Caterpillar CT681

Caterpillar CT681

A primeira coisa que você vê quando se aproxima do caminhão pesado CT681 masculino da Caterpillar é a frente simples Jane (normal-Zane?), A menos que você se aproxime furtivamente por trás. Mesmo a partir daí, você notará sua outra característica importante: um eixo de direção orientado para a frente com rodas e pneus grandes. O centro do eixo fica a apenas 28 polegadas atrás do pára-choque, considerada a menor dimensão BA do mercado.

Sim, este é um caminhão-ponte voltado para os frotistas de dumpers e misturadores que serão os principais clientes do CT681. Tem neve neste inverno? Em seguida, preste atenção para um CT681 com uma lâmina de arado grande, porque o serviço pesado de arado de neve com departamentos rodoviários é o terceiro alvo.

Especificações CT681

• Caminhão: Caterpillar CT681, caminhão reto 6x4 de cabine convencional, BBC de 114 pol., BA 28 pol., Trilhos do chassi de 12,25 pol. De altura com 120.000 lb. força de rendimento
• Motor: Cat CT13, 12,4 litros (758 pol. Cúbicos), 430 cv a 1.700 rpm, 1.550 lb.-pés. a 1.000 rpm
• Transmissão: Caterpillar CX31, conversor de torque de travamento powerhift de 6 velocidades, overdrive 5º e 6º
• Eixo dianteiro: 18.000 libras. Meritor FL-941 em 18.000 lb. folhas parabólicas
• Eixo de levantamento: 8.000 lb. Watson & Chalin SL-0890, dirigível, com suspensão pneumática, com 17,5 pol. rodas e pneus
• Tandem: 40.000 lb. Meritor MT-40-14X-4DCR com relação de 4,63 e diferenciais de travamento controlados pelo driver, em 40.000 lb. Travessa de caminhada com mola de borracha Hendrickson HaulMaxx
• Distância entre eixos: 246 pol.
• Pneus, rodas: Continental 385 / 65R22.5 dianteiro, 11R22.5 traseiro, em discos de alumínio polido Alcoa Durabright   
• Capacidade de combustível: 100 galões
• Corpo: 17,5 pés, 21 cu-yd. Bibeau BFL-S, despejo de aço AR450 / AR550

Todos esses proprietários em potencial preferem uma aparência simples, e é por isso que o estilo "industrial", disseram os executivos da Cat ao apresentar o caminhão recentemente. E eles enfatizaram que, como o CT660 anterior, é um verdadeiro caminhão profissional com opções como extensões “verdadeiras” do chassi dianteiro, não parafusos, para transportar bombas e outras engrenagens para vários tipos de serviço. A empresa lançou seu programa de caminhões Cat com o eixo traseiro 660 há três anos.

Isso levanta a questão: por que demorou tanto para aparecer com a versão de eixo dianteiro? Os executivos dizem que é porque eles estão indo devagar com o programa, dando a eles próprios e aos revendedores Cat tempo para aprender, vender e fazer a manutenção do produto. Eles reconhecem prontamente que os caminhões Cat são baseados no International PayStar e montados pela Navistar, e seus motores diesel CT13 são Navistar N13s pintados de amarelo. Mas eles enfatizam que os engenheiros e planejadores de produto da Cat são responsáveis ​​por grande parte do trabalho de design e recursos aprimorados que colocam a Série CT vários pontos acima do PayStar. E eles dizem que monitoram a montagem na fábrica da Navistar em Escobedo, México.

Suba em um CT681 e você sentirá qualidade extra, bem como conforto e tranquilidade, e você sabe que tem capacidade para fazer mais do que um dia inteiro de trabalho. A cabine parece apertada em parte devido à experiência pessoal de Dave Schmitz, gerente de produto da divisão de vendas globais de caminhões da Cat, que também participou do projeto do CT660. “Meu pai e meu tio estavam no negócio de mistura pronta em Milwaukee”, disse ele. “Eu me lembro que sempre estava empoeirado - poeira por toda parte - e barulhento. Portanto, levamos isso em consideração ao projetar nossa cabine ”com um sistema de filtragem de ar e isolamento para redução de ruído.

O dumper que dirigi - basicamente um 10 rodas com um único eixo de elevação de rodas pequenas à frente do tandem - correu fortemente em um percurso off-road de cascalho no centro de demonstração da Cat, a oeste da sede corporativa em Peoria, Illinois, e nas proximidades rodovias. Sua caixa de despejo de aço Bibeau carregava 15 toneladas de areia, disse Brad Zingre, representante de vendas industriais da Cat que estava junto para responder a perguntas. Some-se ao peso da tara do caminhão, cerca de 26.000 libras, e chegamos a 56.000 libras brutas, de modo que o eixo impulsor permaneceu no ar. No percurso e na estrada, prestei atenção especial à capacidade de manobra e desempenho do trem de força.

Um eixo de direção definido para a frente limita o corte da roda para a esquerda ou direita, especialmente com rodas e pneus largos, então o motorista deve começar imediatamente a girar o volante na direção desejada enquanto inicia uma curva de 90 graus - algo que tive que reaprender rapidamente minha primeira vez. “Os novatos ganham um de volta”, se é que você me entende. Mas a capacidade de rotação limitada também exige mais espaço em locais de trabalho apertados, algo que os motoristas regulares sabem e aceitam.

Ajudando nessas manobras para frente e para trás neste caminhão estava uma transmissão automática, especificamente a própria Cat CX31. Não é uma opção barata, mas metade dos compradores de CT660s a estão aceitando, disseram nossos anfitriões. (A Cat também oferece caixas de câmbio manuais e automatizadas Eaton UltraShift, mas nenhuma automática Allison.) CX significa na estrada e 31 é o diâmetro de suas embreagens internas em centímetros, a propósito. É baseado em uma transmissão Powershift usada pela primeira vez em 2005 em um caminhão basculante articulado fora de estrada Cat; ele tem seis relações de avanço que movem um caminhão de uma parada total a 65 mph ou mais na rodovia. Com uma relação de 4,63 nos diferenciais traseiros do nosso caminhão, 70 mph era quase isso.

O CX neste dumper foi infalivelmente suave e positivo em suas mudanças. Os CX31s anteriores que dirigia ocasionalmente batiam durante um aumento ou redução de marcha, mas não este. Depois de fazer alguns circuitos de 30 a 65 km / h em meio a nuvens de poeira no percurso de teste, parei várias vezes e liguei o caminhão nas atualizações para ver se conseguia fazer o conversor de torque escorregar ou o trem de força tremer. Várias vezes eu deixei o caminhão rolar para baixo, para frente enquanto estava em Ré e para trás enquanto estava em Drive, então acelerei, e ele parou rapidamente e começou a subir facilmente. Fiquei impressionado.

O CT13 / N13 de 12,4 litros tem cinco classificações, de 365 a 430 cavalos de potência e 1.250 a 1.550 lb-ft, todas reguladas a 2.100 rpm. Esse deslocamento e essas saídas são suficientes para a maioria dos trabalhos profissionais e os clientes estão satisfeitos com o motor, afirmam os funcionários da Caterpillar. Desde que a Navistar abandonou seu programa MaxxForce 15, que deveria incluir o bloco e o virabrequim do antigo Cat C15, não houve nada maior disponível. Cat diz que em breve haverá um anúncio sobre um motor de 15 litros, então veremos. De qualquer forma, o CT13 de 430 cavalos neste caminhão foi muito responsivo e funcionou bem com o autotranny para nos impulsionar na estrada e na trilha.

Com um eixo de 18.000 libras definido para a frente, os motoristas podem antecipar uma viagem difícil, e foi. Não há espaço suficiente para molas de lâmina compridas, mesmo que tenham um design parabólico, então o nariz e a cabine saltaram sobre lombadas e curvaram o concreto na rodovia. Eu estava bem em meu assento com suspensão pneumática, mas o poleiro de Zingre estava sobre pernas de aço e ele tinha que se segurar às vezes. É claro que caminhões como esse raramente saem com um passageiro, mas se eu fosse um revendedor Caterpillar e este fosse meu caminhão de demonstração, instalaria um assento aerodinâmico ali para manter um cliente em potencial com vontade de comprar.  

Talvez você esteja se perguntando por que o novo Cat Truck tem a etiqueta 681. O que aconteceu com 680? Ele chegará no próximo ano e também terá um eixo avançado, mas será um trator de nariz longo, disseram nossos anfitriões. Esse é um mercado mais premium, então o CT680 terá mais acabamento de metal brilhante disponível. Preste atenção nisso