Caminhão FAUN tipo L 600
artigo original da Truck Magazine 2009 No.7 / 8 por Petr Hošťálek
Caminhão de dois eixos da categoria mais pesada (na Alemanha era uma tonelagem de 6½ toneladas), fabricado nos anos de 1933 a 1939.Fabricante:
FAUN - WERKE GMBH, Nuremberg, Alemanha
História
Os primórdios da empresa Fauno remontam a 1913, quando o mecânico de Nuremberg e construtor de carros treinado, Karl Schmidt, teve a Nürnberger Feuerlöschgeräte & Fahrzeugfabrik Karl Schmidt - uma fábrica de extintores de incêndio e veículos - inscrita no registro comercial. Quando se juntou à fábrica de Ansbach no final da Primeira Guerra Mundial, a nova joint venture foi rebatizada de F ahrzeugfabriken A nsbach U nd N ürnberg. Nesse momento, a marca FAUN foi criada a partir das letras iniciais .
Os primórdios da empresa Fauno remontam a 1913, quando o mecânico de Nuremberg e construtor de carros treinado, Karl Schmidt, teve a Nürnberger Feuerlöschgeräte & Fahrzeugfabrik Karl Schmidt - uma fábrica de extintores de incêndio e veículos - inscrita no registro comercial. Quando se juntou à fábrica de Ansbach no final da Primeira Guerra Mundial, a nova joint venture foi rebatizada de F ahrzeugfabriken A nsbach U nd N ürnberg. Nesse momento, a marca FAUN foi criada a partir das letras iniciais .
O primeiro caminhão produzido em massa foi um caminhão "subsidiado" (isto é, parcialmente subsidiado pelos militares para comprar) de três toneladas com aros completos, de acordo com os requisitos militares. Após vários anos problemáticos, quando a contabilidade corporativa, apesar do envolvimento da empresa Essen Krupp, vacilou no vermelho, Karl Schmidt rompeu com os sócios originais e iniciou a produção de vários tipos de caminhões, cobrindo a faixa de tonelagem de 2,5 a 5 toneladas. Naquela época, a marca Faun tinha apenas 1% do mercado alemão de caminhões. No entanto, foi um dos líderes na produção de veículos municipais especiais.
Depois de 1933, a Faun podia oferecer praticamente qualquer veículo utilitário, desde uma van leve de uma tonelada e meia até as seis rodas mais pesadas de dez toneladas.O tipo L 600 foi fabricado no período de 1933 a 1939 e pertenceu aos clássicos caminhões de dois eixos da categoria pesada. Como plataforma, tinha capacidade de carga de 6.500 kg e, dependendo do projeto, o peso morto vazio podia variar de 6.250 a 7.150 kg. Isso era verdade para carros com motores de seis cilindros. Os carros nos quais o motor de oito cilindros foi montado eram mais pesados. Para eles, o peso vazio estava entre 7.200 - 7.900 kg.
primeira série de carros Faun L 600 foi adquirido da
Süddeutsche Bremsen A.-G., Abt. Auto-Dieselmotorenbau, Munique.
Com um volume de doze litros e meio, fornecia 120 cavalos de potência.
Dados técnicos do motor diesel MWM-Diesel tipo "SS 17 S":
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Diâmetro: ø 125 mm
Curso: 170 mm
Taxa de compressão: 1: 17,5
Capacidade: 12,517 ccm
Velocidade normal: 1.500 rpm .
Potência de freio: 120 unidades a 1.500 rpm.
Máx. torque: 62 Kgm a 1.200 rpm.
Distribuição de válvulas: OHV - válvulas suspensas nas cabeças, controladas por balancins e hastes
Acionamento da árvore de cames: engrenagens de dentes retos helicoidais
Rolamentos da manivela: 7,
Cárter deslizante : feito de liga leve "Silumin"
Blocos do motor: dois por três cilindros, ferro fundido com inserções substituíveis
Pistões: feitos de liga de alumínio leve
Cabeças do cilindro: dois por três, ferro fundido , detecção
Lubrificação: pressão circulando com óleo no cárter do motor
Nível de óleo operacional: 35 litros
Bomba de óleo: engrenagem
Filtro de óleo: Süddeutsche Bremsen A.-G.
Injeção. bomba: Bosch PE 6 B 80 C 312 S 283 em linha
Bicos: Bosch DN 4 S 100
Ordem de injeção: 1-5-3-6-2-4
Bomba de transporte: pistão
Filtro de sucção: Delbag KL 7 ou Knecht FL 251 com óleo úmido internet
Refrigeração: água, forçada por bomba e apoiada por um ventilador de 6 pás
Quantidade de óleo no radiador: 22 litros
Arranque: Bosch BPC 24 V
Dínamo: Bosch FQA 12 V
Consumo de gasóleo: 195 g / pc por hora
Consumo de óleo: 4 g / pc por hora
Total Peso do motor sem cartuchos: 1.050 kg
Comprimento do motor: 1.595 mm
Largura do motor: 630 mm
Altura do motor: 1.180 mm
Logo, porém, a fábrica chegou a um motor de seis cilindros mais moderno e econômico da Deutz.
O motor Deutz de 6 cilindros "F 6 M 317"adquirido da HUMBOLDT-DEUTZMOTOREN A.-G., Köln-Deutz tinha um volume de 11.536 cc e uma potência de 110 cv no início, mas desde 1936 subiu para 125 cv.
Dados técnicos do motor diesel Humboldt-Deutz F6 M 317:
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Diâmetro: ø 120 mm
Curso: 170 mm
Rácio de compressão: 1: 18
Capacidade: 11,536 ccm
Velocidade normal: 1.500 rpm. a 44,5 km / h
Potência de freio: 112 pcs a 1.500 rpm. (para séries posteriores de 125 unidades a 1.500 rpm.)
Torque: 65 Kgm a 800-900 rpm.
Trem de válvulas: OHV (válvulas suspensas na cabeça, operadas por balancins e hastes)
Acionamento do eixo de comando : engrenagens de dentes retos helicoidais
Rolamentos do virabrequim: 7, deslizante
Bloco do motor: unidade de ferro fundido com cárter, com inserções de cilindro de ferro fundido
Pistões: em liga leve de alumínio
Lubrificação: pressão circulante
Nível de óleo operacional: 18 litros no cárter do motor
Bomba de óleo: engrenagem
Filtro de óleo:
Injeção Auto-Klean . bomba: em linha Deutz 6 FM 317
Bocais: Deutz 6 FM 317
Ordem de injeção: 1-4-5-6-3-2
Bomba transportadora: pistão
Filtro de entrada: Delbag TM 3, com malha umedecida com óleo
Resfriamento: água, bomba forçada e suportada Ventilador de 6 pás
Conteúdo de água do radiador : 16 litros
Starter: Bosch BPC 24 V
Dínamo: Bosch FQA 12 V
Peso total do motor sem carga: 950 kg
Comprimento do motor: 1.550 mm
Largura do motor: 652 mm
Altura do motor: 1.110 mm
Bateria: duas, tipo Varta 12 V / 150 Ah
Embreagem: placa múltipla, seca
Transmissão: ZF Kb 50
Número de marchas: 4 + 1 (opcional 5 + 1)
O motor Deutz de 8 cilindros "F 8 M 317"
da HUMBOLDT-DEUTZMOTOREN A.-G., Köln-Deutz
foi montado no modelo Faun L 600 / D 87 com uma estrutura frontal estendida e capô estendido, que era o orgulho da marca.
Este enorme oito cilindros em linha deu 170 cavalos de força a um volume de 15.382 cc!
A caixa de câmbio poderia ser de quatro ou cinco marchas, a pedido, a empresa estava disposta a instalar um overdrive.
da HUMBOLDT-DEUTZMOTOREN A.-G., Köln-Deutz
foi montado no modelo Faun L 600 / D 87 com uma estrutura frontal estendida e capô estendido, que era o orgulho da marca.
Este enorme oito cilindros em linha deu 170 cavalos de força a um volume de 15.382 cc!
A caixa de câmbio poderia ser de quatro ou cinco marchas, a pedido, a empresa estava disposta a instalar um overdrive.
Quanto ao conceito geral, tratava-se de um caminhão de arranjo clássico: Quadro de escada, que se baseava em duas longarinas, ambos os eixos fixos, suspensos por molas de lâmina, nas rodas traseiras da dupla montagem. A maioria dos carros naquela época tinha rodas divididas muito populares do sistema Simplex. Em caso de defeito, isso significava uma redução significativa do esforço, pois o motorista e o motorista apenas suportavam o peso do pneu e do aro. A pesada estrela fundida da roda permanecia no eixo e essa era uma diferença significativa de peso. Apenas alguns dos carros tinham rodas de disco, fixadas com cinco parafusos. Os pneus eram 11,25 x 20 Extra em cada caso.
Os freios eram expansão, tambor. A pressão do ar de operação, controlada por pedal, atuava nas quatro rodas e também tinha uma conexão para o elevador. Manual, mecânico, atuando apenas nas rodas traseiras.
Faun L 600 tinha um controle direto do sem-fim. A longa barra de direção junto com parte do mecanismo de direção projetava-se do contorno do capô no lado esquerdo, e como operar um carro tão pesado sem um propulsor significava grandes forças, o volante tinha um diâmetro respeitável. Era normal que na Alemanha, naqueles anos, o carro já tivesse que rodar à esquerda. Ao contrário de nós, de onde ainda se falava, os alemães já dirigiam do lado direito.
Os freios eram expansão, tambor. A pressão do ar de operação, controlada por pedal, atuava nas quatro rodas e também tinha uma conexão para o elevador. Manual, mecânico, atuando apenas nas rodas traseiras.
Faun L 600 tinha um controle direto do sem-fim. A longa barra de direção junto com parte do mecanismo de direção projetava-se do contorno do capô no lado esquerdo, e como operar um carro tão pesado sem um propulsor significava grandes forças, o volante tinha um diâmetro respeitável. Era normal que na Alemanha, naqueles anos, o carro já tivesse que rodar à esquerda. Ao contrário de nós, de onde ainda se falava, os alemães já dirigiam do lado direito.
O design básico do quadro foi produzido em duas variantes de comprimento. A distância entre eixos pode ser de exatamente cinco metros ou, na versão estendida, cinco metros e meio. Quando uma variante derivada de três eixos chamada L 650 apareceu em 1938, a distância entre os eixos dianteiro e traseiro era de 3.450 mm e a distância entre os dois eixos traseiros era de 1.400 mm.
A ampla cabine para os três tripulantes do carro era de construção mista. A base era uma moldura de madeira, batida com painéis de metal, o telhado era coberto com couro artificial. A cabine era nitidamente quadrada, com uma pequena placa acima do para-brisa rachado. A metade esquerda do vidro, na frente do motorista, estava dividida, inclinada. O grande tanque de combustível estava sob o assento da tripulação. Até 1939, quando a produção do L 600 foi encerrada, a cabine não sofreu alterações ou modernizações significativas. Isso significava, no entanto, que nos anos imediatamente anteriores à Segunda Guerra Mundial, a frente do veículo, já bastante inclinada, parecia muito conservadora, se não desatualizada. Mesmo assim, o Faun L 600 foi um sucesso comercial na Alemanha. Durante sua produção, nos anos de 1933 a 1939, foram vendidos um total de 683 carros de mesa, além de outros 386 como basculantes hidráulicos de três lados. Um pequeno número de versões de "combustível alternativo" também apareceu, o que nos anos anteriores à guerra significava carros movidos a gás de gerador. No caso do Faun L 600, era um gerador de carvão antracito localizado atrás da cabine. É claro que, nesse caso, havia um motor modificado que deveria ter, em vez de uma bomba de injeção a diesel, ignição magnetoelétrica. Era um tipo GF 6 M 517 de seis cilindros, para o qual o fabricante declarou uma potência de 110 cv, mas era basicamente apenas teórico. Na prática, variou consideravelmente de acordo com a qualidade do antracito utilizado. A versão do gerador foi feita em uma distância entre eixos mais curta e, além disso, teve que ter uma área de carga ligeiramente reduzida devido à caldeira do gerador. É claro que, nesse caso, havia um motor modificado que deveria ter, em vez de uma bomba de injeção a diesel, ignição magnetoelétrica. Era um tipo GF 6 M 517 de seis cilindros, para o qual o fabricante declarou uma potência de 110 cv, mas era basicamente apenas teórico. Na prática, variou consideravelmente de acordo com a qualidade do antracito utilizado. A versão do gerador foi feita em uma distância entre eixos mais curta e, além disso, teve que ter uma área de carga ligeiramente reduzida devido à caldeira do gerador. É claro que, nesse caso, havia um motor modificado que deveria ter, em vez de uma bomba de injeção a diesel, ignição magnetoelétrica. Era um tipo GF 6 M 517 de seis cilindros, para o qual o fabricante declarou uma potência de 110 cv, mas era basicamente apenas teórico. Na prática, variou consideravelmente de acordo com a qualidade do antracito utilizado. A versão do gerador foi feita em uma distância entre eixos mais curta e, além disso, teve que ter uma área de carga ligeiramente reduzida devido à caldeira do gerador.
A ampla cabine para os três tripulantes do carro era de construção mista. A base era uma moldura de madeira, batida com painéis de metal, o telhado era coberto com couro artificial. A cabine era nitidamente quadrada, com uma pequena placa acima do para-brisa rachado. A metade esquerda do vidro, na frente do motorista, estava dividida, inclinada. O grande tanque de combustível estava sob o assento da tripulação. Até 1939, quando a produção do L 600 foi encerrada, a cabine não sofreu alterações ou modernizações significativas. Isso significava, no entanto, que nos anos imediatamente anteriores à Segunda Guerra Mundial, a frente do veículo, já bastante inclinada, parecia muito conservadora, se não desatualizada. Mesmo assim, o Faun L 600 foi um sucesso comercial na Alemanha. Durante sua produção, nos anos de 1933 a 1939, foram vendidos um total de 683 carros de mesa, além de outros 386 como basculantes hidráulicos de três lados. Um pequeno número de versões de "combustível alternativo" também apareceu, o que nos anos anteriores à guerra significava carros movidos a gás de gerador. No caso do Faun L 600, era um gerador de carvão antracito localizado atrás da cabine. É claro que, nesse caso, havia um motor modificado que deveria ter, em vez de uma bomba de injeção a diesel, ignição magnetoelétrica. Era um tipo GF 6 M 517 de seis cilindros, para o qual o fabricante declarou uma potência de 110 cv, mas era basicamente apenas teórico. Na prática, variou consideravelmente de acordo com a qualidade do antracito utilizado. A versão do gerador foi feita em uma distância entre eixos mais curta e, além disso, teve que ter uma área de carga ligeiramente reduzida devido à caldeira do gerador. É claro que, nesse caso, havia um motor modificado que deveria ter, em vez de uma bomba de injeção a diesel, ignição magnetoelétrica. Era um tipo GF 6 M 517 de seis cilindros, para o qual o fabricante declarou uma potência de 110 cv, mas era basicamente apenas teórico. Na prática, variou consideravelmente de acordo com a qualidade do antracito utilizado. A versão do gerador foi feita em uma distância entre eixos mais curta e, além disso, teve que ter uma área de carga ligeiramente reduzida devido à caldeira do gerador. É claro que, nesse caso, havia um motor modificado que deveria ter, em vez de uma bomba de injeção a diesel, ignição magnetoelétrica. Era um tipo GF 6 M 517 de seis cilindros, para o qual o fabricante declarou uma potência de 110 cv, mas era basicamente apenas teórico. Na prática, variou consideravelmente de acordo com a qualidade do antracito utilizado. A versão do gerador foi feita em uma distância entre eixos mais curta e, além disso, teve que ter uma área de carga ligeiramente reduzida devido à caldeira do gerador.
Dados técnicos do caminhão Faun L 600 D 67
Motor: MWM-Diesel "SS 17 S" ou Humboldt-Deutz "F6 M 317"
Equipamento elétrico: 12 V
Starter: Bosch BPC 24 V
Dínamo: Bosch FQA 12 V
Bateria: dois, tipo Varta 12 V / 150 Ah
Embreagem: placa múltipla, seco
Transmissão: ZF Kb 50
Número de marchas: 4 + 1 (opcional 5 + 1)
Chassi:
Suspensão dianteira: molas de lâmina
semi-elípticas longitudinais Suspensão traseira: mola de folha semi-elíptica longitudinal
Freio de serviço (pé) : Pinça de pressão de ar Bosch para todas as 4 rodas
Freio de mão: mecânico para as rodas traseiras
Rodas: fundido de seis raios , com aro dividido, tipo Simplex,
(alternativamente disco de aço Hering com anel de travamento)
Pneus dianteiros: 11,25 - 20 Extra (alternativamente 12,00 - 20 Extra)
Pneus traseiros: mesmo tamanho da dianteira, mas em montagem dupla. Trilhos
dianteiros: 1.990 mm Trilhos
traseiros: 1.800 mm
Distância entre eixos: padrão 5.000 mm, estendido 5.500 mm
Parâmetros:
Comprimento: 9.150 mm
Largura: 2.500 mm
Altura: 3.100 mm
Altura livre: 290 mm
Dimensões da área de carregamento: 5.000 (5.500) mm x 2.320 mm
Altura da área de carregamento: 1.250 mm
Peso do chassi: 5.100 - 5.900 kg
Capacidade de carga do chassi: 8.500 kg
Consumo de diesel: 30 - 36 l / 100 km
Consumo de óleo: 0,8 - 1,0 l / 100 km
Velocidade máxima: 44,5 km / h (48 km / h)
Motor: MWM-Diesel "SS 17 S" ou Humboldt-Deutz "F6 M 317"
Equipamento elétrico: 12 V
Starter: Bosch BPC 24 V
Dínamo: Bosch FQA 12 V
Bateria: dois, tipo Varta 12 V / 150 Ah
Embreagem: placa múltipla, seco
Transmissão: ZF Kb 50
Número de marchas: 4 + 1 (opcional 5 + 1)
Chassi:
Suspensão dianteira: molas de lâmina
semi-elípticas longitudinais Suspensão traseira: mola de folha semi-elíptica longitudinal
Freio de serviço (pé) : Pinça de pressão de ar Bosch para todas as 4 rodas
Freio de mão: mecânico para as rodas traseiras
Rodas: fundido de seis raios , com aro dividido, tipo Simplex,
(alternativamente disco de aço Hering com anel de travamento)
Pneus dianteiros: 11,25 - 20 Extra (alternativamente 12,00 - 20 Extra)
Pneus traseiros: mesmo tamanho da dianteira, mas em montagem dupla. Trilhos
dianteiros: 1.990 mm Trilhos
traseiros: 1.800 mm
Distância entre eixos: padrão 5.000 mm, estendido 5.500 mm
Parâmetros:
Comprimento: 9.150 mm
Largura: 2.500 mm
Altura: 3.100 mm
Altura livre: 290 mm
Dimensões da área de carregamento: 5.000 (5.500) mm x 2.320 mm
Altura da área de carregamento: 1.250 mm
Peso do chassi: 5.100 - 5.900 kg
Capacidade de carga do chassi: 8.500 kg
Consumo de diesel: 30 - 36 l / 100 km
Consumo de óleo: 0,8 - 1,0 l / 100 km
Velocidade máxima: 44,5 km / h (48 km / h)
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