O Toyota 4Runner é um compacto , mais tarde um utilitário esportivo de médio porte produzido pelo fabricante japonês Toyota e vendido em todo o mundo de 1984 até o presente.
| Toyota 4 Runner | |
|---|---|
 2010 Toyota 4Runner SR5 (EUA) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota |
| Também chamado | Toyota Hilux Surf (Japão, 1983–2009) |
| Produção | Outubro de 1983 – presente |
| Anos modelo | 1984-presente (EUA) |
| Corpo e chassis | |
| Classe |
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| Esquema | |
| Cronologia | |
| Sucessor |
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O Toyota 4Runner é um compacto , mais tarde um utilitário esportivo de médio porte produzido pelo fabricante japonês Toyota e vendido em todo o mundo de 1984 até o presente. No Japão, é conhecido como Toyota Hilux Surf ( japonês :トヨタ·ハイラックスサーフ, Hepburn : Toyota Hairakkususāfu ) que foi retirado do mercado em 2009. O 4Runner original era um SUV compactoe pouco mais do que uma caminhonete Toyota com uma carcaça de fibra de vidro sobre a cama, mas o modelo desde então passou por um desenvolvimento independente significativo em um cruzamento entre um SUV compacto e um SUV de tamanho médio. Todos os 4Runners foram construídos no Japão na fábrica da Toyota em Tahara, Aichi , ou na fábrica da Hino Motors (uma subsidiária da Toyota) em Hamura .
O nome "4Runner" foi criado por um redator chamado Robert Nathan, que trabalhava para a agência de publicidade Saatchi & Saatchi . A agência realizou concursos para inventar novos nomes de veículos antes da introdução de novos modelos da Toyota. O nome 4Runner foi criado como uma brincadeira com o termo "precursor", já que o veículo utilitário esportivo foi o primeiro de seu tipo para a Toyota com ênfase em sua capacidade 4x4 e capacidade para quatro pessoas. [ citação necessária ]
Para alguns mercados, o Hilux Surf foi substituído em 2005 pelo similar Fortuner , que é baseado na plataforma Hilux .
A partir de 2021 , o 4Runner é vendido nas Bahamas, Bolívia, Canadá, Chile, Colômbia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Panamá, Peru, Estados Unidos e Venezuela.
O 4Runner ficou em quinto lugar em um estudo de 2019 da iSeeCars.com , classificando os veículos mais duradouros nos EUA. O 4Runner tinha 3,9 por cento dos veículos com mais de 320.000 km, de acordo com o estudo. [1]
Antecessor: Toyota Trekker (N30; 1981-1983) [ editar ]
| Toyota Trekker (N30) | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | |
| Produção | 1981–1983 |
| conjunto | Estados Unidos: Forest City, Iowa ( Winnebago ) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | picape 2 portas |
| Relacionado | Toyota Hilux/pickup (N30) |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Potência da saída | 96–100 hp (72–75 kW; 97–101 PS) |
| Transmissão | L52 manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 102,2 pol. (2.595 mm) |
| Comprimento | 170,1 pol (4.320 mm) |
| Largura | 66,5 pol. (1.690 mm) |
| Altura | 65,9 pol. (1.675 mm) |
| Peso de freio | 3.120 libras (1.415 kg) |
O Trekker foi um dos primeiros protótipos de conversão feitos para caminhões Toyota no início dos anos 80. Eles eram semelhantes às sucessivas conversões do 4Runner feitas pela Toyota, que iniciou a produção em 1984, mas foram projetadas e construídas pela Winnebago Industries com a aprovação da Toyota. [2] [3] O Trekker não era mais viável quando a Toyota começou a produzir o 4Runner em 1984, tendo atuado essencialmente como um veículo de teste de marketing para aquele veículo.
O Trekker foi produzido desde o início de 1981 até 1983. Os Trekkers foram todos construídos sobre o chassi Hilux de curta distância entre eixos. Todos os Trekkers foram classificados como SR5 pela Winnebago e pela Toyota, independentemente da denotação real do VIN. Originalmente, deveria haver uma versão SR5 e Deluxe do Trekker, uma com janelas ventiladas e outra sem. Todos os Trekkers de 1981 tinham janelas de dossel ventiladas. Janelas de dossel não ventiladas não foram instaladas no Trekker até o ano modelo de 1982. Janelas não ventiladas foram instaladas devido a problemas de vazamento de uma ventilação voltada para a frente nas janelas do dossel do Trekkers de 1981, em vez do nível do equipamento.
A Toyota enviou todos os caminhões do Japão como cabine e chassi para evitar o imposto alfandegário de 25% do caminhão montado . Os caminhões destinados à produção como Trekker foram enviados para a concessionária responsável pela distribuição nacional do Trekker. De lá, eles foram para Winnebago para instalar a conversão do Trekker, devolvida após a conclusão à concessionária para distribuição nacional. A maioria das conversões do Trekker vendidas foi para a costa oeste dos Estados Unidos.
A conversão do Trekker consistia em uma banheira de fibra de vidro, laterais da cama, um dossel não removível e escotilha traseira. O kit incluía um banco traseiro dobrável que podia ser dobrado para a frente para ficar plano e adicionar espaço de carga na parte de trás. Não havia porta traseira nos Trekkers. O forro da cabine de vinil da fábrica da Toyota foi substituído e combinado com o forro do dossel traseiro personalizado.
Cerca de 1500 Trekkers foram construídos e vendidos nos Estados Unidos. Um número desconhecido adicional de kits Trekker, provavelmente menos de 200, foram enviados para o Canadá para serem instalados em caminhões canadenses nas concessionárias. De 20 a 30 kits Trekker foram vendidos e enviados para a Arábia Saudita para instalação.
Primeira geração (N60; 1983) [ editar ]
| Primeira geração (N60) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | Outubro de 1983 [4] – agosto de 1989 |
| Anos modelo | 1984–1989 (EUA) |
| conjunto | Japão: Tahara, Aichi |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV compacto |
| Estilo do corpo | SUV de 3 portas |
| Relacionado | Toyota Hilux/pickup (N60) |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 103,0 pol (2.615 mm) |
| Comprimento | 174,6 pol. (4.435 mm) |
| Largura | 66,5 pol. (1.690 mm) |
| Altura | 66,1 pol. (1.680 mm) |
| Peso de freio | 3.520–3.760 libras (1.595–1.705 kg) |
Para a primeira geração da série N60 Hilux Surf e especificação de exportação 4Runner introduzida em 1983, a Toyota, em vez de desenvolver um modelo totalmente novo, modificou a Hilux existente (N50/N60/N70) com corpo de pickup de cama curta. A Hilux passou por uma grande reformulação em 1983 para o ano modelo de 1984. As mudanças incluíram a remoção do painel com janela traseira integrada por trás dos bancos dianteiros, a adição de bancos traseiros e um dossel de fibra de vidro removível. A implementação foi emprestada da segunda geração do Ford Bronco e do Chevrolet K5 Blazer, ambos caminhões de caçamba com conchas de fibra de vidro removíveis sobre as seções traseiras e com bancos instalados na parte de trás. Como o Bronco e o Blazer, o Hilux Surf/4Runner também não tinha uma parede presa à seção dianteira atrás dos bancos dianteiros, como o Hilux regular. Nesse sentido, todos os três veículos eram mais do que simplesmente picapes convencionais com uma carcaça de fibra de vidro incluída.
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Assim, a primeira geração é quase mecanicamente idêntica à Toyota Hilux. Todos os 4Runners de primeira geração tinham duas portas e eram indistinguíveis das picapes do painel para a frente. Quase todas as mudanças foram na segunda metade do corpo; de fato, como as molas traseiras não foram atualizadas para suportar o peso adicional dos bancos traseiros e da capota de fibra de vidro, esses primeiros modelos tendiam a sofrer de uma suspensão traseira flácida.
Na América do Norte, eles foram vendidos a partir do ano modelo 1984½ a partir de maio de 1984. Para este primeiro ano (produção de março a julho de 1984), todos os modelos foram equipados com tampos de fibra de vidro preto ou branco. Foi oferecido um pacote de acabamento SR5 que atualizou o interior: medidores adicionais, melhores tecidos e um banco traseiro eram padrão com o pacote. Todos os modelos de 1984 estavam equipados com o motor 2.4 L 22R carburado e estavam todos disponíveis com um sistema de tração nas quatro rodas que conduzia as rodas dianteiras através de um eixo dianteiro sólido.
1985 (produção de agosto de 1984) viu a chegada do motor I4 de 2,4 litros com injeção eletrônica de combustível (e 22R -EC com controles de emissões da Califórnia) . Isso aumentou os números de potência de 100 hp para o 22R, para 116 hp para o motor 22R-E, embora o motor carburado permanecesse disponível até 1988. Além disso, os assentos traseiros estavam disponíveis em todos os níveis de acabamento 4Runner de 1985, não apenas no SR5 mais sofisticado .
Em 1986, o Surf/4Runner passou por uma grande mudança no design da suspensão dianteira, passando de um eixo dianteiro sólido para a suspensão dianteira independente Hi-Trac . A largura da pista também foi aumentada em três polegadas. Essas mudanças tornaram os caminhões mais confortáveis na estrada e melhoraram a estabilidade e o manuseio. A nova suspensão também aumentou o espaço no compartimento do motor (necessário para acomodar motores maiores, como o V6introduzido em 1987), mas sem dúvida diminuiu as capacidades off-road do caminhão. A especificação norte-americana Toyota Pickup também adotou essa nova suspensão, mas a Hilux regular para outros mercados neste momento manteve a configuração de eixo sólido mais robusta e capaz, embora menos refinada. Com a atualização de 1986, a grade Surf/4Runner mudou do tipo de três segmentos para a grade de dois segmentos. Os tops eram da mesma cor em modelos azuis, vermelhos e alguns dourados, enquanto outras cores da carroceria ainda eram vendidas com tops pretos ou brancos.
Uma versão turbo do motor 22R-E (o 22R-TE ) também foi introduzida em 1986, embora este motor seja significativamente mais raro que o 22R-E básico. Parece que todos os modelos 4Runner turbocompressores vendidos nos EUA estavam equipados com uma transmissão automática , embora um manual de cinco velocidadesainda podia ser encomendado nas picapes turboalimentadas. A maioria dos 4Runners turboalimentados estava equipada com o pacote SR5, e todos os caminhões turbo tinham como padrão um diferencial traseiro mais pesado usado posteriormente no modelo V6. Os modelos de baixa opção tinham uma pequena luz no painel de medidores para indicar o turbo, enquanto os veículos mais luxuosos eram equipados com um cluster de medidor totalmente digital que incluía um medidor de aumento. Motores a diesel turboalimentados e naturalmente aspirados também estavam disponíveis nas picapes neste momento, mas parece que nenhum 4Runner movido a diesel foi importado para os Estados Unidos.
Durante 1984 a 1986, muitos 4Runners foram importados para os EUA sem bancos traseiros. Com apenas dois lugares, o veículo poderia ser classificado como um caminhão (em vez de um veículo esportivo) e poderia contornar as taxas alfandegárias mais altas impostas aos veículos esportivos e de lazer. A maioria tinha assentos de reposição e cintos de segurança adicionados por revendedores norte-americanos depois de importados.
Em 1988, o motor 22R-E foi acompanhado por um motor V6 de 3,0 L opcional , o 3VZ-E . Este motor era significativamente maior e mais potente, embora não tão confiável quanto a oferta original de 4 cilindros. Caminhões vendidos com o motor V6 foram equipados com o mesmo diferencial traseiro para serviço pesado que foi usado nos caminhões turboalimentados, bem como uma transmissão e caixa de transferência completamente novas; a caixa de transferência era acionada por corrente, embora considerada menos robusta, criava menos ruído na cabine do que a antiga unidade acionada por engrenagem usada atrás do motor de quatro cilindros.
Um motor que não era usado no mercado americano e raramente nas picapes do mercado doméstico japonês era o motor 3Y, que foi usado no lugar do motor 22R nos modelos da Nova Zelândia, seguido mais raramente pelo 4Y 2.2 L a gasolina em versões posteriores. Esta foi uma decisão da Toyota Nova Zelândia de reduzir as peças necessárias para serem estocadas pelos revendedores, pois nenhum outro Toyota vendido na Nova Zelândia na época utilizava os motores da série R.
Pequenas mudanças cosméticas e opcionais foram feitas em 1988 para o ano modelo de 1989, mas o modelo foi deixado praticamente intocado em antecipação ao modelo de substituição em desenvolvimento final.
Segunda geração (N120/N130; 1989) [ editar ]
| Segunda geração (N120/N130) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | agosto de 1989 – agosto de 1995 |
| Anos modelo | 1990–1995 (EUA) |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV compacto |
| Estilo do corpo |
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| Relacionado | Toyota Hilux/pickup (N80/N90/N100/N110) |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 103,3 pol. (2.625 mm) |
| Comprimento | 176,0–176,8 pol. (4.470–4.490 mm) |
| Largura | 66,5 pol. (1.690 mm) |
| Altura | 66,1 pol. (1.680 mm) |
| Peso de freio | 3.760 libras (1.705 kg) |
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Toyota emitiu uma segunda geração de Hilux Surf e 4Runner em 1989 para o ano modelo 1990. Conhecido como a série N120/N130, esses modelos continuaram sua dependência da picape Hilux como base. Ele representou um afastamento fundamental do modelo de primeira geração. Em vez de uma picape aprimorada com tampa de fibra de vidro, os novos 4Runners apresentavam uma carroceria integrada totalmente em aço recém-projetada montada no quadro existente. No entanto, o 4Runner permaneceu praticamente idêntico ao Hilux dos pilares B em diante. Ele também ganhou um novo sistema de suspensão traseira com mola helicoidal, que infelizmente provou ser tão propenso a flacidez quanto as molas na parte traseira dos modelos anteriores.
Quase todos os 4Runners de segunda geração eram modelos de quatro portas; no entanto, desde o lançamento em 1989 até maio de 1993, também foi produzido um modelo de duas portas. Esses modelos são semelhantes aos modelos de quatro portas da época em que as carrocerias eram formadas como uma única unidade, em vez dos tampos de fibra de vidro usados na primeira geração 4Runners. Os carros de duas portas da segunda geração são extremamente raros. As vendas nos EUA terminaram em agosto de 1992, mas continuaram disponíveis no mercado canadense até 1993 e no Japão até maio de 1993.
Como o trem de força ainda foi desenvolvido a partir da mesma fonte, os motores e sistemas de transmissão disponíveis eram idênticos ao Hilux correspondente. O novo 4Runner utilizou a suspensão dianteira independente desenvolvida na geração anterior. A caixa de transferência acionada por engrenagem de estilo antigo foi eliminada nos modelos V6 e agora eles tinham uma caixa acionada por corrente. A caixa acionada por engrenagem mais antiga foi mantida nos modelos de 4 cilindros.
A versão Hilux Surf para o mercado japonês também estava disponível com uma gama de motores diesel, incluindo um turbodiesel 2L-TE I4 de 2,4 L até 1993, seguido por um turbodiesel 1KZ-TE I4 de 3,0 L. Pequenos números também foram feitos com um motor a gasolina de 2,8 L normalmente aspirado 3L I4, um motor a gasolina de 2,0 L 3Y I4 naturalmente aspirado e um motor a gasolina de 2,4 L 22R-E I4. [5] A maioria das versões a gasolina da Hilux Surf recebeu o 3.0 L V6 . Vários níveis de acabamento foram oferecidos no Japão, desde o modelo básico 'SSR' até 'SSR Ltd', 'SSR-V' 'SSR-X' e 'SSR-X Ltd' até o topo de gama 'SSR-G'.
A maioria dos outros SUVs de corpo inteiro produzidos na época (por exemplo , Nissan Pathfinder , Ford Explorer ) apresentavam portas traseiras que se abriam para cima com o vidro fechado. Em contraste, a segunda geração 4Runner transportou a porta traseira de vidro retrátil da primeira geração. A abertura dessas portas traseiras requer primeiro retrair a janela traseira na porta traseira e, em seguida, abaixar a porta traseira como em uma caminhonete.
Em 1991 para o ano modelo de 1992, o 4Runner recebeu pequenas atualizações cosméticas, incluindo pára-choques dianteiros de uma peça e faróis modulares em vez dos feixes retangulares selados cada vez mais desatualizados. Este facelift distanciou um pouco o 4Runner dos captadores Hilux que não receberam as mesmas mudanças cosméticas. Neste momento, uma versão de corpo largo foi introduzida com alargamentos do arco da roda, juntamente com rodas e pneus mais largos.
Mudanças cosméticas adicionais ocorreram entre 1993 e 1995, o último ano da segunda geração.
Segurança [ editar ]
Os 4Runners de primeira e segunda geração foram apontados como SUVs inseguros. Os regulamentos de colisão dos anos 80 e início dos anos 90 nos Estados Unidos não eram muito rígidos para caminhões leves, e todos os primeiros modelos 4Runners eram equipados com portas que ofereciam pouca proteção em caso de colisão lateral. Na maioria das áreas, havia pouco mais de dois pedaços de chapa de metal e a janela para evitar que os veículos entrassem em contato com os passageiros. A classificação do teste de colisão para a segunda geração do 4Runner foi de uma estrela para o lado do motorista em uma colisão frontal, enquanto o lado do passageiro recebeu uma classificação de 4 estrelas. Mais tarde, regulamentos de colisão mais rígidos exigiram portas que ofereciam tanta proteção quanto as portas dos passageiros. Nos Estados Unidos, os anos modelo 1994 e 1995 adicionaram vigas de impacto lateral nas portas.
Airbags para o motorista e passageiro foram adicionados em 1995 (ano modelo 1996).
Terceira geração (N180; 1995) [ editar ]
| Terceira geração (N180) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | agosto de 1995 – agosto de 2002 |
| Anos modelo | 1996–2002 (EUA) |
| conjunto | Japão: Tahara, Aichi ; Hamura, Tóquio ( Hino ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho médio |
| Estilo do corpo | SUV de 5 portas |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 105,3 pol. (2.675 mm) |
| Comprimento | 178,7–183,3 pol. (4.540–4.655 mm) |
| Largura | 66,5–70,9 pol. (1.690–1.800 mm) |
| Altura | 66,5–68,7 pol. (1.690–1.745 mm) |
| Peso de freio | 3.930 libras (1.785 kg) |
Desenvolvido sob o comando do chefe Masaaki Ishiko de 1990 a 1995 sob o código de projeto 185T, no final de 1995 (para o ano modelo de 1996) um redesenho significativo do 4Runner foi introduzido, com uma carroceria totalmente nova em um chassi totalmente novo. Embora compartilhasse muitas peças, incluindo motor e transmissão, com o novo Tacoma , a carroceria e o chassi eram únicos pela primeira vez. Apesar de se destacar com o resto do mercado de SUVs de tamanho médio, o novo 4Runner se diferenciou ao manter o caráter robusto de off-road que seus concorrentes estavam sacrificando pelo conforto na estrada. [6]
A terceira geração 4Runner apresentava novos motores compartilhados com as picapes Toyota Tacoma de primeira geração :
- 2.7L 3RZ-FE I4 substituindo o anterior 2.4L 22R-E I4; Potência máxima de 150 hp (110 kW) a 4800 rpm (um aumento de 38 hp (28 kW)) e torque máximo de 177 lb⋅ft (240 N⋅m) a 4000 rpm (um aumento de 35 lb⋅ft (47 N) ⋅m));
- 3.4L 5VZ-FE V6 substituindo o anterior 3.0L 3VZ-E V6; 183 cv (136 kW) de potência a 4800 rpm (um aumento de 33 cv (25 kW)) e torque máximo de 217 lb⋅ft (294 N⋅m) a 3600 rpm (um aumento de 37 lb⋅ft (50 N⋅) m)).
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Em 1996, o 4Runner foi retirado de venda no Reino Unido, para ser substituído pelo Toyota Land Cruiser Prado , que foi identificado como Toyota Land Cruiser Colorado.
Mudanças significativas em relação aos modelos de segunda geração incluem uma carroceria maior em uma distância entre eixos mais longa, maior espaço interno, maior espaço de carga, airbags duplos, ABS , porta traseira de elevação, suspensão de mola helicoidal ao redor, direção de cremalheira e pinhão e contorno aerodinâmico projetado faróis de vidro. Além disso, as versões Hilux Surf passaram imediatamente para rodas de 16 polegadas e ganharam um diferencial central, permitindo pela primeira vez o uso da tração nas quatro rodas em superfícies duras sem complicações. O sistema anterior foi mantido para dar uma troca rápida entre a tração traseira e a tração nas quatro rodas, como antes. O novo 4Runner também estava disponível com um bloqueio elétrico selecionável instalado de fábrica no diferencial traseiro, o primeiro para o 4Runner, mas disponível desde 1993 no Toyota Land Cruiser .
O ano modelo de 1997 recebeu algumas pequenas atualizações, incluindo a adição de uma tampa de carga com chave colorida.
O ano modelo de 1998 permaneceu praticamente inalterado, exceto por algumas mudanças na eletrônica. Painéis de controle de interruptores mais ergonômicos e um volante de 4 raios recém-projetado, que também exigiu um redesenho do sistema de airbag.
Para o ano modelo de 1999, houve grandes melhorias estéticas e internas. Um novo pára-choques "fat lip" foi projetado para permitir uma zona de esmagamento estendida na frente do quadro, bem como novos faróis estilo multiparábola, faróis de neblina estilo projetor e luzes de presença laterais atualizadas e piscas dianteiros. Os veículos com acabamento "Limited" e "Highlander" (mais tarde chamado de "Sport Edition") receberam estribos coloridos, pára-choques dianteiro e traseiro, abas de lama e sinalizadores. A ergonomia do interior foi completamente alterada, deslocando todos os controles para o centro do painel para o vidro traseiro, e o degelo, também recebeu um novo painel de instrumentos com hodômetro digital. Os caminhões Limited também receberam um novo controle de temperatura eletrônico e estéreo atualizado.
O ano modelo 2001 recebeu novas lanternas traseiras transparentes e novo design da grade frontal. As rodas também foram alteradas para um aro de design de cinco raios. Os modelos limitados também receberam rodas de cinco raios recém-projetadas, porém diferentes do SR5 e do modelo básico. Também foi incluído um novo design de espelho retrovisor lateral mais elegante. O SR5 e o modelo básico 4Runners também têm unidades de controle de clima redesenhadas utilizando 3 botões e 2 botões, ao contrário dos 2 controles deslizantes e 2 botões do modelo de 1999. Os modelos de 2001 foram equipados com o padrão Vehicle Stability Control , e os modelos 4WD vieram de fábrica com a transmissão multimática. O e-locker opcional para o diferencial traseiro foi descartado em 2001.
O ano modelo 2002 pode ser distinguido da traseira pelo acabamento cromado do portão do elevador que abrange a placa de licença.
Quarta geração (N210; 2002) [ editar ]
| Quarta geração (N210) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Toyota Hilux Surf (Japão) |
| Produção | agosto de 2002 – agosto de 2009 |
| Anos modelo | 2003–2009 (EUA) |
| conjunto | Japão: Tahara, Aichi ; Hamura, Tóquio ( Hino ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho médio |
| Estilo do corpo | SUV de 5 portas |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 109,8 pol. (2.790 mm) |
| Comprimento | 189–189,2 pol. (4.800–4.805 mm) |
| Largura | 73,8–75,2 pol. (1.875–1.910 mm) |
| Altura | 68,9–71,6 pol. (1.750–1.820 mm) |
| Peso de freio | 4.280 libras (1.940 kg) |
O 4Runner de quarta geração incorporou mudanças sérias no chassi e na carroceria do veículo, mas foi direcionado para aproximadamente a mesma demografia da terceira geração. Baseado na série Land Cruiser Prado 120, o novo 4Runner manteve os mesmos temas básicos de estilo exterior e ainda foi comercializado como um SUV semi-luxo de tamanho médio com recursos off-road. Os acabamentos disponíveis eram os modelos SR5, Sport Edition e Limited. Um novíssimo 4.0 L 1GR-FE V6 com certificação LEV que produz 245 hp (183 kW) e 282 lb⋅ft (382 N⋅m) de torque é padrão, mas pela primeira vez, um V8 tornou-se disponível, o certificado ULEV 4,7 L 2UZ-FEmotor que nos EUA produziu 235 hp (175 kW) e 320 lb⋅ft (434 N⋅m). Em 2004, para o ano modelo 2005, a adição do VVT-i aumentou a potência para 268 hp (200 kW) e 315 lb⋅ft (427 N⋅m). A economia de combustível é estimada em 17 mpg na cidade, 20 mpg na estrada para o V6 e 15/19 mpg para o V8. A capacidade de reboque é de 5.000 lb (2.300 kg) nos modelos V6 e 7.300 lb (3.300 kg) nos modelos RWD V8 (7.000 libras com 4WD). O 4Runner entrou pela primeira vez em showrooms de revendedores em outubro de 2002 para o ano modelo de 2003. [7] Três níveis de acabamento foram oferecidos, SR5, Sport Edition e Limited. Quando foi introduzido pela primeira vez, os modelos SR5 e Sport Edition usavam revestimento e pára-choques de plástico cinza. Os modelos esportivos também apresentavam uma colher de capô não funcional.
A suspensão dianteira usou um braço duplo , enquanto a traseira é um tipo de eixo traseiro sólido . O 4runner continuou a usar um design de construção de estrutura e um eixo traseiro sólido para resistência e durabilidade, comprometendo o espaço interno e o manuseio na estrada. Outro SUV de tamanho médio da Toyota, o Highlander é um crossover que não foi projetado para off-road. Os sistemas 4WD opcionais eram em tempo integral nos modelos V8 enquanto "Multi-Mode" ou em meio período nos modelos V6, ambos os sistemas usavam um diferencial central Torsen bloqueável. Um novo sistema de suspensão, X-Relative Absorber System (X-REAS), tornou-se padrão na Sport Edition e opcional para os modelos SR5 e Limited, uma suspensão pneumática traseira ajustável em altura com nivelamento automático às vezes é incluída com esta opção nos modelos Limited. O sistema X-REAS liga os amortecedores diagonalmente por meio de mangueiras hidráulicas e fluido usando uma válvula central mecânica que reduz o rolamento da carroceria em curvas fechadas. Todos os 4runners foram equipados com placas antiderrapantespara o motor, caixa de transferência e tanque de combustível para evitar danos durante o off-road. O sistema Hill-Start Assist Control (HAC) evita que o 4runner role para trás em inclinações e um Downhill Assist Control (DAC, 4WD apenas) modula os freios e o acelerador automaticamente sem entradas do motorista para descidas suaves em velocidades muito baixas, ambos auxílios eletrônicos são padrão em modelos 4WD.
Os principais recursos padrão incluíam um volante de inclinação e telescópico , entrada remota sem chave , controle climático automático de zona única, suporte lombar do motorista elétrico, janela traseira elétrica da porta traseira e, nos modelos V8, um receptor de engate de reboque aparafusado diretamente à travessa do chassi traseiro. As opções incluíam HomeLink , um espelho retrovisor eletrocrômico com escurecimento automático , teto solar elétrico, terceira fila de bancos, um sistema de navegação baseado em DVD (perde o CD changer no painel), um estéreo JBL Synthesis de 10 alto-falantes e áudio no banco traseiro. Uma câmera de backup opcionalO sistema em modelos Limited usou duas câmeras montadas nos pilares D internos para dar uma visão mais ampla ao dar ré. Alguns níveis de acabamento recebem dois espelhos montados nos pilares D internos, logo dentro da porta traseira.
Em 2009, com o fim desta geração, a Toyota Japan cessou a produção do Hilux Surf, deixando apenas o 4Runner disponível na série de modelos subsequentes.
Segurança [ editar ]
Todos os 4Runners vieram com o sistema de segurança Star da Toyota, que inclui freios antibloqueio , distribuição eletrônica da força de frenagem , assistência à frenagem , controle de tração e controle de estabilidade do veículo . Airbags laterais de tronco para as filas dianteiras, bem como airbags de cortina laterais para as filas dianteira e traseira eram opcionais nos modelos de 2003-2007 e tornaram-se padrão nos modelos de 2008.
O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária classificou o 4Runner como "Bom" no geral no teste de colisão frontal, "Bom" no teste de impacto lateral em veículos com airbags laterais e o 4Runner recebeu uma classificação "Ruim" para proteção contra impacto traseiro. [8] Um relatório do IIHS publicado em abril de 2007 mostra que o 4Runner tem uma das menores taxas de mortalidade para todos os veículos na estrada, com apenas 13 mortes por milhão de veículos registrados nos anos de modelo de 2003 e 2004. Apenas o Chevrolet Astro , Infiniti G35 e BMW série 7 tiveram taxas de mortalidade mais baixas. [9]
| Motorista Frontal: |   |
| Passageiro Frontal: | |
| Motorista Lateral: | |
| Passageiro Lateral Traseiro: | |
| Rolar: | |
Mudanças anuais [ editar ]
- No início de 2003, a Toyota adicionou um Pacote de Aparência opcional para o modelo SR5 que incluía revestimento colorido, pára-choques e acabamento da porta do bagageiro. Em abril de 2003, a Toyota fez o Pacote de Aparência, juntamente com os faróis de neblina anteriormente opcionais, estribos e rodas de alumínio de 16 polegadas, padrão no SR5. A Sport Edition também adicionou estribos pretos e acabamentos coloridos, substituindo o revestimento cinza e a grade pintada de prata, maçanetas e acabamentos da tampa do porta-malas. [11] [12] [13] [14]
- No final de 2003 (para o ano modelo 2004), um Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus foi adicionado como equipamento padrão. Um banco de 3ª fila tornou-se opcional nos modelos SR5 e Limited.
- Em 2004 (para o ano modelo 2005) melhorias foram trazidas para o motor V8 opcional e um automático de 5 velocidades foi feito de série no modelo V6. Pequenas mudanças foram feitas no exterior, incluindo o acabamento do para-choque com chave de cor (substituindo o acabamento pintado de prata em todas as cores, exceto Dorado Gold) no SR5 e Limited; uma grade cromada no SR5; um rack de teto preto e estribos (substituindo a prata) no Limited; e um spoiler traseiro redesenhado. Um esquema Salsa Red Pearl também foi introduzido para todos os níveis de acabamento, embora um esquema de cores semelhante estivesse disponível para modelos de terceira geração.
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- 2005 (para o ano modelo de 2006) marcou a atualização de meio ciclo da quarta geração. As mudanças incluíram para-choques dianteiro e traseiro revisados; uma grade retrabalhada; novos faróis de projetor e lanternas traseiras de LED; acabamento cromado adicional no modelo SR5; e uma grade de cromo fumê com rack de teto tubular e barras de passo na Sport Edition. O para-choque dianteiro revisado apresenta faróis de neblina circulares e uma realocação dos indicadores de direção para o conjunto dos faróis. O para-choque redesenhado elimina os refletores do para-choque traseiro. A capacidade de reprodução de MP3 e um conector de entrada auxiliar foram adicionados a todos os sistemas de áudio. Além disso, o modelo Limited foi ainda mais diferenciado dos outros níveis de acabamento com a adição de rodas exclusivas de 18" e um sistema de memória de assento. Shadow Mica foi adicionado como opção de cor.
- Em 2006 (para o ano modelo 2007), o 4Runner permaneceu inalterado.
- Em 2007 (para o ano modelo de 2008), o 4Runner recebeu airbags de cortina laterais com sensor de capotamento padrão e airbags laterais de torso na primeira fila, um interruptor para desativar o Controle de Estabilidade do Veículo, design da grade frontal ligeiramente modificado, refinamentos no Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus e alguns mudanças no sistema de advertência do cinto de segurança e controle do sistema de freio. Um pacote Urban Runner também estava disponível no Sport Edition V6 4x4, que adicionou um sistema de navegação Tom Tom no painel, inserções em Alcantara nos bancos dianteiros e traseiros com reforço em couro escuro, rodas de 18" Limited style, uma frente colorida grade e um sistema de carga de dois andares.
- Em 2008 (para o ano modelo de 2009) o 4Runner permaneceu inalterado. Um pacote Trail Edition oferecia um diferencial traseiro de travamento eletrônico, um interruptor para ativar/desativar o Controle Avançado de Tração (A-TRAC) e amortecedores Bilstein .
Modelos posteriores ofereciam um DVD Rear Seat Entertainment System (RSES) que usava uma tela LCD de nove polegadas e dois fones de ouvido sem fio.
Quinta geração (N280; 2009) [ editar ]
| Quinta geração (N280) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | Agosto de 2009 – presente |
| Anos modelo | 2010–presente (EUA) |
| conjunto | Japão: Tahara, Aichi ( planta de Tahara ) [15] |
| Projetista | |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV de tamanho médio |
| Estilo do corpo | SUV de 5 portas |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 109,8 pol. (2.790 mm) |
| Comprimento | 189,9–191,3 pol. (4.825–4.860 mm) |
| Largura | 75,8 pol. (1.925 mm) |
| Altura | 70,7 pol. (1.795 mm) |
| Peso de freio | 4.400–4.805 libras (1.995–2.180 kg) |
O 4Runner de quinta geração foi apresentado na Feira Estadual do Texas em 24 de setembro de 2009. Ele é construído na mesma plataforma que o FJ Cruiser , a série J150 Land Cruiser Prado e o Lexus GX . [18] Inicialmente, está disponível em 3 níveis de acabamento, 2 dos quais estavam disponíveis anteriormente. A guarnição SR5 básica, bem como a guarnição limitada topo de linha, estão disponíveis como 2WD ou 4WD. A Trail Edition está disponível apenas como 4WD. O SR5 e Trail Edition 4WDs receberam um sistema de tração 4WD em tempo parcial, enquanto o Limited tem 4WD em tempo integral. Todos os modelos vieram com Controle Ativo de Tração (A-TRAC). [19] A nova Trail Edition oferece o Sistema de Suspensão Dinâmica Cinética da Toyota(KDSS) e Crawl Control, que anteriormente só estavam disponíveis para veículos premium da Toyota, bem como um diferencial de travamento traseiro como o Trail Package anterior.
A produção começou em 31 de agosto de 2009. [ citação necessário ] Apesar de ter sido construído no Japão, foi produzido apenas com volante à esquerda e não foi vendido lá ou em qualquer outro mercado de RHD.
O V6 de 4,0 litros adiciona Dual VVT-i, que melhora a potência, torque e economia de combustível, e vem de fábrica em todos os modelos. Um I4 de 2,7 litros estava disponível em modelos 2WD, mas foi descontinuado após o ano modelo 2010. O V8 de 4,7 litros da geração anterior não foi transferido para a quinta geração 4Runner. [20]
Mudanças no ano do modelo [ editar ]
Em 2013 (para o ano modelo de 2014), o 4Runner recebeu um facelift, consistindo de frente e traseira revisadas com faróis de projetor e lanternas traseiras de LED de lentes claras, bem como outras pequenas mudanças cosméticas externas. O interior também foi atualizado, com acabamento de porta de toque suave, volante e manopla de câmbio revestidos em couro, painel e pilha central revisados e a inclusão do painel de instrumentos Optitron da Toyota como padrão em todos os níveis de acabamento. As linhas de freio foram atualizadas para melhorar a sensação do pedal e a programação eletrônica do Trailer Sway Control incluída. Nenhuma alteração na linha de transmissão foi feita. Todos os modelos 4Runner do ano modelo 2014 são movidos por um motor V-6 de 4,0 litros com sincronismo de válvula variável inteligente (VVT-i) que pode desenvolver 201 kW (270 cv) e 377 N⋅m (278 pés⋅lb) de torque. Ele é acoplado a uma transmissão automática ECT de cinco velocidades.[21]
Em 2014 (para o ano modelo de 2015), o nível de acabamento TRD Pro foi introduzido nos Estados Unidos, com o emblema da Toyota na frente, bem como um pacote off-road como parte da TRD Pro Series. O TRD Pro 4Runner inclui amortecedores TRD Bilstein com reservatórios remotos, molas dianteiras ajustadas para TRD e placa de proteção dianteira TRD. [22] Para cada ano de modelo do TRD Pro, além das duas cores disponíveis em todos os acabamentos, o TRD Pro está disponível em uma cor exclusiva. Este foi 'Inferno Orange' para o ano modelo de 2015, [23]'Quicksand' para 2016, 'Cement' para 2017, 'Cavalry Blue' para 2018, 'Voodoo Blue' para 2019, 'Army Green' para 2020, 'Lunar Rock' para 2021 e 'Lime Rush' para 2022. All United Os modelos States receberam o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Entune com tela de 6,1 polegadas e uma câmera de backup traseira como equipamento padrão, com navegação GPS opcional, rádio via satélite SiriusXM , HD Radio e Safety Connect. Apenas o modelo Limited apresentava um sistema de áudio amplificado premium JBL padrão. [ citação necessária ]
Em 2016 (para o ano modelo 2017), o 4Runner Trail e o Trail Premium foram renomeados para TRD Off-Road e TRD Off-Road Premium nos Estados Unidos. Esses níveis de acabamento compartilham a mesma funcionalidade mecânica da antiga edição Trail, mas adicionam diferenças estéticas e emblemas TRD para se diferenciar do modelo básico. Eles não compartilham a mesma suspensão que o modelo TRD Pro. [24]
Em 2018 (para o ano modelo de 2019), a Toyota começou a oferecer um pacote 'Nightshade' baseado no acabamento Limited, que oculta o emblema, o painel frontal e traseiro inferior, as rodas e partes do interior. [25]
Em 2019 (para o ano modelo 2020), a Toyota anunciou que todos os acabamentos 4Runner receberão o padrão Toyota Safety Sense-P (TSS-P), bem como duas portas USB adicionais no banco traseiro. O TRD Pro terá um design de grade atualizado para acomodar o sensor de radar dianteiro do TSS-P. [26] Todos os modelos dos Estados Unidos receberam um sistema de infoentretenimento Entune 3.0 atualizado com uma tela sensível ao toque maior e de alta resolução, integração de smartphone Apple CarPlay e Android Auto e integração Amazon Alexa , acesso à Internet 4G LTE com tecnologia Verizon Wireless , Safety Connect e padrão Rádio por satélite SiriusXM e Rádio HD opcional . O modelo TRD Pro recebe um sistema de áudio amplificado premium JBL como equipamento padrão. Anteriormente, o sistema estava disponível apenas nos modelos Limited , onde permanece como equipamento padrão. A maioria dos modelos também possui navegação GPS padrão . [ citação necessária ]
Em 2021 (para o ano modelo 2022), a Toyota incluiu seu sistema de chave inteligente com botão de pressão como padrão para todos os acabamentos. O novo acabamento TRD Sport também foi adicionado à programação. O TRD Sport recebeu o mesmo para-choque, rodas de 20" e suspensão X-REAS da Limited. Também inclui peças TRD, como alavanca de câmbio TRD, capô TRD com concha, emblemas TRD e assentos Softex com inscrição TRD. Diferentemente da Limited. , está disponível apenas com 2WD ou 4WD parcial. A Toyota adicionou faróis de neblina de LED, faróis baixos e faróis altos como padrão para todos os acabamentos pela primeira vez. Monitor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro foram adicionados como padrão para a maioria dos acabamentos. O TRD Pro agora recebe monitor multi-terreno padrão. Usando câmeras estrategicamente posicionadas, o sistema permite que o motorista verifique os arredores da trilha, com a capacidade de detectar possíveis obstáculos que não são facilmente vistos da cabine. A guarnição Limitada adiciona um Monitor de Visão Panorâmica padrão, que é semelhante ao monitor multiterreno no TRD Pro. Os modelos Limited grade e TRD também adicionam um display multi-informações premium. Todos os acabamentos recebem alerta de ocupação traseira como padrão. Lime Rush é a nova pintura exclusiva para o ano modelo 2022 TRD Pro.[27]
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