Caterpillar CT680

Caterpillar CT680

A Caterpillar agora tem três veículos em sua linha de caminhões Cat fabricados pela Navistar. Isso não é muito em comparação com alguns fabricantes de caminhões, mas a Cat continua focada em aplicações vocacionais, incluindo construção e lixo, onde suas grandes máquinas amarelas têm trabalhado por anos. Tudo começou com a introdução em 2011 do CT660 com seu eixo de direção recuado; então, no outono passado, veio o CT681, com um estilo “industrial” simples e um eixo de direção voltado para a frente. E agora vem o CT680, também com eixo dianteiro montado na frente, mas com capô mais longo e dois níveis de acabamento.

Conjunto de teste Caterpillar CT680L

Trator: 2016 Caterpillar CT680L, cabina diurna convencional, eixo avançado 6x4, BBC 124 pol., GVW 65.850 lb. (c / eixo de elevação), GCW 93.000 lb.
Motor: Cat CT13 (Navistar N13), 12,4 litros (758 cu. in), 475 hp @ 1.700 rpm, 1.750 lb.-ft. @ 1.000 rpm, com freio motor
Transmissão: Cat CX31, conversor de torque 6 velocidades totalmente automático
Eixo de direção : 13.200-lb. Meritor MFS-13-143A em 14.000 lb. molas cônicas parabólicas, com engrenagem hidráulica Sheppard M100
Eixo de levantamento: 13.500 libras. Watson & Chalin SL1190, direcionável
Eixos traseiros: Meritor MT-40-14X-5DCR-P de 40.000 lb, paredes do transportador de 1/2 pol. De espessura, com diferenciais de travamento e relação de 4,63, em 40.000 lb. Distância entre eixos Hendrickson HAS-402-55 air-ride
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Freios de 244 pol .: Tambores Meritor S-cam
Pneus e rodas: 11R22.5 Continental HSR2 dianteiro, HDR2 traseiro, em discos de alumínio polido
Quinta roda: Fontaine SL7LWB825024 air-slide
Tanque de combustível: 120-gal., 24-in. dia.
tanque DEF de alumínio polido : 9,5 galões.
Trailer de plástico : 48 pés. Depósito lateral de aço com eixo triplo Trail King 60SSD

Os dois últimos estão intimamente relacionados em números de modelo e configuração de eixo, mas o estilo realmente os diferencia. O 680 oferece dois níveis de acabamento, um um pouco simples, como o 681, e o outro ostentando mais brilho no nariz. Os executivos da Cat anunciaram o novo modelo de caminhão em meados de maio em seu Centro de Demonstração de Tinaja Hills a sudoeste de Tucson, Arizona. Eles explicaram que, como com os modelos anteriores, o 680 está disponível como um caminhão reto e trator, e eles são movidos a diesel com classificações “específicas para vocação” e opções de trem de força. Seus eixos direcionais colocados à frente aumentam as distâncias entre eixos e adicionam carga útil legal em estados de fórmula de ponte.

Os executivos também começaram a responder a uma pergunta que muitas pessoas têm feito desde a introdução do modelo original: O diesel da classe de 13 litros é bom, mas haverá um motor de 15 litros maior? Sim, eles disseram, e teremos um anúncio ainda este ano. Eles acrescentaram que usará o mesmo sistema de redução catalítica seletiva para gases de escape - equipamento fabricado pela Cummins - que o atual diesel da marca Cat, fabricado pela Navistar. Portanto, o motor maior pode vir de várias direções, e teremos que esperar para ver qual será.

Os looks são subjetivos, mas acho que este é um dos modelos Classe 8 mais bonitos que existem: grande, ousado e masculino. Os acentos de estilo o diferenciam dos dois modelos anteriores, embora haja linhas semelhantes no capô e nos para-lamas. As duas versões do CT680 são L, com um capô de plástico composto de Metton de três peças, faróis de halogênio composto e moldura de grade de aço inoxidável polido e pára-choque cromado; e a LG, com capô de fibra de vidro inteiriço, halogênios de feixe selado, grade pintada e pára-choque preto para quem deseja uma aparência mais simples, como o 681.

Para dirigir, os representantes da Cat ofereceram um par de tratores com acabamento em L, um com um trailer carregado e o outro bobtail. Eu dirigi o trator bobtail em cascalho e terra, e ele montou e dirigiu muito bem. Ele tinha um manual Eaton Fuller de 18 marchas cuja alavanca e divisor de marcha operavam suave e seguramente, mesmo durante a flutuação sem a embreagem, e mesmo com apenas 3.000 milhas no hodômetro, quando eu esperava alguma rigidez.

O trator vermelho de quatro eixos foi minha montaria para a parte na estrada. Ele puxou um trailer de despejo lateral de aço Trail King de 48 pés cuja extremidade traseira rodava em três eixos. A banheira de fundo redondo carregava algumas pedras grandes que ajudaram a aumentar o peso da plataforma para quase 92.000 libras, de acordo com a equipe. Com seis eixos no solo, deixamos o eixo de elevação tipo empurrador do trator suspenso no ar. Brad Zingre, um representante de vendas industrial da Cat que trabalha em Indianápolis, estava cavalgando uma espingarda. Ele também foi meu guia enquanto eu testava os dois modelos anteriores, começando com o CT660 em Ohio há vários anos e depois o 681 em Illinois no outono passado.

Concordamos que este trator 680 foi o melhor dos três, em parte porque o pavimento livre de gelo no Arizona é comparativamente liso e o eixo de direção estava mais à frente. E desta vez Zingre tinha um assento de passageiro aerodinâmico, enquanto ele sentou-se em um assento de montagem sólida no 681. Saindo do centro de demonstração, descemos a estrada de acesso em curva onde tive o cuidado de manter as rodas do trailer longe do acostamento, em seguida, virou para o leste na Duval Mine Road, seguindo-a até a Interestadual 19. Lá viramos para o norte em direção a Tucson. Com a ajuda de ventos fortes soprando do sudoeste, rapidamente consegui atingir uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 65 mph, ajustei o controle de cruzeiro lá e gostei da viagem.

A potência sob o capô do 680 veio de um diesel CT13 fabricado pela Navistar, o maior dos dois motores atualmente disponíveis na série Cat Truck (o outro é o CT11), e este tinha a classificação mais forte de 475 cavalos de potência e 1.750 lb.-ft. O conversor de torque CX31 automático de maneira suave e positiva enviou toda aquela torção para as rodas motrizes e, com direção hidráulica e fortes freios a ar, tornou o equipamento incrivelmente fácil de operar. A direção era precisa, a visibilidade em todas as direções era excelente e muito em breve tivemos que nos virar para voltar ao nosso ponto de partida.

Retornar para o oeste na estrada da mina foi mais desgastante porque agora mudamos um pouco o upgrade na maior parte do caminho. Além disso, lutamos contra esses ventos. Então, pisei no acelerador com mais força; o motor funcionou bem e rosnou o suficiente para ser prazeroso. Cat, Navistar e outros declararam que 12 a 13 litros de cilindrada são suficientes para a maioria das aplicações, especialmente quando os motores desenvolvem a potência e o torque que agora desenvolvem. E, historicamente, esse é o tamanho do motor encontrado na maioria dos caminhões basculantes pesados. No entanto, o próximo diesel de 15 litros ajudará no transporte extrapesado e provavelmente durará mais.

A cabine de alumínio certamente mostrou seu status premium nesta etapa da viagem. Houve um leve assobio enquanto o ar se movia ao redor dos grandes espelhos, mas isso é tudo, indicando que as portas e janelas estavam efetivamente seladas. O silêncio no táxi permitiu que Zingre e eu conversássemos em tons de voz quase normais. O interior do CT680 é refinado, confortável e agradável. A estrutura básica da cabine é do International PayStar e 9900i - também veículos premium - mas as peças de acabamento interior parecem exclusivas da Cat e têm uma aparência sofisticada.

Notável é o único grande medidor que abriga o velocímetro e o tacômetro, cujas agulhas giram em torno de arcos individuais na face do instrumento. Ele ocupa menos espaço do que um velocímetro e tacômetro separados, deixando espaço para oito medidores de bom tamanho próximos para freio a ar, condição do motor e valores de temperatura do óleo da transmissão e níveis de combustível e de fluido de escapamento de diesel. Mais medidores estavam no painel à direita, junto com interruptores de rocker para luzes, freio motor, controle de cruzeiro, travas de diferencial em tandem e outras funções.

Quando entramos no centro de demonstração, saí para as estradas de cascalho para verificar o comportamento fora do pavimento do trator. O grande Gato mal parecia notar o que estava sob seus pneus, mesmo que a tinta “vermelho víbora” ficasse um pouco empoeirada. Eu relutantemente o estacionei em um estacionamento asfaltado perto dos escritórios, mas sugeri que o levássemos para Ohio para que eu pudesse evitar uma iminente viagem de avião tarde da noite de volta para casa. “Vou deixar você em Indy”, disse a Zingre, e ele quase concordou. Talvez na próxima vez.