Caminhão CHEVROLET tipo 1934

Caminhão CHEVROLET tipo 1934

Um caminhão de uma tonelada e meia com motor a gasolina de seis cilindros, fabricado em 1934 ao mesmo tempo que uma van menor de meia tonelada que usava o mesmo motor.

Fabricante:
GENERAL MOTORS

A característica básica dos caminhões Chevrolet, fabricados pelo Grupo General Motors, é a utilização de um motor a gasolina de seis cilindros em linha com válvulas no cabeçote, ou seja, com trem de válvulas OHV, desde 1929. Foi uma solução extraordinariamente revolucionária. Não apenas porque era um carro americano, onde os motores de grande capacidade com válvulas SV de fundo eram em sua maioria padrão, mas também um carro barato. Além disso, o uso de válvulas no cabeçote não era comum no início dos anos 1930, mesmo com caminhões de gás na Europa ...

Caminhões Chevrolets foram produzidos em duas versões, equipados com o mesmo motor - como uma van de meia tonelada e um caminhão de uma tonelada e meia, enquanto os caminhões de uma tonelada e meia eram oferecidos com uma distância entre eixos longa ou curta.
Foram vendidos pela empresa B. Vobořil, Prague, Karlín, onde foi possível obter esta versão checa da brochura dos camiões Chevrolet da série 1934.

O motor usado nos caminhões e vans da Chevrolet veio de um carro de passageiros Chevrolet Master Da (retratado como um "Tourer de quatro portas" com um teto de lona americano) e foi uma sequência de desenvolvimento do "Cast Iron Wonder", o top de seis cilindros em 1929.

O nome "Cast Iron Miracle" era muito apropriado para o motor Chevrolet. O ferro fundido não era apenas um bloco, fundido inteiramente com a parte superior do cárter, mas também com a cabeça do cilindro, tubos de admissão e escapamento, e também uma bomba d'água com câmara termostática.
Havia também pistões de ferro fundido, que com diâmetro de Ø 84,14 mm e curso de 101,6 mm significavam um volume total do motor de 3,490 cc.
Com uma taxa de compressão de 1: 6, o motor deu 60 cavalos de potência e foi notável que a empresa o montou em um caminhão de uma tonelada e meia, para o qual era mais do que suficiente, mas também em uma van de meia tonelada, que foi literalmente "reprojetada".
Pode-se observar à esquerda que o bloco de cilindros possuía uma camisa de água apenas na metade superior de sua altura. Os tubos de admissão e escapamento de formas marcadamente quadradas eram aparafusados ​​uns aos outros e tinham uma aba de pré-aquecimento operada por bimetálico na câmara quadrada sob o carburador.

Era um motor de longo curso, com virabrequim montado em apenas três, mas rolamentos lisos muito largos, que formavam carcaças de aço com uma camada de composição Hoyt branca.
Os casquilhos centrais tinham anéis que absorvem as forças axiais que atuam no virabrequim quando a embreagem é desengatada (veja a ilustração).
O fabricante comprovou a eficácia desta solução pelas dimensões dos rolamentos individuais indicados no folheto: a frente tinha um diâmetro de Ø 52,39 mm e uma largura de 44,45 mm, a do meio, que tinha colares de dupla face para fixação axial do virabrequim, tinha um diâmetro de Ø 53,98 mm e uma largura de 47. 63 mm, e o rolamento traseiro, no volante, tinha diâmetro de Ø 55,56 e largura de 55,56 mm.

A fábrica escreveu sobre o novo caminhão Chevrolet e seu motor:

"Na área de teste da General Motors, com 514 hectares de tamanho, que é literalmente um laboratório ao ar livre, os caminhões Chevrolet 1934 foram testados na prática antes de serem produzidos em massa. Em terreno plano e acidentado, em estradas arenosas, estradas de basalto profundas e impossíveis, buracos lamacentas e poças de água profunda, os carros de teste devem viajar milhares de quilômetros incontáveis ​​dia e noite, eles devem dirigir para a destruição, mas provando durabilidade e resiliência irresistíveis. toda a sua construção e cada parte individual. E é por meio desse desenvolvimento gradual que o motor Chevrolet atingiu a perfeição que o torna o mais confiável e, ao mesmo tempo, a fonte de energia mais econômica já construída em qualquer chassi de caminhão com a mesma capacidade.
Também neste ano, várias inovações foram retomadas, entre elas o cabeçote do motor, mecanismo de válvula, arranjo das velas e sistema de refrigeração (capacidade de refrigeração aumentada em 18%), que alcançou não só uma economia ainda maior no consumo de gasolina com o aumento de potência, mas também segurança enquanto dirige consideravelmente. "

Dados técnicos dos caminhões Chevrolet 1934:

Motor: OHV de seis cilindros em linha
Diâmetro: Ø 84,14 mm
Curso: 101,6 mm
Capacidade: 3.490 ccm
Taxa de compressão: 1: 6
Potência máxima: 60 pcs a 3.000 rpm.
Trem de válvulas: OHV (válvulas articuladas na cabeça, operadas por balancins e hastes)
Acionamento da árvore de cames: engrenagens retas
Virabrequim: balanceado estaticamente e dinamicamente, com amortecedor de vibração de torção
Número de rolamentos do virabrequim: 3, deslizantes, com carcaças de aço fundido metal branco
Bloco motor: comum para todos os seis cilindros, fundido em ferro fundido cinzento
Cabeça do cilindro: fundido em ferro fundido cinzento
Pistões: ferro fundido, com buchas de bronze para o pino do
pistão Anéis do pistão: 2 vedações, 1 limpador
Lubrificação: circulação de pressão com bomba de engrenagens
Conteúdo de óleo do motor:
Resfriamento: água, forçado, com bomba, ventilador de 4 pás e termostato
Conteúdo do carro no radiador:
Carburador: gradiente, Carter W-1
Pré-aquecimento do coletor de admissão: automático, controlado por termostato
Transporte de combustível do tanque: bomba de diafragma AC, acionada por árvore de cames
Ignição: bateria, 6 V
Ordem de ignição: 1-5-3-6-2-4
Distribuidor: Delco Remy com controle de avanço centrífugo e correção manual de octanagem
Bateria: 6V / 75 Ah
Dynamo: 6V, Delco Remy, com terceiro controle de carbono.

Embreagem: seca, placa única.

Transmissão: 4 velocidades com ré, com câmbio direto no meio do carro

Transmissão de força para o eixo traseiro: eixo cardan de duas peças com rolamento central

Estrutura: retangular, rebitada em perfis de aço prensado U
Número de divisórias: 6 (apenas 5 para carros de curta distância entre eixos)

Eixo traseiro: fixo, tipo "Banjo", prensado em chapa de aço grosso
Engrenagens Caixas de câmbio: com engrenagem helicoidal e quatro satélites
Transmissão da caixa de câmbio: 1: 6.17

Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais com feixes auxiliares adicionais
Pinos de mola: roscados (patente GM)

Eixo dianteiro: fixo, perfil I, forjado no molde
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais molas
Pinos da mola: rosqueados (patente GM)
Direção: sem-fim e segmento, volante à esquerda (para a Tchecoslováquia à direita)


Freio de pé : pinça mecânica , para todas as quatro rodas Freio de mão: mecânico, atuando em pinças de roda traseira especiais

Rodas: 20 “discos de aço perfurados com aro dividido, fixados com cinco (dez na traseira) parafusos
Pneus dianteiros: 6,00 - 20
Pneus traseiros: 32 x 6 simples ou 32 x 5 em montagem dupla
Pneus traseiros com custo extra: 34 x 7 simples ou 32 x 6 em montagem dupla

Distância entre eixos: 3,990 mm (distância entre eixos curta 3,330 mm) Trilho
dianteiro: 1,340 mm Trilho
traseiro: 1,360 mm

Capacidade da mesa: 1.500 kg
Dimensões da mesa longa da distância entre eixos: 3.500 x 2.000 mm
Dimensões da mesa curta da distância entre eixos 2.800 x 1.900 mm

Velocidade máxima: 68 km / h.
Tanque: 68 litros, na cabine sob o assento da tripulação

O torque do motor era transmitido por uma embreagem seca de placa única para a caixa de câmbio, é claro também ferro fundido, que era aparafusado com o motor em uma unidade. No caso de uma tonelada e meia, a caixa de câmbio era de quatro marchas, com possibilidade de saída para acionamento adicional (por exemplo, tombamento da carroceria);
Como um todo, a unidade foi posicionada no quadro em três pontos.

A base dos caminhões Chevrolet eram estruturas clássicas de escada feitas de barras longitudinais de aço em forma de U, conectadas por degraus rebitados.
O chassi foi feito em dois comprimentos - o longo tinha uma distância do eixo de 3.990 mm e o curto apenas 3.330 mm.
Caso o cliente comprasse apenas um chassi para completar a carroceria de acordo com suas próprias necessidades, eles incluíam: grade do radiador com capô e parede frontal da cabine, incluindo pára-brisa, pára-lamas dianteiros e apoios de pés, e equipamento elétrico completo com faróis e lanternas traseiras. O design do chassi também incluiu o encaixe do painel no dispositivo.

O método de ligação das divisórias do quadro foi patenteado, as extremidades das divisórias prensadas possuíam um formato especial, possibilitando a rebitagem não só na parte superior, mas também na aba inferior das longarinas, o que aumentaria a rigidez e durabilidade do quadro. Era praticamente o mesmo na parte dianteira para uma van leve de meia tonelada e um caminhão de uma tonelada e meia, isso também se devia ao uso do mesmo motor, diferindo apenas na parte traseira, na forma e no comprimento das longarinas e no número de degraus. O quadro da van tinha cinco degraus, assim como o quadro dos caminhões com distância entre eixos mais curta (3.330 mm). O quadro de longa distância entre eixos (3.990 mm) tinha seis degraus.

Ambos os eixos eram sólidos. A frente foi forjada em matriz, a traseira prensada, tipo "Banjo", dimensionada para um serviço realmente pesado. O diferencial tinha quatro satélites de balanceamento, uma placa com engrenagens cônicas arqueadas e era montado em ambos os lados em rolamentos de rolos.

Ambos os eixos foram suspensos em molas de lâmina longitudinais. Mas aqui também a Chevrolet usou seu sistema - os pinos da mola eram rosqueados devido à sua maior vida útil e fácil substituição.

Os freios contavam com um caminhão Chevrolet modelo 1934 pinças mecânicas, com uma largura de forro de 63,5 milímetros.
A versão de entrega contava com freio de pé e mão atuando igualmente nas quatro rodas, os caminhões também tinham freio de pé nas quatro rodas, mas a mão era independente, atuando em duas mandíbulas extras na bateria traseira.

A transmissão de força para o eixo traseiro foi fornecida por um cardan com juntas totalmente de metal. A versão de entrega era de uma peça, ambas as versões de caminhões tinham um eixo cardan de duas peças com um rolamento central na travessa do quadro.

Os caminhões tinham pesados ​​discos de aço, presos na frente por cinco parafusos e dez parafusos na parte traseira, equipados com pneus de 20 polegadas. Na frente, o fabricante forneceu pneus de baixa pressão, mas na traseira eram pneus de alta pressão com maior capacidade de carga.
As borrachas frontais padrão montadas tinham um tamanho de 6,00 - 20 “, enquanto na parte traseira elas poderiam ter 32 x 6 se fosse uma montagem simples ou 32 x 5 se uma montagem dupla fosse usada. Um prospecto afirmava que:
“contra uma pequena taxa extra pode-se receber a borracha traseira sesílené 34 x 7, ou no caso do conjunto duplo 32 X 6. A
provisão é fornecida apenas para caminhão montado abaixo da extremidade traseira do chassi e cada dimensão, correspondente às rodas traseiras .

Os caminhões tinham cabine de três lugares, onde um tanque de gasolina era colocado na estrutura sob o assento da tripulação.
Na frente do motorista havia três instrumentos - no meio, um tacômetro maior, nas laterais dois despertadores combinados, o esquerdo indicando a temperatura da água no radiador e o carregamento da bateria, e o direito um medidor de pressão de óleo combinado com um indicador de gasolina. No meio da borda superior do painel havia uma alça que poderia ser inclinada suavemente no pára-brisa.
A direção era "nas palavras do fabricante" semi-travamento automático, é claro, sem direção hidráulica e a longa alavanca de câmbio no meio do carro tinha trava de ré. O volante estava na versão original "americana" do lado esquerdo, em nosso país, na Inglaterra ou na Austrália era possível pedir volante à direita.
O acionador de partida era operado mecanicamente, com pedal.

O Grupo General Motors ofereceu caminhões Chevrolet em várias versões - como caminhões de mesa com ou sem lona, ​​como vagões especiais para o transporte de animais, vários tipos de caminhões de mesa com "extensões de ripas" para o transporte de carga leve, mas volumosa, ou para o transporte de animais e em uma distância entre eixos curta. principalmente caminhões basculantes ou vans com montagem de roda traseira simples. Para a Europa, no entanto, o armazém principal ficava na Holanda - General Motors Continental SA, Antuérpia, e devido às necessidades mais diversas dos clientes europeus, não apenas carros completos foram importados da América, mas principalmente chassis, que era costumeiro à carroceria de acordo com as necessidades individuais. O mesmo acontecia aqui.
Na primeira república da Tchecoslováquia, a representação geral da Chevrolet era a empresa Karlín B. Vobořil, Praga - Karlín, sediada na Královská třída nº 67, onde o cliente potencial recebia todos os folhetos, é claro, na versão tcheca. E também falaram sobre o próprio chassi.

Chevrolet 1934 - mesa plana de 1,5 toneladas com lona.

Chevrolet 1934 - basculante de 1,5 ton com corpo de metal.

Chevrolet 1934 - mesa plana de 1,5 ton para carregar jarros de leite.

Chevrolet 1934 - ônibus em um chassi curto com fácil montagem no eixo traseiro.

Chevrolet 1934 - plataforma de fazenda com laterais gradeadas, adequada para o transporte de animais.
A ênfase neste anúncio estava em um motor mais potente e econômico com válvulas no cabeçote.

Chevrolet 1934 - carro baú com chassi encurtado, na parte traseira apenas com montagem fácil.