. A continuação foi o Horch H 3 A, cuja produção começou em 1950. À primeira vista, diferia nos anos do pós-guerra com um layout de capô mais convencional, mas tinha um motor completamente novo. Já não a gasolina, mas sim um motor diesel de quatro cilindros com pré-câmaras, que ostentava a designação Horch EM 4-20.

Na primeira edição de janeiro de 1951, a revista Kraftfahrzeug-Technik, publicada na RDA, trouxe essas fotos do Horch H3A, já com o emblema IFA na grade do radiador.

... e era assim que se parecia a brochura do carro IFA H 3 A.

O novo motor diesel Horch EM 4-20 de quatro tempos, trabalhando com o princípio das câmaras de vórtice, veio da prancheta do ex-projetista-chefe dos caminhões VOMAG, uma tradicional empresa alemã que foi completamente liquidada pela ocupação soviética.

A injeção de combustível era fornecida pela bomba injetora IFA, que junto com os bicos era produto da própria DDR, além de 4 starters e um dínamo de 300W.

O motor Horch EM 4-20 tinha uma capacidade de pouco mais de seis litros, exatamente 6.024 cc e produzia 80 cavalos de potência a 2.000 rpm.
Dois blocos, também fundidos em ferro fundido cinzento, foram colocados na superfície superior do cárter de ferro fundido, cada um comum a um par de cilindros adjacentes e fornecido com insertos úmidos inseridos. Os cabeçotes também eram de ferro fundido, sempre comuns a dois cilindros adjacentes.
O virabrequim era forjado em uma matriz, tinha pesos de equilíbrio aparafusados ​​e era montado em três mancais lisos. A lubrificação por circulação de pressão foi fornecida por uma bomba de engrenagem dupla e o sistema foi complementado por um filtro fino de óleo da rede. Por baixo, o motor era fechado com cárter, feito de liga leve de alumínio.

Como o Horch H3 original a gasolina, o novo Horch H 3 A diesel tinha uma transmissão de cinco marchas. Isso foi feito como uma peça fundida comum com uma câmara de embreagem e parafusada com o motor em uma unidade de acionamento comum. A embreagem era seca, de placa dupla e a caixa de câmbio estava equipada com engrenagens cônicas em constante engate.
No geral, o Horch H3A (IFA H3A) foi caracterizado por um acabamento geral de alta qualidade que se tornou o caminhão de maior sucesso na RDA de todos os tempos. Sua produção durou sem mudanças significativas até 1958.

Um cartaz de propaganda de época proclamando uma forte união de trabalhadores e camponeses - as letras LPG nas laterais da cabana, neste caso, não significam propulsão a gás comprimido, mas um presente dos funcionários da VEB IFA Horch para a Cooperativa Agrícola Popular de LPG (daí a estrela vermelha de cinco pontas).

Horch H 3 A em uma foto de 1956, quando foi testado em condições tropicais no Egito.

Em 1952, o SAW Werk Horch original tornou-se a "empresa nacional VEB IFA Werke" da Alemanha Oriental e, desde então, o emblema Horch, a letra de metal H com uma coroa, foi complementado por um quadrado de metal em forma de canto com as letras IFA.
O IFA Horch H 3 A foi produzido em duas fábricas, em Zwickau e Werdau. Além do design padrão da mesa, várias outras variantes e superestruturas foram feitas.

Uma foto dos últimos test drives no terreno montanhoso das regiões da Alemanha Oriental da Turíngia e do Erzgebirge, que deveriam provar a eficácia do projeto e adequação para a Horch H 3 A para produção em série - aqui com o emblema IFA da Alemanha Oriental (Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke) na grade do radiador.
O Horch H 3 A foi equipado com um dispositivo de reboque que permite rebocar uma carreta com um peso total de até 6 toneladas, portanto os testes ocorreram não só em operação solo, mas também incluindo carretas.

Um dos tipos relacionados era o trator rodoviário Horch Z 3 em um chassi encurtado, originalmente projetado para rebocar dois elevadores em uma fileira com um peso total de até quatorze toneladas e meia. O trator rodoviário possuía o mesmo motor e transmissão com uma mesa normal, possuía apenas uma transmissão ligeiramente reduzida no eixo traseiro, o que resultou em uma velocidade máxima cerca de dez quilômetros menor, de 54 km / h.
Na prática, descobriu-se que a Horch Z 3 com apenas 80 peças é bastante fraca para puxar dois elevadores totalmente carregados, então no final foi usada principalmente por artistas de circo para rebocar caravanas ou atrações circenses. O trator Horch Z 3 foi produzido em pequenas quantidades, mas assim como o tipo básico de mesa, até 1958.

Uma versão especial foi o caminhão IFA Horch H 3 S, que começou a ser construído em 1956. Era um projeto destinado à exportação para países do terceiro mundo, onde se esperava um manuseio muito mais áspero e mínima manutenção. A principal diferença estava no uso de um chassi mais comprido para que o carro tivesse uma área de carga maior e mais volumosa. Além disso, o tipo de exportação diferia em dois aspectos significativos. O primeiro foi o uso de uma caixa de câmbio maior e mais dimensionada do pesado caminhão de seis toneladas IFA H 6, porque nos países onde o carro se destinava era esperado um tratamento mais duro. O segundo era freios de pressão de ar em vez do hidráulico original. Uma coisa pequena eram os pára-brisas inclinados da cabine.

Em 1958, brevemente, por apenas uma temporada, apareceu um projeto com capacidade de carga aumentada para quatro toneladas. Esta é a primeira vez que a designação Horch desaparece completamente. O novo carro foi batizado de Sachsenring S 4000 e no canto esquerdo inferior do radiador apareceu a letra S em um círculo, conhecida em nosso país pelas máscaras Trabant. O Sachsenring S 4000 tinha um chassi mais longo, o mesmo que o design de "exportação" anterior, apenas para algumas superestruturas especiais a distância entre eixos curta original foi usada. Nesse caso, os carros tinham a designação S 4000 K.

De 1960 até o final da produção em 1967, a designação foi alterada novamente, desta vez para IFA S 4000-1, e a potência do motor foi ligeiramente aumentada para 90 cv. O motor melhorado foi denominado Nordhausen EM 4-22. A transmissão de cinco marchas foi sincronizada e a velocidade máxima subiu para 80 km / h. Esta foi a última versão de um caminhão de quatro toneladas de grande sucesso da RDA antes de ser substituído pelo novo IFA W 50 com uma cabine trambus.

Basculante de três vias IFA S 4000-1 (foto de fábrica).

Dados técnicos IFA H3A:

Motor: pré- câmara quatro tempos Diesel
Número de cilindros: 4, em uma fileira
Diâmetro: Ø 115 mm
Curso: 145 mm
Capacidade do cilindro: 6,024 ccm
Relação de compressão: 1: 18
Potência: 80 pcs a 2.000 rpm.
Cárter: feito de ferro fundido cinzento
Blocos de cilindros: dois, feitos de ferro fundido cinzento com insertos úmidos inseridos
Cabeças de cilindro: dois, ferro fundido, sempre comum para um par adjacente de cilindros
Distribuição da válvula: válvulas articuladas na cabeça (OHV)
Virabrequim: forjado em um molde, montado em três rolamentos principais
Pistões: alumínio, com quatro de compressão e um anel limpador
Acionamento da árvore de cames: engrenagens helicoidais
Lubrificação: pressão, impulsor, bomba de engrenagem dupla
Resfriamento: água, forçada por bomba, apoiada por um ventilador de oito pás
Controle de resfriamento: veneziana operada manualmente atrás do radiador
Filtros de sucção: dois, com malha metálica umedecida com óleo
Bomba de injeção: em linha,
Injetores IFA: IFA
Velas incandescentes: IFA
Starter: 24 V / 4 pcs
Dínamo : 12V / 300 W
Bateria: dois, 12 V - 122 Ah
Peso do motor: 520 kg

Embreagem: prato duplo, seco
Caixa de câmbio: cinco marchas com marcha à ré
Engrenagens: com engrenagem helicoidal, engate permanente
Engrenagens: 1ª marcha - 6,62
2. grau - 3,47
3º grau - 2,06
4º grau - 1,55
5º grau - 1
reverso - 6,56

Transmissão do eixo traseiro: 5.14

Rodas: discos de aço prensado com aros bipartidos e anéis de fechamento
Tamanho do aro : 6 x 20 “
Tamanho do pneu: 7,50 - 20 Extra (traseiro em montagem dupla)

Freios de
pé: IFA, hidráulico com efeito de potência, para todos quatro rodas
Manual: mecânico, corda, atuando nas rodas traseiras
Diâmetro dos tambores de freio: Ø 400 mm
Largura do forro: 80 mm

Distância entre eixos: 3,250 mm Trilho
dianteiro : 1,658 mm Trilho traseiro : 1,642
mm
Folga: 270 mm (sob o eixo traseiro)

Comprimento: 6,173 mm
Largura: 2.386 mm
Altura do carro carregado: aprox. 2.250 mm (na cabine)
Dimensões de carregamento da
mesa : 3.600 x 2.200 mm Altura lateral : 500 mm
Peso em espera: aproximadamente 3.300 kg
Peso total permitido, correspondente à capacidade de carga dos pneus: 7.800 kg
Pressão do eixo traseiro permitida: 5.200 kg
Peso total permitido do reboque: 6.000 kg
Velocidade máxima:
Consumo por 100 km: 20 litros de diesel
Tanque de combustível: 80 litros

Conforme mencionado na introdução, o caminhão IFA H 3 nunca foi importado para a Tchecoslováquia, era praticamente desconhecido em nosso país.
O velho "erena" Praga RN e sua variante a diesel RND representavam uma categoria de três a três toneladas e meia em nossas estradas. Como ficou decidido que outros carros desta classe não serão produzidos em nosso país e isso será resolvido com importações do CMEA, o Csepel húngaro apareceu nas estradas. Não era a solução mais feliz e não era suficiente, então no final a produção da estrada Praga S 5 T teve que começar.