O Rolls-Royce Corniche é um carro de luxo de duas portas, motor dianteiro e tração traseira, produzido pela Rolls-Royce Motors como coupé com capota rígida (de 1971 a 1980) e como conversível (de 1971 a 1995).
| Rolls-Royce Corniche | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Rolls-Royce Ltd (extinta em 1973) Rolls-Royce Motors |
| Produção | 1971–1995 (6.823 produzidos) 6.262 produzidos (Rolls-Royce) 561 produzidos (Bentley) |
| Projetista | Bill Allen |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | coupé de 2 portas conversível de 2 portas |
| Esquema | Disposição FR |
| Trem de força | |
| Motor | 6,75 L L410 OHV V8 |
| Cronologia | |
| Antecessor | Silver Shadow duas portas |
| Sucessor | Corniche V Bentley Azure (Bentley Continental) |
O Rolls-Royce Corniche é um carro de luxo de duas portas, motor dianteiro e tração traseira, produzido pela Rolls-Royce Motors como coupé com capota rígida (de 1971 a 1980) e como conversível (de 1971 a 1995).
O Corniche foi um desenvolvimento das versões de duas portas Mulliner Park Ward do Rolls-Royce Silver Shadow . Estes foram designados como o Saloon de 2 portas e o Drophead Coupé, [1] introduzidos em 1965 e 1966, respectivamente. A produção permaneceu em Londres no Mulliner Park Ward ; o novo nome foi aplicado em março de 1971.
Uma versão Bentley do Corniche também foi produzida. Ficou conhecido como Bentley Continental de 1984 a 1995.
O Corniche recebe o nome do protótipo experimental Corniche de 1939 . O nome vem originalmente da palavra francesa corniche , uma estrada costeira, especialmente ao longo da face de um penhasco, principalmente a Grande Corniche ao longo da Riviera Francesa acima do principado de Mônaco .
1939 experimental Corniche [ editar ]
O primeiro carro com a placa de identificação Corniche foi um protótipo de 1939 baseado no Bentley Mark V , com carroçaria projetada em colaboração com vários terceiros, sendo o mais proeminente o aclamado designer francês Georges Paulin , construído pela empresa parisiense Carrosserie Vanvooren . [2] [3]
Ele realizou 15.000 milhas (24.000 km) de testes de resistência na Europa Continental antes de ser explodido por uma bomba em uma doca em Dieppe enquanto aguardava o envio de volta para a Inglaterra. [3] Nenhum modelo de produção foi fabricado por causa do início da Segunda Guerra Mundial , mas a empresa registrou o nome para o futuro. O carro exclusivo foi totalmente recriado pela divisão Mulliner da Bentley para se juntar à frota de herança da empresa, concluída em 2019. [2]
Cornija [ editar ]
| Corniche | |
|---|---|
 Rolls-Royce Corniche Coupé 1977 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1971–1987 [4] |
| conjunto | Londres , Inglaterra |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | coupé de 2 portas conversível de 2 portas |
| Relacionado | Silver Shadow Bentley T-series Camargue |
| Trem de força | |
| Motor | 6,75 L L410 OHV V8 |
| Transmissão | automática de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1971–73: 119,75 pol. (3.042 mm) 1974–79: 120 pol. (3.048 mm) 1979–87: 120,5 pol. (3.061 mm) |
| Comprimento | 203,5 pol. (5.169 mm) [5] |
| Largura | 72 pol. (1.829 mm) [5] |
| Altura | 58,75 pol. (1.492 mm) [5] |
| Peso de freio | 4.816 libras (2.185 kg) [5] |
O Corniche, disponível como coupé ou conversível, [6] usava o motor Rolls-Royce V8 padrão com um bloco de liga de alumínio-silício e cabeçotes de alumínio com camisas de cilindro úmidas de ferro fundido. O furo foi de 4,1 polegadas (104,1 mm) e o curso foi de 3,9 polegadas (99,1 mm) para um total de 6,75 L (6.750 cc/411 cuin). Os carburadores Twin SU foram instalados inicialmente, mas foram substituídos por um único carburador Solex 4A1 de quatro cilindros introduzido em 1977. [7] Os modelos de exportação sem poluição mantiveram os SUs gêmeos até 1980, quando a injeção de combustível Bosch foi adicionada.
Uma transmissão automática de três velocidades (um Turbo Hydramatic 400 proveniente da General Motors ) era padrão. Uma suspensão independente nas quatro rodas com molas helicoidais foi aumentada com um sistema hidráulico de autonivelamento (usando o mesmo sistema da Citroën, mas sem molas pneumáticas, e com os componentes hidráulicos construídos sob licença pela Rolls-Royce), inicialmente em todas as quatro, mas depois apenas nas rodas traseiras. Freios a disco nas quatro rodas foram especificados, com discos ventilados adicionados para 1972.
O carro originalmente usava uma distância entre eixos de 119,75 polegadas (3.042 mm). Isso foi estendido para 120 pol (3.048 mm) em 1974 e 120,5 pol (3.061 mm) em 1979. O Corniche era diferente de outros Silver Shadows, pois tinha meias tampas de roda exclusivas com acabamento de aço inoxidável (para resfriamento de freio), um 3 volante de raios com aro de madeira e o primeiro tacômetro padrão da Rolls Rocye.
O Corniche recebeu uma leve remodelação na primavera de 1977. Diferença incluiu direção de pinhão e cremalheira, pára - choques de liga e borracha , radiador de alumínio, radiador de óleo e um sistema de ar condicionado de dois níveis foi adicionado. As mudanças posteriores incluíram uma suspensão traseira independente modificada em março de 1979. Em março de 1981, depois que o Silver Spirit foi colocado à venda, a versão Coupé do Corniche e sua irmã Bentley foram descontinuadas. [6] Para 1985 houve também mudanças cosméticas e interiores.
Os modelos Corniche receberam injeção de combustível Bosch KE/K-Jetronic em 1977. [8] Este motor, chamado L410I, produzia aproximadamente 240 PS (177 kW; 237 hp) a pouco mais de 4.000 rpm para uma velocidade máxima de 190 km/h ( 118 km/h). [9]
A versão Bentley foi atualizada em julho de 1984 com um novo nome, Continental , [10] pára-choques revisados e codificados por cores, espelhos retrovisores, um novo painel e melhorias nos assentos. [6]
A produção totalizou 1090 Rolls-Royce Corniche Saloons, 3239 Rolls-Royce Corniche Convertibles, 69 Bentley Corniche Saloons e 77 Bentley Corniche Convertibles. [4]
O Corniche era popular entre as celebridades de alta renda, com a possível exceção de Jeremy Clarkson , que zombou do Corniche de James May como "apenas um Ford Zephyr com um nariz cromado". [11]
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Corniche II [ editar ]
| Corniche II | |
|---|---|
 Rolls-Royce Corniche II 1989 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1986–1989 [4] |
| conjunto | Londres , Inglaterra |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | conversível de 2 portas |
| Relacionado | Bentley Continental |
| Trem de força | |
| Motor | 6,75 L L410/L410I OHV V8 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 120,5 pol (3.061 mm) |
O nome Corniche II foi aplicado para o mercado dos Estados Unidos a partir de 1986 e para outros mercados a partir de 1988. [4] Freios antibloqueio foram adicionados em 1988, mas os airbags não estariam disponíveis até o Corniche III. Outra novidade para 1988 foram algumas mudanças de detalhes no interior. Mais tarde, em 1988, houve também um novo tipo de lente de aviso reverso e padrão em torno da placa traseira, bem como assentos recém-projetados e instrumentação redesenhada. [12]
Foram produzidos 1.234 exemplares do Corniche II. [4]
Corniche III [ editar ]
| Cornija III | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht_ge%C3%B6ffnet,_3._September_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg) Rolls-Royce Corniche III | |
| Visão geral | |
| Produção | 1989–1993 |
| conjunto | Londres , Inglaterra |
| Corpo e chassis | |
| Relacionado | Bentley Continental |
| Trem de força | |
| Motor | 6,75 L L410I OHV V8 |
| Transmissão | automática de 3 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 120,5 pol (3.061 mm) |
| Comprimento | 207,0 pol (5.258 mm) |
| Largura | 72,3 pol. (1.836 mm) |
| Altura | 59,8 pol. (1.519 mm) |
O Corniche III foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1989 com novas rodas de liga leve, pára-choques codificados por cores, um sistema de suspensão mais avançado, airbags e injeções de combustível MK-Motronic. Pequenas mudanças no interior incluíram um painel, console e assentos revisados. [12]
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Corniche IV [ editar ]
| Corniche IV | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1992–1995 |
| conjunto | Crewe , Inglaterra |
| Corpo e chassis | |
| Relacionado | Bentley Continental |
| Trem de força | |
| Motor | 6,75 L L410I OHV V8 6,75 L L410IT turbo OHV V8 |
| Transmissão | automática de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 120,5 pol (3.061 mm) |
| Comprimento | 204,6 pol (5.197 mm) |
| Largura | 72,3 pol. (1.836 mm) |
| Altura | 59,8 pol. (1.519 mm) |
O carro foi reformulado para 1992 como o Corniche IV, apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em janeiro em Detroit. [13] A essa altura, a produção havia se mudado para Crewe , em preparação para o fechamento de Mulliner Park Ward em 1994. Mecanicamente, o IV apresentava a transmissão automática GM4L80 de quatro velocidades, em vez da unidade GM400 de três velocidades anterior. A suspensão adaptativa também foi introduzida. Visualmente não há quase nenhuma diferença entre o Corniche III e IV, exceto por uma janela traseira de vidro substituindo a unidade de plástico anterior. O mecanismo superior foi aprimorado, não exigindo mais travamento manual. CFC- O ar condicionado gratuito foi especificado, assim como os airbags do motorista e do passageiro. Em outubro de 1992 foi apresentada uma Corniche de 21º aniversário. Foram construídos 25 carros, todos com acabamento em Ming Blue com capô creme com placa prateada no painel. [14]
Em agosto de 1993, a potência do motor foi aumentada em 20%. [ citação necessária ]
Corniche S [ editar ]
Os últimos 25 modelos Corniche a serem construídos, concluídos no verão de 1995, eram versões turbinadas exclusivas e foram chamadas de Corniche S. A foto foi tirada no showroom da Vantage Motorworks, Inc., em Miami, Flórida.
Corniche (2000) [ editar ]
A quinta série a levar o nome Corniche estreou em janeiro de 2000. Na época de seu lançamento, era o veículo mais caro oferecido pela Rolls-Royce, com um preço base de US$ 359.900. Sua produção foi encerrada em agosto de 2002, depois que a Bentley se tornou uma subsidiária da Volkswagen AG e assumiu o local de fabricação de Crewe, enquanto os direitos sobre o nome e as marcas Rolls-Royce foram licenciados pela Rolls-Royce Aero Engines para a BMW, construindo seus carros em uma nova fábrica construída pela BMW no Goodwood Estate perto de Chichester, West Sussex.
Produção [ editar ]
- Rolls-Royce Corniche: 4.332
- Saloon (1971–1981): 1.108
- Conversível (1971–1988): 3.224
- Bentley Corniche: 140
- Saloon (1971–1981): 63
- Conversível (1971–1984): 77
- Rolls-Royce Corniche II (1988–1989): 1.234
- Rolls-Royce Corniche III (1989–1992): 452
- Rolls-Royce Corniche IV (1992–1995): 244
- Corniche IV (1992–1995): 219
- Corniche S (1995): 25
- Rolls-Royce Corniche (2000–2002): 374
- Bentley Continental (1984–1994): 421
- Bentley Continental Turbo (1992–1995): 8
- O manual do Rolls-Royce Silver Shadow e Bentley T Drophead Coupé e 2 portas Saloon, 1969, www.ebay.com Recuperado em 18 de abril de 2020
- ^a b Wendler, Andrew (8 de agosto de 2019). "1939 Bentley Corniche com um passado tumultuado ressuscitado por Mulliner". Carro e Motorista . Recuperado em 24 de março de 2021.
- ^a b "Novo Rolls-Royce Corniche". Autocarro . 4 de março de 1971. pp. 7–8.
- ^a b c d e Todos os 33 modelos, www.rrsilvershadow.comRecuperado em 10 de agosto de 2013
- ^a b c d "Autoteste: Rolls-Royce Corniche 6.750 cc". Autocarro . Vol. 141, nº. 4042. 6 de abril de 1974. pp. 36–41.
- ^a b c Wood, Jonathan (2001),Rolls-Royce & Bentley: Spirit of Excellence, Sparkford, Nr Yeovil, Somerset: Haynes, p. 102,ISBN 1-85960-692-X
- ^ Madeira, pág. 106
- ^a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (março de 1991). Automobil Revue 1991(em alemão e francês). Vol. 86. Berna, Suíça: Hallwag AG. pág. 521.ISBN 3-444-00514-8.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de março de 1987). Automobil Revue 1987 (em alemão e francês). Vol. 82. Berna, Suíça: Hallwag AG. págs. 181–182. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Revisão do automóvel 1991 . pág. 174
- ↑ Clarkson, Jeremy (anfitrião) (20 de julho de 2008). "Nissan GT-R". Engrenagem superior . Temporada 11 . Episódio 04. Evento ocorre às 20h18. Televisão BBC .
- ^a b Madeira, pág. 103
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (em italiano). Milano: Editoriale Domus SpA 1992. p. 882.
- ^ Madeira, pág. 107
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