Kenworth T880

Kenworth T880

Fora de um contrato com a National Football League ou o Ultimate Fighting Championships, existe trabalho mais viril (e não violento) do que operar uma plataforma pesada? Você dirige um robusto caminhão-trator de múltiplos eixos puxando um robusto reboque rebaixado carregando uma enorme peça de maquinário que precisava ser acionada, colocada a bordo e amarrada. Combinações como essa podem pesar mais de 200.000 libras e exigem uma faixa e meia de espaço na estrada. Tenho inveja quando vejo um equipamento assim.

Conjunto de teste

Trator: Kenworth T880, trator de transporte pesado de cabina diurna convencional, BBC 116,5 polegadas, GVW 84.500 lb., GCW 144.000 lb.
Motor: Paccar MX-13, 12,9 litros (788 pol. Cúbicos ), 500 hp @ 2.100 rpm, 1.850 lb.-ft. @ 1.150 rpm
Transmissão: Eaton Fuller FO18E318B manual automatizado de 18 velocidades Eixo de direção
: 20.000 lb. Dana Spicer D2000 com potência hidráulica dupla Sheppard em 22.000 lb. Eixo do
empurrador: 20.000 libras Watson & Chalin SL2065
Eixos traseiros: 46.000 libras. Dana Spicer D46-170HP com relação de 4,10, em 46.000 lb. Kenworth Air Glide AG460 8 bagagens distância
entre eixos: 244 pol.
Pneus e rodas:Discos de alumínio polido Alcoa com Goodyear G296 425 / 65R22.5 na frente e Goodyear G182 RSD 11R24.5 na traseira
Freios: Eixos de direção e tandem, disco de ar Bendix com 6 sensores / ABS de 6 canais e controle automático de tração; eixo de elevação, tambor Bendix S-cam
Tanque de combustível: Único 130-gal. alumínio

Recentemente, comecei a dirigir parte de um: uma versão pesada da série T880 de Kenworth que era nova no ano passado. Só a classificação do peso bruto do veículo excedeu o limite comum de caminhões federais de 80.000 libras em 2,5 toneladas. Suas especificações incluíam um quadro robusto, eixo de elevação tipo empurrador, direção forte e eixos tandem, uma transmissão de 18 velocidades e - o que é isso? - um diesel de 13 litros. Supõe-se que tratores como esse tenham um motor de 15 ou 16 litros sob o capô. E a caixa de câmbio era uma mudança automática. Isso é viril?

Foi neste caso. Aquele motor era um Paccar MX-13 avaliado em 500 cavalos de potência com torque adequado, e o travesti ainda tinha marchas reais e eu podia sentir o pulso de potência através delas como se houvesse uma alavanca de câmbio com interruptores de marcha e divisores. Passei a ver essas transmissões manuais automatizadas como servas que fazem grande parte do trabalho para mim. Portanto, este trabalho, pode-se dizer, era para um caminhoneiro cavalheiro.

O que faltava era uma carga enorme. A foto principal não é da plataforma que dirigi, mas uma que Alan Fennimore, gerente de marketing vocacional de KW, montou para uma demonstração no deserto sudoeste. Mostra do que estou falando. Ele não conseguiu arranjar a mesma configuração na fábrica de Chillicothe, Ohio, onde a maioria dos T880s são feitos, e onde fui fazer esta viagem. Então, o trator de teste vermelho puxou uma van parcialmente carregada para um GCW de cerca de 56.000 libras - um tanto insignificante - mas ainda sugeria como o veículo se comportava, que era suave, silencioso e sem esforço.

Sim, o Eaton UltraShift teve uma grande ajuda, pois mudou as marchas de forma inteligente e discreta enquanto eu apenas pressionava os pedais e nos conduzia ao longo de nosso curso prescrito. Mesmo com o eixo dianteiro de 20.000 libras e grandes pneus duplex que normalmente limitam a capacidade de viragem, o trator mostrou uma agilidade surpreendente em algumas curvas fechadas para a direita que de repente pontuaram nosso cruzeiro de outra forma fácil nas estradas ao norte da fábrica.

Fennimore andou de espingarda e começamos a tagarelar enquanto subíamos a quatro pistas da US 23 e uau - disparamos bem na nossa saída para Ohio 361. Mas cerca de oitocentos metros depois, avistei um avental de cascalho conectado a uma pedra triturada estrada que dobrou de volta para aquela rota estadual. Eu liguei os pisca-piscas e pressionei firmemente o pedal do freio, e os discos de ar nos eixos dianteiro e tandem nos desaceleraram em linha reta e verdadeira. O eixo de direção recuado auxilia no corte da roda e o raio de giro do T880 era curto o suficiente para fazer as curvas duplas à direita sem qualquer retrocesso.

Seja em estradas não pavimentadas ou pavimentadas, a direção hidráulica dual Sheppard do T880 era precisa e o equipamento era fácil de manter em uma faixa de rodagem, o que nem sempre é o caso com tal caixa de direção. O autotranny foi programado para manter a tampa nas rotações do motor para que ele ficasse discretamente silencioso. A cabine em si é bem isolada, incluindo vedações de portas triplas, então o ruído do vento era baixo, e Fennimore e eu podíamos conversar em tons de conversa. 

O Paccar MX-13 está ficando mais popular entre os clientes da Kenworth e de sua empresa irmã, Peterbilt, porque economiza peso e os representantes de vendas dos construtores estão realmente pressionando - é seu próprio produto, afinal de contas - e está provando ser confiável e econômico. Que faz 500 cavalos e 1.850 libras-pé. é um testemunho do talento e persistência dos engenheiros que também o fizeram e outros motores diesel queimarem de forma tão limpa que as emissões de escapamento mal podem ser medidas. Os dispositivos de limpeza pós-tratamento apresentam problemas em qualquer série de motores diesel, mas os gerentes de manutenção de frota dizem que estão melhorando.

Embora não fôssemos realmente um transporte pesado, o T880 foi capaz disso, com uma classificação GCW - isto é, com reboque e carga - de 144.000 libras. O MX-13 foi alojado sob um capô de comprimento moderado para uma medição de pára-choque-a-parte de trás da cabine de 116,5 polegadas. O motor também pode ter um capô mais longo e BBC de 122,6 polegadas, que é padrão para o Cummins ISX15 maior e opcional. O radiador T880 padrão é mais do que adequado para resfriar o motor para este nível de serviço de transporte pesado, disse Fennimore. Eventualmente, haverá uma versão de capô largo com um radiador maior, como agora existe com o T800, para tarefas extrapesadas e em baixa velocidade.

Antes de partirmos, Fennimore me acompanhou ao redor do trator e apontou o equipamento robusto que descrevi anteriormente. A foto retrovisora ​​também mostra a quinta roda apoiada em longos racks deslizantes. O quadro tinha trilhos de 10-3 / 4 polegadas de altura com inserções completas, comum quando os eixos empurradores são usados ​​e para suportar cargas pesadas na quinta roda previstas neste tipo de serviço. Ele disse que o que está no deserto pode aguentar 96.000 libras a mais, com trilhos e suspensões mais fortes, entre outras coisas.

O transporte pesado está entre as muitas tarefas para as quais o T880 foi projetado e equipado. Ele agora pode assumir cerca de 85 por cento das aplicações tratadas pelo venerável T800, e mais estão a caminho, disse ele. Embora só tenha entrado em produção em dezembro, o novo modelo com sua cabine mais larga, espaçosa e confortável está se popularizando rapidamente, tornando os conversores de caminhoneiros fiéis ao “T8” que está em produção há 28 anos. “Muitos caras ainda gostam do T800, mas então eles entram nisso e olham em volta e dizem: 'Uau!'”

O T880 já conquistou cerca de metade dos pedidos anteriormente feitos para o modelo mais antigo, mas provavelmente levará cinco ou seis anos antes que o popular T800 seja totalmente eliminado. Uma visita à fábrica da “Chilli” mostrou muitos deles na linha de montagem e estacionados no pátio de preparo, aguardando o transporte para revendedores e clientes. O “T8” ainda é um caminhão elegante e robusto que mantém o design interior da velha escola, especialmente em seus painéis de instrumentos planos, que alguns caminhoneiros preferem. Além disso, o T8 é testado e comprovado, enquanto o T880 é algo novo.

O painel do T880 tem um estilo mais automotivo e abriga muito mais eletrônicos, incluindo uma grande tela multifuncional colorida à direita. Ele exibe mapas de navegação e instruções e outras coisas técnicas, mas também pode mostrar medidores virtuais para fornecer informações misteriosas, como a temperatura do óleo no eixo motor traseiro-traseiro. Isso ocupa menos espaço no painel do que bancos de medidores eletromecânicos, e esperamos que a tela e os computadores que fornecem informações e gráficos durem tanto quanto o confortável T880 como um todo. É fácil ver por que está pegando tão rápido com os clientes.