Terex Advance Redesign

Terex Advance Redesign

Se você já esteve na extremidade receptora de uma rampa de caminhão de concreto, como estive por um tempo em 1976, você sabe que um misturador de descarga frontal pode economizar algum trabalho, porque ele vai direto para onde o material é necessário e começa derramando. Os caminhões que vi eram rotulados como “Rite-Way” porque, fiquei sabendo mais tarde, seu inventor em Utah acreditava que essa era a “maneira certa” de entregar concreto. 

Rite-Ways foram feitos em Fort Wayne, Indiana, por um grupo de produtores do meio-oeste que obteve uma licença para construí-los para seu próprio uso. Outros queriam comprá-los, então esses caras se separaram da empresa e ela e os caminhões adotaram o nome de “Advance”. Depois de mais mudanças de mãos, essa operação hoje é a Terex Advance Mixer, Inc., de propriedade da Terex Roadbuilding.

Especificações Terex Advance FDB6000

• Caminhão: Terex Advance FDB6000, chassi do misturador de descarga dianteira, cabine dianteira, motor traseiro, seis eixos, com inserções de quadro completo, Work Truck Premium e pacotes para clima frio, tara 36.300 lb., GVWR 84.000 lb., legal GVW 75.000 lb .
• Motor: 12,8 litros MTU 1300 (Detroit DD13), 450 hp @ 1.800 rpm / 1.550 lb.-ft. @ 1.100 rpm, c / freio motor e aquecedor de bloco.
• Transmissão: Allison HD4560 com overdrive duplo de 6 velocidades totalmente automático.
• Eixo motriz dianteiro: 22.000 lb. Marmon-Herrington MT 22H c / engrenagens de redução no cubo e relação 5,38, c / pneus 445 / 65R22.5 em discos de alumínio, em molas de lâmina de aço.
• Tandem traseiro: 46.000 lb. Dana Spicer 46-160 c / travas de diferencial controladas pelo motorista e relação 5,38, em Hendrickson Primaxx air-ride, c / 445 / 65R22.5 pneus em discos de alumínio.
• Freios: 16,5 x 7 pol. Tambores S-cam nos eixos de tração dianteiro e traseiro, 15 x 4 pol. Tambores S-cam nos eixos de elevação.
• Distância entre eixos: 204 polegadas
• Eixos do empurrador: 11.020 libras. Hendrickson Composilite elevável a ar com pneus 285 / 70R19.5 em discos de alumínio
• Eixo morto de reforço traseiro: 13.200 lb. Watson & Chalin air-ride, hidráulico Hi-Lift T2 com pneus 11R22.5 em discos de alumínio
• Tanque de combustível: único 75 galões. alumínio
• Corpo: 11 cu. yd. Pacote Misturador Terex / Advance

Vários concorrentes hoje também constroem caminhões com motor traseiro com barris voltados para a frente, mas apenas a Terex / Advance pode reivindicar essa linhagem. E a empresa está avançando com modelos FD novos e aprimorados. Eles se parecem com os caminhões anteriores, mas um teste de uma das plataformas maiores mostrou que os motoristas se beneficiarão com mais espaço interno da cabine e um círculo de viragem mais curto. As melhorias são incorporadas em caminhões totalmente novos, como este, bem como kits de planadores que são movidos por motores, transmissões e eixos reconstruídos ou remanufaturados.

A Terex começou a produzir os novos caminhões em outubro passado , um ano depois de interromper a produção de novos caminhões porque, com exceção dos planadores, o mercado de novos caminhões mistos prontos para descarga dianteira e traseira havia quase morrido na esteira da Grande Recessão. Muitos funcionários foram dispensados, mas os trabalhadores de peças e serviços permaneceram, porque os negócios nesses setores permaneceram fortes enquanto os produtores mantinham os caminhões antigos funcionando. E os principais trabalhadores da linha permaneceram para ajudar os engenheiros a aproveitarem a longa calmaria, redesenhando a fábrica para um fluxo mais eficiente de componentes e peças.

Os FDs continuam sendo produtos de baixo volume, com produção de 25 a 30 por mês em janeiro, mas estão subindo à medida que a economia em melhora, a demanda reprimida e o novo design de veículos da Terex trazem pedidos e criam mais empregos, disse o diretor de vendas e marketing, Dave Rinas. Na oficina de pré-entrega, ele e outros apontaram algumas das mudanças nos novos caminhões, usando o veículo de teste como um grande suporte. Era um FDB6000, ou seja, Forward-Discharge com um eixo Booster traseiro de braço longo, com seis eixos no total. (Caminhões sem reforço são chamados de FD, embora todos tenham pelo menos um eixo de elevação.) Como todos os caminhões novos da Terex, este tinha um eixo dianteiro dianteiro montado em molas de lâmina ligeiramente mais curtas, além de caixa de direção reposicionada. Essas alterações foram feitas para reduzir o peso e fornecer mais espaço de cabine para os motoristas, mas também permitem que as rodas dianteiras largas cortem mais bruscamente e reduzam o círculo de viragem em 10 a 25 por cento. Isso foi perceptível um pouco depois, quando dirigi a caminhonete.

Também óbvios foram os 20 centímetros de espaço extra para as pernas - eu poderia realmente chutar minhas pernas curtas, e os caras de pernas longas também deveriam ser confortáveis ​​- e vários centímetros a mais de espaço na cabine de aço inoxidável ampliada. O espaço para as pernas veio em parte do alongamento do nariz em forma de cunha em 7 centímetros, o que também abriu espaço para abrigar o ar e as junções elétricas acessadas por meio de um painel removível. O redirecionamento das linhas aéreas e elétricas ao longo do chassi deve melhorar o acesso a eles, disse Rinas antes. Além disso, o chicote de fiação agora é modular e pode ser substituído em seções. A antiga série FD tinha 13 configurações básicas de eixo e quadro, mas para cortar custos, o novo modelo tem apenas seis configurações e estas cobrirão 98 por cento do mercado.

Nosso caminhão em questão fazia parte de um pedido saudável da Ernst Enterprises, com sede em Dayton e com operações em Ohio, Indiana, Kentucky e Geórgia. O caminhão funcionou brevemente antes de retornar à fábrica para alguns ajustes. Jim Aslin, um especialista em caminhões veterano que cobre o Nordeste para a Terex, explicou que o impulsionador traseiro deste caminhão, dois eixos de elevação do tipo empurrador e uma longa distância entre eixos de 204 polegadas são necessários para cumprir a lei da fórmula da ponte de Ohio que exige o alongamento desses eixos . Com uma “ponte externa” (a distância entre os eixos 1 e 6) de 33 pés e 7 polegadas, o caminhão pode faturar legalmente cerca de 75.000 libras em Ohio e, com uma capacidade de carga útil de 47.000 libras, pode normalmente carregar 10 jardas de concreto. 

Essas coisas me disseram na área de inspeção bem aquecida, mas lá fora fazia apenas 15F - um mundo frio e cruel, com certeza. Mas um bom aquecedor deixava a cabine do FDB confortável e quente, eu logo aprendi depois de subir uma escada de dois degraus e pisar no para-lama esquerdo e então descer para o compartimento do motorista. Eu dei um soco na Allison no Drive e saí, fazendo meu caminho para as ruas próximas. Logo eu tive uma reclamação: o soprador do aquecedor fazia barulho, mesmo em baixa velocidade, mas essa acabou sendo minha única observação negativa.

O FDB tinha muito menos medidores do que a maioria dos caminhões rodoviários, mas incluía uma chave seletora para engatar o eixo dianteiro, além de mais alguns para os diferenciais traseiros com travamento e as marchas altas e baixas da caixa de transferência. Eu os deixei sozinhos porque fiquei principalmente no pavimento, mas me aventurei em uma grande construção para tirar algumas fotos externas. O solo estava quase tão congelado quanto o ar, então o equilíbrio era firme, mesmo que os pneus grandes e largos deixassem marcas rasas. Foi fácil descer e subir de volta com minha câmera, graças aos degraus e alças bem posicionados.

Eu tinha sentido a direção sólida do caminhão, a frenagem forte e o percurso bastante suave quando desci uma rampa para a Interestadual 69 e fiz algumas viagens em alta velocidade. Lá e nas ruas da cidade, a direção direta era agradavelmente estável, sem desvios; curvas apertadas exigiam girar rapidamente a roda pequena e esportiva e depois girá-la de volta ao centro. Com o corte de roda apertado, eu poderia facilmente fazer curvas fechadas à direita de faixa do meio-fio para faixa do meio-fio, enquanto observava que o balanço da extremidade traseira não batia em nada.

Os freios eram potentes e o pedal agora está pendurado por cima em vez de articulado no chão - outra mudança no novo modelo. Houve alguma sacudidela, mas foi abafada por meu assento com suspensão, bem como as longas molas de lâmina no eixo de direção e airbags nos eixos traseiros. Houve um pouco de vibração durante a forte aceleração, mas isso é mais do que compreensível com a potência passando por uma caixa de transferência e as três caixas de câmbio em tandem em uma linha de transmissão e chassi configurado para lidar com viagens off-road difíceis. Esta não é uma limusine Lincoln.

A 65 mph, o MTU diesel de 12,8 litros acelerou em cerca de 1.725 rpm, ocupado, mas dentro das especificações para um motor profissional, e o ruído foi silenciado por causa da localização distante do motor na parte traseira do chassi. Ele foi avaliado em 450 cavalos de potência com torque máximo de 1.550 lb.-pés, portanto, sem carga no cano, acelerou bem e atingiu a velocidade de estrada rapidamente. Eu imagino que este motor pode impulsionar um caminhão carregado muito bem também.

Uma situação de marketing competitiva exige que a Terex o chame de MTU 1300, embora seja um DD13 nas linhas de produtos de outras empresas. MTU é a Motoren und Turbinen Union, uma empresa alemã. A organização que vende motores rodoviários fabricados em Detroit com a marca MTU para a Terex Advance para uso em seus misturadores de descarga direta é a Tognum America, Inc., uma joint venture da Daimler e Rolls-Royce. Na Terex, a MTU substituiu a Caterpillar, que encerrou o negócio de motores para caminhões rodoviários no final de 2009. Toda a produção de novos caminhões da Terex em fevereiro foi com MTU 1300s. O primeiro Cummins a diesel, um ISX12, estava na área de recebimento da fábrica enquanto eu estava lá, e o ISX de 11,9 litros será a segunda escolha de motor.

Como um modelo de 2013, o MTU 1300 incluiu equipamentos de diagnóstico a bordo exigidos pela EPA federal. Fora isso, contava com equipamentos de 2010, com DPF e câmara dosadora de fluido de exaustão de diesel, ou DEF. Eles são montados em uma pilha vertical fortemente apoiada à esquerda e à frente do motor.

Um novo motor com seu equipamento de pós-tratamento custa cerca de US $ 45.000, o que eleva o preço de um caminhão para mais de US $ 200.000, disse Rinas.

“Os clientes comentam sobre o custo até conseguirem os caminhões”, disse ele. “Então eles gostam da economia de combustível, que é substancialmente melhor” do que os motores diesel pré-2010. A economia de combustível ajuda a pagar por novos caminhões caros, nesta aplicação e em muitas outras, disseram pessoas da indústria.

Os caminhões misturadores de descarga dianteira tradicionalmente custam mais do que os misturadores de descarga traseira em chassis convencionais, disse Rinas. “Mas em uma comparação maçãs com maçãs, a diferença é de 15 a 18 por cento”, que é menos do que eu tinha ouvido falar. As “maçãs” incluem uma transmissão automática Allison que é padrão no Terex, mas não no outro tipo de caminhão. Mas o custo do ciclo de vida de um FD é menor, disse ele, porque dura vários anos a mais e pode ser equipado com planador para estender sua vida útil ainda mais. Os kits de planadores representam 40% da produção da Terex e são comuns nos concorrentes, mas raramente os kits são feitos em caminhões convencionais.

Se eu pudesse ter previsto tudo isso em 76, quando aqueles Rite-Ways apareceram em nossos locais de trabalho, eu os teria apreciado ainda mais. E talvez eu procurasse um emprego como motorista. Mas não seria tão capaz e confortável quanto este Terex FDB.