TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: EE-11 Urutu é um veículo blindado anfíbio brasileiro . Foi baseado no trem de força e nos componentes do chassi do carro blindado EE-9 Cascavel e surgiu inicialmente como parte de um projeto para desenvolver uma contraparte anfíbia para transporte de tropas daquele veículo para o Exército e Corpo de Fuzileiros Navais (CFN).

02 fevereiro 2022

EE-11 Urutu é um veículo blindado anfíbio brasileiro . Foi baseado no trem de força e nos componentes do chassi do carro blindado EE-9 Cascavel e surgiu inicialmente como parte de um projeto para desenvolver uma contraparte anfíbia para transporte de tropas daquele veículo para o Exército e Corpo de Fuzileiros Navais (CFN).

 

 EE-11 Urutu é um veículo blindado anfíbio brasileiro . Foi baseado no trem de força e nos componentes do chassi do carro blindado EE-9 Cascavel e surgiu inicialmente como parte de um projeto para desenvolver uma contraparte anfíbia para transporte de tropas daquele veículo para o Exército e Corpo de Fuzileiros Navais (CFN).


EE-11 Urutu
Cavalaria (29033814280).jpg
ModeloTransporte de pessoal blindado
Lugar de origemBrasil
Histórico de serviço
Usado porVer Operadores
GuerrasConflito Chadiano-Líbio
Guerra Irã-Iraque Guerra
do Golfo
Conflito colombiano
Guerra Civil da Líbia (2011)
Guerra Civil do Iraque (2014-2017)
Histórico de produção
ProjetistaJosé Luiz Whitaker Ribeiro [1]
Projetado1970 [2]
FabricanteEngesa [2]
Custo unitárioUS $ 149.100 (novo) [3]
Produzido1974–1990 [2]
Nº  construído1.719 [3]
VariantesVer variantes
Especificações
Massa14 toneladas (15 toneladas curtas ; 14 toneladas longas ) [4]
Comprimento6,1 m (20 pés 0 pol) [4]
Largura2,85 m (9 pés 4 pol) [4]
Altura2,12 m (6 pés 11 pol) (casco) [4]
Equipe técnica2 (motorista, artilheiro) + 11 passageiros [2]

Armamento principal
Metralhadora Browning M2 de 12,7 mm (1.000 tiros guardados) [2]
MotorDetroit Diesel 6V-53T 6 cilindros a diesel refrigerado a água [2]
212 hp (158 kW) [5]
Potência/peso18,6 cv/tonelada (13,8 kW/tonelada) [4]
TransmissãoAllison MT-643 Automática; 4 marchas à frente e 1 à ré [4]
SuspensãoIndependent suspension with double-action telescopic shock dampers (front)[4]
Double axle boomerang with walking beams (rear)[4]
Ground clearance0.38 m (1 ft 3 in)[2]
Fuel capacity380 litres[5]
Operational
range
850 km[2]
Maximum speed90 km/h (55 mph),[5] 8 km/h (water)

O EE-11 Urutu é um veículo blindado anfíbio brasileiro . Foi baseado no trem de força e nos componentes do chassi do carro blindado EE-9 Cascavel e surgiu inicialmente como parte de um projeto para desenvolver uma contraparte anfíbia para transporte de tropas daquele veículo para o Exército e Corpo de Fuzileiros Navais (CFN). [3] Os primeiros modelos de pré-produção entraram em serviço com o CFN em 1973 [3] e a produção em série começou no ano seguinte. [2] Enquanto o CFN se recusou a adotar o EE-11 Urutu em grande número, o Exército Brasileiro foi mais receptivo e comprou 223; [6] estes entraram em serviço em 1975.[2]

O Urutu foi o primeiro veículo blindado totalmente anfíbio desenvolvido no Brasil; pode impulsionar-se através da água a velocidades de 8 km/h através de hélices duplas. [5] Urutus provou ser extremamente popular no Oriente Médio , particularmente na Líbia e no Iraque , que compraram grandes quantidades para complementar suas frotas de carros blindados Cascavel. [1] O Iraque implantou seu Urutus durante a Guerra Irã-Iraque , que se tornou, de fato, um campo de provas para o tipo de veículo. [7] Uma série de variantes especializadas foram posteriormente desenvolvidas para fins de segurança interna , recuperação de veículos, defesa aérea, transporte de carga e evacuação médica. [2]Uma variante híbrida foi modificada para aceitar o mesmo canhão de 90 mm montado em torre como sua contraparte Cascavel; este foi comercializado sem sucesso para o Exército dos Estados Unidos como o Uruvel . [3] Urutus já foi operado por mais de trinta exércitos nacionais e forças de segurança em todo o mundo. 


Durante o início da década de 1960, a indústria de defesa do Brasil era insignificante e limitada em grande parte à produção de armas pequenas ou reforma de equipamentos militares obsoletos dos EUA. [8] Entre 1964 e 1967, o governo brasileiro lançou um programa para revitalizar a indústria de armas em resposta à crescente relutância dos EUA em transferir tecnologia de defesa moderna, de outra forma necessária para seu próprio esforço de guerra no Vietnã . [8] Isso impulsionou várias empresas brasileiras de engenharia a começarem a desenvolver novas armas para uso doméstico, a saber, Engenheiros Especializados SA (Engesa). [8] Em 1967, o trabalho de design começou em um novo carro blindado com rodas para substituir o antigo M8 Greyhoundentão em serviço com as unidades de reconhecimento do Exército Brasileiro. [9] Isso evoluiria para o EE-9 Cascavel , que foi baseado em um Greyhound atualizado com um novo motor e recursos de suspensão. [9] O presidente da Engesa, José Luiz Whitaker Ribeiro, criou os projetos finais do Cascavel e de um projeto paralelo conhecido como Carro Transporte de Tropas Anfíbio (CTTA), que seria uma variante anfíbia de transporte de tropas montada em um chassi semelhante. [9] O primeiro protótipo foi concluído em 1970. [2] No final de 1973, a Marinha do Brasil aceitou o CTTA para testes preliminares com o Corpo de Fuzileiros Navais. [3]O primeiro mais tarde se recusou a comprar o tipo de veículo em grande quantidade e encomendou apenas 6. [6] Oficiais do Exército Brasileiro foram mais receptivos e encomendaram 217. [6] A produção em massa do CTTA começou em 1974. [2] Os veículos foram montados em uma nova fábrica construída pela Engesa em São José dos Campos . [10] Os primeiros CTTAs entraram em serviço no Exército Brasileiro no ano seguinte como EE-11 Urutu . [5]

O Urutu se beneficiou muito do sucesso inicial de exportação do EE-9 Cascavel, com vários exércitos nacionais encomendando os dois tipos de veículos para simplificar a logística. [8] O Chile comprou 37 em 1975 para complementar sua frota Cascavel preexistente; isto foi seguido por ordens semelhantes da Líbia e do Iraque. [11] No final da década de 1980, tanto a Líbia quanto o Iraque podem ter comprado centenas de Urutus cada, [8] alguns dos quais foram reexportados para outros estados e movimentos militantes regionais. [3]

Em 1980, o Exército dos EUA emitiu um requisito para um novo veículo blindado com rodas para uma nova força de implantação móvel proposta, capaz de usar o poder de fogo portátil no caso de uma crise no Oriente Médio ou na Ásia. [7] Em resposta, a Engesa propôs um Urutu com um grande anel de torre e o mesmo canhão de 90 mm do Cascavel; esse veículo híbrido ficou conhecido como Uruvel . [3] Pelo menos um Urutu modificado foi entregue nos EUA para testes. [7] Se o Exército dos EUA adotasse o Uruvel, pouco mais da metade da produção do veículo seria realizada nos EUA pela FMC Corporation . [3]Antecipando-se a uma licitação bem-sucedida, a FMC chegou a adquirir licenças da Engesa para fabricar tanto o Urutu quanto o Cascavel, juntamente com suas peças associadas. [8] O programa foi arquivado no final da década de 1980, e o Uruvel não foi adotado por nenhum país, exceto a Tunísia , que encomendou 12. [11]

A Engesa passou por uma crise financeira no início da década de 1990, que a obrigou a suspender todas as suas linhas de produção. [3] Em 1993, a empresa declarou falência e a produção do Urutu foi formalmente encerrada. [3]

Histórico de serviço [ editar ]

Pelotão de infantaria brasileiro montado em um EE-11 Urutu, 2012.

Considerações financeiras e a falta de confiabilidade percebida dos EUA como fornecedor externo de equipamentos militares impulsionaram o sucesso do programa Urutu com o Exército Brasileiro. [12] A Engesa havia cultivado uma estreita relação de trabalho com oficiais do exército, e os laços pessoais entre essa empresa e esta última foram fundamentais para garantir o contrato inicial para um novo veículo blindado. [12] O Urutu também foi avaliado favoravelmente porque o exército queria veículos leves e com rodas capazes de operar em grandes distâncias sem as considerações logísticas então exigidas por veículos mais pesados ​​ou rastreados. [10]Em 1972, o Exército Brasileiro e o Corpo de Fuzileiros Navais do Brasil manifestaram formalmente interesse no Urutu e, no final de 1973, os primeiros veículos de pré-produção estavam sendo testados. [10] Os Urutus testados pelos fuzileiros navais brasileiros foram equipados com palhetas de compensação, hélices blindadas, lemes duplos e quatro tubos de entrada de ar para navegar em mar aberto. [10] Apenas 6 foram encomendados. [9] O Exército Brasileiro respondeu pelo restante do pedido inicial da Engesa, comprando mais de 200 Urutus. [9] Os Urutus foram adotados pelas tropas de infantaria de apoio em pelotões de cavalaria blindada e quase sempre mobilizados em conjunto com os blindados de Cascavel. [10]Essa prática foi simplificada pelo trem de logística compartilhada dos veículos e pela intercambialidade em peças automotivas. [10] O Urutu permaneceu em serviço de linha de frente com o Exército Brasileiro por quase quarenta anos, momento em que sua tecnologia básica tornou-se bastante desatualizada, apesar das contínuas atualizações; desde 2014 foi substituído pelo VBTP-MR Guarani . [13]

A Enegesa conseguiu exportar Urutus amplamente em três continentes. [11] A natureza robusta dos veículos, bem como o fato de serem tecnologicamente simples e fáceis de manter, os tornaram compras atraentes para vários exércitos na América do Sul, Oriente Médio e África. [12] Além disso, a Engesa dependia financeiramente da perspectiva de sucesso nas exportações; apesar das grandes encomendas de Cascavels e Urutus feitas pelo Exército Brasileiro, não seria possível sustentar a produção de outra forma. [14] O mercado interno era simplesmente insuficiente para sustentar uma indústria de veículos blindados, de modo que os pedidos de exportação eram percebidos como ajudando a alcançar a economia de escala necessária para viabilizar as operações da Engesa. [15]Em 1973, a Engesa licitou sem sucesso um contrato para desenvolver um novo veículo de combate de infantaria com rodas para o Exército Sul-Africano . [16] A África do Sul foi a primeira potência estrangeira a mostrar um interesse explícito no Urutu e até testou um modelo otimizado para as condições da África Austral como o Vlakvark . [16] A Engesa perdeu a licitação para uma empresa alemã que produziu um protótipo do que mais tarde se tornaria o Ratel . [16] Sua próxima tentativa de comercializar o Urutu no mercado internacional ocorreu no Chile e teve mais sucesso. [14]Devido ao isolamento político do regime militar chileno, a Engesa descobriu que tinha pouca concorrência na venda de veículos blindados para as forças armadas daquele país. [14] O Chile gentilmente fez um pedido de 37 Urutus em 1975. [11] A importância com que a Engesa considerou esse pedido foi destacada pela priorização da compra chilena na produção, com pedidos domésticos para o Exército Brasileiro sendo temporariamente deixados de lado. [14] Em 1976, mais Cascavels e Urutus foram entregues ao Chile do que estavam em serviço com todas as forças armadas brasileiras na época. [14] O Chile aposentou seu Urutus em 2002 e vendeu toda a sua frota para um empreiteiro de defesa israelense para reexportação. [17]

O maior sucesso da Engesa no mercado de exportação veio na década de 1970 da Líbia, que encomendou 200 Cascavels como parte de um negócio de armas no valor de US$ 100 milhões. [15] A estreia em combate do Cascavel na Guerra Líbio-Egípcia de 1977 despertou o interesse internacional pelos blindados da Engesa, especialmente no Oriente Médio, e vários estados árabes, como o Iraque, enviaram missões militares ao Brasil naquele ano para avaliá-los. [15] O exército iraquiano posteriormente fez um pedido de 100 Urutus. [11] A Líbia encomendou mais Cascavels e 180 Urutus em 1981. [11] Com o tempo, essas duas nações se tornaram as maiores operadoras individuais do tipo de veículo, cada uma com centenas de Urutus em serviço. [8]

A Líbia implantou seus Urutus extensivamente durante o conflito Chadiano-Líbio , na maioria das vezes durante operações mecanizadas em apoio aos rebeldes da Frente de Libertação Nacional do Chade (FROLINAT). [18] Para minimizar a extensão do envolvimento líbio evidente, os Urutus eram tipicamente estacionados perto dos postos FROLINAT e apresentados à imprensa como veículos FROLINAT. [18] Antes da Guerra Civil Líbia de 2011 , o Exército líbio tinha 100 Urutus em serviço, embora não esteja claro quantos estavam em reserva ou operacionais. [19] Alguns foram aparentemente restaurados ao serviço por milícias líbias durante a guerra civil e adaptados com lançadores de foguetes múltiplos BM-11 . [20]

O Urutu foi implantado por ambos os lados durante a Guerra Irã-Iraque . [21] A maioria dos Urutus iraquianos foi designada para brigadas individuais da Guarda Republicana durante o conflito. [22] Não está claro onde o Irã obteve sua frota de Urutu; embora a maioria pareça ter sido capturada do Iraque, o historiador francês Pierre Razoux afirmou que pelo menos alguns dos Urutus iranianos foram adquiridos diretamente pelo Brasil. [23] Outra possibilidade é que os Urutus tenham sido transferidos para o Irã por terceiros. [3] Não foram impostas condições restritivas à revenda ou transferência de produtos da Engesa adquiridos pela Líbia, permitindo que aquele país reexportasse Cascavels e Urutus como bem entendesse. [12]A Líbia teria exportado 130 veículos blindados não identificados de origem brasileira para o Irã antes de 1987. [24]

Descrição [ editar ]

O layout básico de todas as variantes do Urutu é o mesmo: o compartimento de condução está localizado à frente esquerda do casco, com o compartimento do motor à frente à direita e o compartimento de tropas logo atrás. [2] O motorista é fornecido com uma escotilha e três periscópios de condução no talude do veículo em ângulo agudo. [3] Os passageiros podem desembarcar pelas portas de ambos os lados do casco ou pela retaguarda; [2] eles também recebem quatro escotilhas de emergência no teto do casco. [3] O compartimento de tropas é equipado com blocos de visão e portas de disparo como padrão para permitir que os passageiros tenham consciência da situação durante o embarque. [3]O casco de um Urutu é composto de duas camadas distintas de aço balístico soldado capaz de resistir a fogo de armas pequenas à queima-roupa, incluindo munição perfurante de blindagem 7,62 × 39 mm. [3]

O Urutu foi equipado com uma metralhadora pesada Browning M2 de 12,7 mm como padrão. [2] A metralhadora é operada por um artilheiro sentado diretamente atrás do motorista à esquerda do casco. [3] Em todos os modelos de produção tardia, a estação do artilheiro também é fornecida com miras dia/noite com ampliação de cinco potências e um telêmetro estadiamétrico. [3] Algumas das variantes Urutu mais comuns substituíram a metralhadora pesada Browning por uma única torre ou metralhadora de uso geral de 7,62 mm montada em pino. [2] Dependendo do tamanho do anel da torre, também era possível instalar torres mais pesadas transportando morteiros ou canhões de baixa pressão para apoio direto ao fogo. [3]

A transmissão consiste em uma caixa automática Allison MT-643 com cinco relações de marcha à frente e uma à ré. [3] Os primeiros Urutus do Exército Brasileiro usavam uma caixa de câmbio manual Clark com o mesmo padrão de marcha ou uma caixa de câmbio manual Mercedes-Benz 63/40. [3] O Urutu tem uma suspensão independente de braços duplos para suas rodas dianteiras, mas os dois eixos traseiros são equipados com uma suspensão exclusiva tipo bumerangue com molas semi-elípticas. [3]

Externo [ editar ]

Urutus tinha um casco muito distinto com um talude em ângulo agudo; a frente do casco inclina-se de volta para a frente das rodas traseiras a 60°. [2] Os lados do casco são verticais até a metade da linha do teto, ponto em que se inclinam ligeiramente para dentro. [2] As portas do casco são visíveis na parte traseira da primeira estação de roda em ambos os lados do veículo, embora a produção final do Urutus produzida pela Engesa tenha eliminado a porta à direita para criar um compartimento do motor mais espaçoso. [2]

Variantes [ editar ]

Marcas de produção [ editar ]

  • Urutu Mk I : Primeiro modelo de produção a entrar em serviço no Exército Brasileiro em 1975. Equipado com um motor Mercedes-Benz de 174 cv (130 kW) com transmissão manual Clark. [3] [5] Esta variante também carecia de hélices; a propulsão da água foi realizada pelo uso das rodas. [3]
  • Urutu Mk II : Segundo modelo de produção, que substituiu a caixa de câmbio Clark por uma caixa de câmbio Mercedes-Benz 63/40, mas era idêntica à primeira marca. [3]
  • Urutu Mk III : Terceiro e de longe o modelo de produção mais comum, que incorporou uma caixa de câmbio automática Allison MT-643 e um motor diesel Detroit Diesel 6V-53T de 6 cilindros refrigerado a água. [3]
  • Urutu Mk IV : O modelo final de produção apresentado pela Engesa, que oferecia a opção de um motor Mercedes-Benz OM 352 de 190 cv (142 kW) e uma caixa automática Allison AT-540. [5] [3] Outras opções possíveis incluíam várias combinações de motor Mercedes e caixa de câmbio Allison. [3]

Outras variantes [ editar ]

Uruvel com canhão de 90 mm em fase de testes.

A Engesa produziu uma grande variedade de variantes que enxertaram modificações em seus modelos básicos de produção; destes, o Uruvel é o mais conhecido, mas os outros não têm nome e muitas vezes são designados de acordo com a função pretendida. [5]

  • Uruvel : Também conhecido como Veículo Blindado de Apoio ao Fogo Urutu , o Uruvel foi desenvolvido para um programa do Exército dos EUA durante a década de 1980 com o objetivo de criar um veículo blindado com rodas portátil e multifuncional capaz de fornecer suporte de fogo direto conforme necessário. [3] Era uma linha de base Urutu modificada com um grande anel de torre para acomodar o canhão Cockerill Mk.III de 90 mm e a torre EC-90 do EE-9 Cascavel. [3] O Uruvel foi apresentado publicamente pela primeira vez em 1985; podia acomodar quatro soldados de infantaria, além de um motorista e uma tripulação de dois homens. [3]
  • Portador de Morteiro EE-11 : Urutu modificado com argamassa de 81 mm no compartimento da tropa; a argamassa é disparada através de uma escotilha no teto do casco. [3] A argamassa pode ser elevada de +40° a +80° e foi projetada para desmontagem rápida conforme necessário. Uma metralhadora de uso geral de 7,62 mm é montada no teto do casco para autodefesa. [3]
  • Ambulância EE-11 : Urutu equipada com quatro macas, freezer e equipamentos médicos, além de teto elevado, com compartimento de tropas redesenhado para transporte de vítimas. [3]
  • EE-11 Controle de Motim : Urutu sem torre equipado com uma lâmina de trator para limpar barricadas de rua. [4]
  • Recuperação EE-11 : Urutu modificado com guindaste hidráulico e guincho de reboque, gerador portátil e maior estiva interna para acomodar ferramentas elétricas e equipamentos de solda. [3]
  • EE-11 Anti-Tanque : Urutu equipado com uma torre de um homem que abriga um canhão automático de 25 mm capaz de disparar 600 tiros por minuto e um banco para mísseis guiados antitanque TOW . [25] Esta variante foi desenvolvida para os Emirados Árabes Unidos ; [25] também poderia ser equipado com mísseis guiados antitanque MILAN , conforme necessário. [3]
  • Transportador de Carga EE-11 : Urutu projetado como transportador geral para transporte ou reboque de cargas pesadas. Esta variante tinha uma capacidade de carga interna de até 2.000 kg. [3]
  • Comando e Controle EE-11 : Urutu modificado para transportar equipamentos de rádio adicionais. [3]
  • EE-11 Defesa Aérea : Urutu carregando dois canhões automáticos de 20 mm em uma torre Electronique Serge Dassault TA20/RA20 de design francês. [3]

Havia também protótipos Urutu modificados para transportar torres armadas com metralhadoras duplas de uso geral, metralhadoras pesadas duplas, um morteiro CM60A1 ou um único canhão automático HS804 de 20 mm. [3]

Derivados colombianos [ editar ]

Durante o início da década de 1990, a Colômbia começou a buscar um substituto produzido internamente para sua frota de Urutu. A decisão de adquirir um veículo blindado de transporte de pessoal exclusivamente colombiano foi tomada porque economizou moeda forte e promoveu a indústria local; com o fechamento da Engesa, as autoridades colombianas também estavam preocupadas que as peças para a série Urutu se tornariam cada vez mais escassas e caras no futuro. [26] Em 1993, a Colômbia produziu um único protótipo denominado El Zipo , que era essencialmente um Urutu simplificado reconstruído com peças locais. [26] Entre 1996 e 2003 mais três protótipos foram construídos e designados aimarás . [26]O programa foi arquivado depois que o Exército colombiano rejeitou o Aymara em favor do Dragoon 300 para complementar os Urutus que permaneceram em serviço. [26] Pelo menos um protótipo foi retido para fins de treinamento, enquanto outro pode ter sido convertido em um veículo de descarte de munições explosivas. [26]

Os derivados colombianos do Urutu compartilhavam a mesma transmissão, sistema elétrico e motor do Urutu básico, mas utilizavam um chassi de quatro rodas que eliminou a suspensão bumerangue articulada do veículo. [26] Seus cascos eram externamente idênticos aos do Urutu, mantendo a mesma configuração de escotilha e porta; no entanto, as dimensões interiores eram diferentes. [26] Por exemplo, o compartimento do motor do Aymara estava localizado no centro do casco e não na frente e à direita como o Urutu. [26] Os protótipos eram todos pelo menos cinco toneladas mais pesados ​​que o Urutu padrão e careciam de capacidade anfíbia. [26]

Operadores [ editar ]

Operadores atuais [ editar ]

Mapa dos operadores EE-11 em azul com antigos operadores em vermelho
EE-11 Urutu em serviço com o Exército Colombiano em 2016.

Antigos operadores [ editar ]

Referências [ editar ]

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