O DAF YAC-2300 é um caminhão com tração nas 6 rodas e carroceria aberta. O veículo transporta contêineres de 20 pés, adequados para transporte marítimo e ferroviário.
Um veículo, como a empilhadeira montada em caminhão ou a grua-carregadeira montada em caminhão, pode ser suspenso na parte traseira.
Especificações
Comprimento: 8,46 metros
Largura: 2,54 metros
Altura: 3,01 metros
Peso: 11.650 quilos
Motor: diesel de 6 cilindros, 180 quilowatts, carga útil máxima de 12.260 quilos
O DAF YA-4442, ou 'o caminhão de 4 toneladas', é um caminhão militar de médio porte com uma plataforma de carga. O veículo tem uma carga útil de 4.000 quilos e foi produzido especialmente para as Forças Armadas. Existem várias variantes que diferem umas das outras em termos de superestrutura traseira e pacote de equipamento associado.
Especificações
comprimento: 7,30 metros
largura: 2,43 metros
altura: 3,42 metros
peso vazio: 7.600 quilos
carga útil máxima: 4.000 quilos
motor: diesel de 6 cilindros, 132 kW, 180 hp
tripulação: 2 (4 na cabine de aula)
em uso por: Exército Real da Holanda, Marinha Real
A cabine está equipada com uma escotilha de teto. Um chassi para uma metralhadora MAG de serviço médio pode ser instalado no teto da cabine. A direção hidráulica, caixa de câmbio sincronizada e aquecimento foram uma grande melhoria em relação ao antecessor. A DAF forneceu 5.125 unidades ao exército desde 1989.
A plataforma de carga possui piso de carga plano e paredes laterais rebatíveis para que a carga também possa ser transportada em paletes. Somente o YAF não possui piso de carga plano, mas uma superestrutura especial com tanque de combustível e instalação de bomba.
Variantes
YAD, AD = serviço geral. Versão padrão equipada com 9 bancos corridos rebatíveis na área de carga;
YAB, B = brigada de incêndio;
YAF, F = combustível;
YAI, I = integrado. Cobertura com equipamento de oficina ou ferramenta, provida de armários, suportes e racks para ferramentas, oficina e outros equipamentos;
YAJ, J = jerry can. Equipado para o transporte de galões, incluindo equipamentos de segurança;
YAK, K = torneira. Equipado com um guindaste hidráulico atrás da cabine;
YAL, L = lição. Destinado ao treinamento de motoristas e equipado com cabine ampliada e controles duplos;
YAM, M = fuzileiros navais. Versão para o Corpo de Fuzileiros Navais, equipado com equipamentos para clima frio e maior capacidade de vadear para desembarques anfíbios;
YAP, P = equipe. Para o transporte de tropas, com uma instalação que permite que 14 soldados se acomodem lado a lado;
SIM, S = abrigo. Equipado com contentor amovível que serve de escritório ou oficina;
YAV, V = varredura. Equipado com um sistema de varredura para o gênio.
O DAF YA-126 é um veículomilitarneerlandês, produzido entre 1952 e 1960 pela DAF. Possuía um motor Hércules, a gasolina de seis cilindros e uma caixa de quatro velocidades. É um veículo robusto com uma capacidade de carga adequada para artilharia leve e para outras cargas de um determinado peso. Possui capacidade para transportar oito soldados completamente equipados, mas pode ser utilizado para mais funções díspares. Tem quatro rodas motrizes e dois pneus sobresselantes, que parecem torná-lo um 6x6. Os principais variantes são um carro móvel, uma ambulância e um veículo de comando e comunicações.
O DAF CF é uma série de caminhões em várias configurações e tipos de cabine, é produzido pela empresa DAF dos Países Baixos desde 1998. O caminhão é originalmente conhecido como DAF 65, 75 e 85 em 1992. Todos os CF65 de 2 eixos rígidos, bem como todas as versões de direção direita do CF75 e CF85 são montados pela Leyland Trucks do Reino Unido.[2]
A família de veículos pesados que utiliza totalmente as cargas de eixo permitidas na União Europeia inclui as quatro séries CF65, CF75, CF85 e XF95. Todos eles diferem em finalidade, especificidades de operação e recursos de design. Por exemplo, a série CF65 inclui apenas veículos de dois eixos com um peso bruto de 18,6 a 19 toneladas, projetados para o transporte local e regional em distâncias médias, com baixa intensidade de trabalho.
Os trens de força consistem em motores a diesel Cummins de 5,9 litros com transmissões manuais de seis e nove velocidades. A massa total de trens rodoviários rebocados é de até 32 toneladas. No outono de 2000, no IAA 2000, foi realizada a estréia de uma nova geração de modelos das séries CF65, CF 75 e CF 85 com uma cabine nova, mais espaçosa e confortável.
Os modelos CF65 são equipados de série com uma nova cabine "diurna" com comprimento e largura total de 1770 e 2490 milímetros. A altura da cabine interna (útil) é de 1600 mm. E a altura do piso da superfície da estrada é de cerca de 1050 milímetros. Sob consulta, estendido para 2200 mm. uma cabine com um berço da mesma altura interna.O maior conforto é proporcionado pelo tipo de cabine espacial com altura total aumentada (cerca de 3570 mm). Difere da habitual cabine “baixa” com um berço com uma altura interna de 2230 mm., Dois berços e um nível aumentado de conforto para uma tripulação de dois motoristas. A nova série está equipada com as mesmas unidades de força de antes, mas os diesel diesel Cummins atualizados tornaram-se mais potentes (185, 220 e 250 hp) e agora estão em conformidade com os novos padrões europeus Euro-3. A distância entre eixos com um comprimento de 3800 a 7500 milímetros permite definir uma grande variedade de corpos com dimensões totais de até 10.050 milímetros.
No início do século XXI, quando os fabricantes de tratores principais deveriam mudar para os estilos de carroceria Colani, todos pensavam que era claro para o próprio autor que o mercado de caminhões não estava realmente pronto para uma revolução tão radical no design. No entanto, o maestro não pensou em parar por aí e deu o próximo passo, abandonando parcialmente o conceito de 1977.
Em 2001, outra versão ainda mais chocante do caminhão, chamada Colani DAF Aero 3000, foi apresentada no salão do automóvel da AMI em Leipzig. Desta vez, o mais novo trator DAF 95XF com motor de 430 hp e caixa de velocidades foi usado como chassi desta vez. com um joystick e até câmeras de vídeo traseiras laterais, cuja imagem foi transmitida para a tela grande no centro do painel. É verdade que Colani não se atreveu a abandonar completamente os espelhos retrovisores, pendurando-os em elegantes colchetes triplos.A silhueta da parte da frente também mudou, tornando-se em vez de três volumes de dois volumes: uma entrada saliente do motor com uma inclinação reversa apareceu sob a cabine, otimizando o fluxo de ar com asas e defletores. Mais tarde, a Colani Aero 3000 foi adquirida pela Carolinen, produtora de água mineral, que agora está usando ativamente o trabalho do maestro como um show truck.
No final do século XX, a concorrência acirrada em condições econômicas difíceis forçou a DAF a procurar um parceiro confiável, pronto para investir fundos consideráveis na atualização de equipamentos e na atualização do modelo.Em 1996, a preocupação americana PACCAR tornou-se um parceiro, o que permitiu manter a famosa marca e ao mesmo tempo fortalecer significativamente sua posição no mercado global de caminhões. No entanto, durante esse período, menos caminhões DAF novos foram vendidos na Rússia, e essa preocupação não poderia deixar de dizer respeito à gestão da preocupação.
A fratura teve que esperar vários anos, e só aconteceu em 2002 com a chegada da empresa privada belga VH nv, que representava os interesses da DAF na região, para a Rússia. Hoje, a empresa VH-DAF, que faz parte da corporação industrial belga Turbo Hoet Group, oferece aos clientes russos uma gama completa de novos caminhões das séries LF, CF e XF nas configurações que melhor atendem aos requisitos dos clientes.
Os principais tratores e caminhões de construção da série CF de modificação especial para as condições da Rússia despertaram grande interesse entre as empresas de transporte de automóveis do nosso país em 2005. A produção desta série foi planejada como parte de uma atualização do modelo após a DAF ingressar na PACCAR. Foi desenvolvido com o objetivo de obter a máxima eficiência de operação das empresas de transporte e a máxima atratividade para o cliente da relação "preço e qualidade".
A série inclui três famílias de caminhões: CF65, CF75 e CF85, a primeira montada no Reino Unido, e é baseada em unidades e chassi da série LF “leve”. Os carros das outras duas famílias saem da linha de montagem da fábrica de Eindhoven e respondem por 75% das vendas de caminhões DAF na Europa. A série CF65 inclui muitas versões, incluindo um chassi com um arranjo de rodas 4x2 e um peso bruto máximo permitido de 19 toneladas, além de um trator de caminhão projetado para funcionar como parte de um trem rodoviário com um peso total de 32 toneladas.
Graças ao uso de eixos dianteiros com uma carga máxima de 7,5 toneladas e um eixo traseiro projetado para uma carga de 11,5 toneladas, com um peso médio do carro de 5250 a 5800 kg. (dependendo da configuração) a capacidade de carga é de 13 a 13,5 toneladas. Os modelos da família CF65 estão equipados com um motor a diesel PACCAR de 5,9 litros e 6 cilindros com sistema de injeção Common Rail. Dependendo do desempenho, a potência do motor é de 185, 220 e 250 cavalos. Uma caixa de 6 ou 9 velocidades (KP) é agregada ao motor.
A transmissão hidromecânica de Allison é possível. O chassi de caminhão da série CF65 é oferecido com 12 opções de distância entre eixos, o que permite a instalação de carrocerias de 3,8 a 9,4 metros de comprimento. O chassi é usado como base para a criação de várias máquinas municipais de limpeza, vans para transporte de alimentos, flores, bebidas na cidade e tratores são muito populares em trens rodoviários que transportam carros em transportadores semi-automáticos especiais. As séries CF75 e CF85 foram desenvolvidas para atender à mais ampla gama de tarefas de transporte.
Os caminhões apareceram pela primeira vez nas estradas europeias em 2000. Gradualmente, eles dominaram a produção de versões de dois, três e quatro eixos, que agora são vendidas nos países da CEI. A gama de modelos da série CF abrange carros com um peso bruto de 18,6 a 42 toneladas, possui dois caminhões para trabalhar na categoria mais alta de estradas (rodovias, ruas da cidade) e em estradas de terra, principalmente em canteiros de obras. As máquinas unificadas dessas séries têm características próprias.
Trata-se de uma massa relativamente pequena, que foi alcançada sem perda de resistência e durabilidade devido ao uso de materiais de alta qualidade e cálculos de força particularmente precisos. São motores a diesel caracterizados por alta eficiência, além de excelentes propriedades de frenagem associadas à instalação de freios a disco ventilados nos eixos dianteiro e traseiro, controlados por componentes eletrônicos. Obviamente, os táxis de caminhões merecem boas palavras, cujo design incorpora os muitos anos de experiência dos desenvolvedores.
Está prevista a instalação de uma das três cabines: padrão sem beliche, alongada com uma beliche e uma Space Cab alta (“cabina espaçosa”) com duas beliches e uma altura do chão ao teto de 2230 milímetros. Um confortável, com muitas configurações, o assento do motorista é instalado na suspensão pneumática da cabine e equipado com um cinto de segurança de três pontos. O ângulo do volante é alterado usando uma dobradiça altamente localizada, que permite encontrar a posição ideal do plano do volante.
A qualidade dos materiais utilizados na decoração e o nível de design da cabine do caminhão estão próximos ao compartimento de passageiros. Todos os controles e dispositivos no painel frontal estão convenientemente localizados e atendem aos requisitos mais modernos. No centro da aba, bem na frente dos olhos do motorista, está o visor LCD do computador de bordo, que informa o motorista sobre o tempo de viagem, velocidade média, o horário da próxima manutenção. O visor também mostra o valor da temperatura externa e também serve como um despertador.
Uma área significativa do vidro da cabine e o uso de espelhos diferentes minimizam áreas invisíveis e garantem ao motorista uma excelente visibilidade em todas as direções. Os projetistas prestaram muita atenção à criação de um sistema eficaz de aquecimento e ventilação que garanta conforto na cabine, ausência de embaçamento das janelas da porta e impedindo a entrada de ar frio das janelas para a cabine. Sob pedido, é possível instalar um ar condicionado e um aquecedor de ar autônomo.
Nos caminhões da família CF75, é instalado um motor diesel DAF PE de 9,2 litros, desenvolvendo uma potência de 249-310 ou 360 "cavalos" e um torque máximo de 1050, 1275 e 1450 Nm. em conformidade. Em 2006, será substituído por um novo motor a diesel PACCAR PR que atenda aos requisitos das normas Euro-4 e Euro-5. Duas de suas versões serão projetadas para atingir potências de 250 e 360 cavalos com um torque máximo de 1050 e 1450 Nm. Os criadores dos carros forneceram uma extensa gama de caixas de velocidades, cuja escolha ideal afeta diretamente a eficiência da operação das máquinas.
As unidades mecânicas de 6, 8, 9 e 16 velocidades podem ter um amplificador Servoshift pneumático e, para obter maior conforto, é possível instalar uma caixa de velocidades automática As-Tronic. Em 2005, a VH-DAF VN introduziu um modelo especial DAF 85CF / 340 “Perspective” no mercado russo, cujo equipamento foi selecionado com base em uma análise dos requisitos das transportadoras domésticas.
“Perspectiva” é o nome de todo o programa, abrangendo o desenvolvimento da modificação russa do trator, suas vendas em armazéns em Moscou e Bélgica a preços especiais, a prestação de serviços de leasing e assistência ao comprador, a fim de garantir a operação mais eficiente do carro. O trator Perspectiva, projetado para transporte regional e internacional como parte de um trem rodoviário de 40 toneladas, possui uma cabine com dois berços, elevadores elétricos de vidro, sistema de áudio e sistema eficaz de ventilação e aquecimento.
O equipamento também inclui um aquecedor autônomo da Ebershpacher. Para o modelo russo, os projetistas escolheram um motor diesel de 6,6 cilindros e 12,6 litros em linha de 340 cavalos de potência com turboalimentação e resfriamento a ar intermediário que atende ao padrão ambiental Euro-3. As características atraentes deste motor diesel para os compradores russos são o uso mínimo de eletrônicos sofisticados, alta confiabilidade, despretensiosidade na qualidade do combustível e um longo recurso para revisão.
Os carros foram equipados com uma empresa de transmissão manual de 16 velocidades ZF, uma trava diferencial no eixo traseiro, freios a disco em todas as rodas, uma suspensão traseira em tanques de ar. A sela JOST.37 pode ser movida em torno do quadro em incrementos de 25 milímetros. A altura da sela acima da estrada é de 1150 milímetros. A própria massa do trator é pequena - apenas 6540 kg. Com uma carga de sela permitida de 13,5 toneladas, o peso bruto do trator é de 20,5 toneladas.
Em comparação com o preço de um trator da série CF em uma configuração padrão europeia, o custo do modelo “Perspectiva” é significativamente menor - 71.000 euros, totalmente liberado e preparado para venda nos países da CEI, incluindo IVA, graças a equipamentos cuidadosamente selecionados, cuja lista pode ser descrita com as palavras: nada mais. Para aqueles que desejam expandir o nível básico de equipamentos automotivos, opções adicionais estão disponíveis mediante solicitação: um motor diesel de 380 cavalos mais potente por 1800 euros, um sistema de aquecimento de combustível por 600 euros, uma cabine com teto alto por 2500 euros.
Para pintar a cabine com esmalte de uma cor diferente do branco padrão, você terá que pagar 450 euros, e se for um esmalte metálico - 1000 euros. A garantia do trator DAF CF-85.340 foi de - 2 anos sem limitação de quilometragem. O carro pode ser alugado por 48 meses. Caminhões para construtores. A DAF também produziu chassis CF reforçados 2, 3 e 4, projetados para condições de serviço pesado, com base nos quais caminhões basculantes, misturadores de concreto, caminhões basculantes, tratores de transporte pesado foram criados.
Os carros foram entregues com uma fórmula de roda de 4x2, 6x2, 8x2, 6x4 e 8x4. As variantes com um arranjo de rodas 6x4 e 8x4 foram equipadas com eixos em tandem com engrenagens e uma suspensão de oito elos, proporcionando viagens longas e a possibilidade de deslocamento mútuo significativo dos eixos, o que ajuda a aumentar a capacidade de cross-country do carro no chão e sua maior estabilidade. As modificações de construção dos caminhões da série CF são equipadas com um pára-choque dianteiro em aço durável, um nicho para degraus emoldurados por plástico Lexan flexível, inquebrável e à prova de choque.
O radiador de aço é fornecido para as unidades de radiador e transmissão que podem ser danificadas ao dirigir em uma rotina profunda congelada. Também foram realizadas medidas estruturais especiais nas cabines dos caminhões para facilitar a limpeza e aumentar a durabilidade. Nos veículos para trabalhos pesados em construção, foram instaladas estruturas de aço de alta resistência, o que possibilitou reduzir a massa da estrutura sem perda de força, pontes com altos (até 410 mm). Distância ao solo, diferenciais central e entre rodas, que são ativados pelo motorista. Do equipamento adicional, notamos um filtro de ar para ciclone, um tubo de exaustão vertical, um teto solar em alumínio para o teto da cabine e vários mecanismos de tomada de força.
Países Baixos
A silhueta da parte da frente também mudou, tornando-se em vez de três volumes de dois volumes: uma entrada saliente do motor com uma inclinação reversa apareceu sob a cabine, otimizando o fluxo de ar com asas e defletores. Mais tarde, a Colani Aero 3000 foi adquirida pela Carolinen, produtora de água mineral, que agora está usando ativamente o trabalho do maestro como um show truck.
