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Descrição
Desempenho
Motor eletrônico com “torque plano”, operando em baixa rotação, auxiliando pelo turbocompressor com geometria variável MTS (Multi Turbo System), proporciona respostas mais rápidas, mais agilidade nas retomadas e melhor desempenho do motor.
Novo trem de força
O novo motor VW NGD 370 de 367 cv, moderno e robusto, que, operando com a nova caixa de transmissão ZF 16S-1685 TD e o novo eixo traseiro Meritor MS 23 185, com sistema de bloqueio transversal de diferencial (BTD), estabelecem um novo paradigma em desempenho, economia e rentabilidade para esta classe de caminhões.
Tração extra
O 25.370 também vem equipado de fábrica com o ETD (Extra Traction Device) que permite o levantamento parcial ou total do terceiro eixo para superar as dificuldades sem perder a velocidade operacional e preservando pneus e freios.
Cabine
Cabine com suspensão High Comfort de série com amortecedores frontais e traseiros dotados de regulagem, levantamento com sistema hidráulico e travamento com chave de série, assegurando acesso ao motor apenas a pessoas autorizadas.
Freio motor
Freio motor DBP (Dual Power Brake) no cabeçote conjugado com a turbina. Isso garante maior velocidade operacional do veículo, melhor frenagem, mais segurança e economia com manutenção de freios e pneus.
Versatilidade
Com PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de 57 ton e CMT (Capacidade Máxima de Tração) para 60 ton, o Constellation 25-370 é indicado para o transporte em médias e longas distâncias com semi-reboques de 3 eixos, espaçados ou não, e bitrem.
Cor
Branco Geada (3B3B)
Prata Imperial (3E3E – Metálica)
Preto Universal (A1A1)
Vermelho Marte (7Z7Z – Sólida)
Bege Júpiter (7K7K – Metálica)
Azul Safira (4X4X – Metálica)
Azul Paragás (2316 – Sólida)
Verde Antarctica (2874- Sólida)
Amarelo Bem-Te-Vi (2633- Sólida)
Laranja Nepal (2704- Sólida)
Vermelho Brahma (2505- Sólida)
Ficha Técnica
| MOTOR | |||||
| Modelo | VW NGD 370 Turbo e Intercooler | ||||
| Nº de cilindros/Cilindrada (cm³) | 6 em linha / 9.354 | ||||
| Diâmetro / Curso do pistão (mm) | 116,6 / 146 | ||||
| Relação de compressão | 17,5:1 | ||||
| Potência Líq. Máx.- cv (kW) / rpm (*) | 367 (273) / 2000 | ||||
| Torque Líq. Máx. – kgfm (Nm) / rpm (*) | 163,3 (1600) / 1100 - 1400 | ||||
| Seqüência de injeção | 1-5-3-6-2-4 | ||||
| Sistema de Injeção | Hydraulic Electronic Unit Injector (HEUI) | ||||
| Compressor de ar | Knorr LK 39 | ||||
(*) Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.
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| TRANSMISSÃO | |||||
| Caixa de mudanças | ZF 16S 1685 TD com resfriador de óleo | ||||
| Acionamento | Alavanca no assoalho | ||||
| Nº de marchas | 16 à frente (sincronizadas), 2 à ré | ||||
| Relação de transmissão: |
1ª
| 16,41:1 | |||
2ª
3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª 9ª 10ª 11ª 12ª 13ª 14ª 15ª 16ª Ré | 13,80:1 11,28:1 9,49:1 7,76:1 6,53:1 5,43:1 4,57:1 3,59:1 3,02:1 2,47:1 2,08:1 1,70:1 1,43:1 1,19:1 1,00:1 15,36 / 12,92:1 | ||||
| Tração | 6 x 2 | ||||
| EMBREAGEM | |||||
| Tipo | monodisco a seco, rev.orgânico | ||||
| Modelo | Sachs | ||||
| Acionamento | pull type, hidráulico assistido a ar | ||||
| Diâmetro do disco (mm) | 430 | ||||
| EIXO DIANTEIRO | |||||
| Tipo | viga "I" em aço forjado | ||||
| Modelo | MERITOR MFS-13 ou SIFCO 13K | ||||
| EIXO TRASEIRO MOTRIZ | |||||
| Tipo | eixo rígido em aço estampado | ||||
| Modelo | MERITOR MS 23 185 | ||||
| Bloqueio transversal de diferencial | normal de série | ||||
| Relação de redução | 3,42:1 | ||||
| Eixo Auxiliar (3o. Eixo) - não trativo | |||||
| Tipo | Viga tubular com suspensor eletropneumático | ||||
| Modelo | Suspensys - TAG AXLE 1830 15x7" | ||||
| SUSPENSÃO DIANTEIRA | |||||
| Tipo | eixo rígido | ||||
| Molas | semi-elipticas | ||||
| Amortecedores | hidráulicos telescópicos de dupla ação | ||||
| Barra estabilizadora | Normal de série | ||||
| SUSPENSÃO TRASEIRA | |||||
| Metálica (feixes de molas) | balancim tag-tanden - molas assimétricas trapezoidais | ||||
| DIREÇÃO | |||||
| Tipo | hidráulica integral com esferas recirculantes | ||||
| Modelo | ZF 8097 | ||||
| Relação de redução | 17,4:1 a 20,6:1 | ||||
| CHASSI | |||||
| Tipo | escada, longarinas duplas, reforço em "C", superfície plana, perfil "U" constante, rebitado e parafusado | ||||
| Material | LNE 38 | ||||
| Módulo seccional (cm²) | 431 | ||||
| RODAS E PNEUS | |||||
| Aros das rodas | 8.25" X 22.5" / 8,25" x 22,5" (alumínio) | ||||
| Pneus | 295/80R22.5 | ||||
| FREIOS | |||||
| Freio de serviço | ar, "S" came | ||||
| Tipo | tambor nas rodas dianteiras e traseiras | ||||
| Circuito | duplo, independente, reservatório triplo de ar, secador de ar + Consep (opc) | ||||
| Área efetiva de frenagem (cm²) | 6514 | ||||
| Freio de estacionamento | câmara de molas acumuladoras | ||||
| Atuação | rodas traseiras | ||||
| Acionamento | válvula moduladora no painel | ||||
| Freio motor | Dual Power Brake (DPB) - cabeçote do motor e turbina | ||||
| Acionamento | eletropneumático, tecla no painel e comando no acelerador/pedal embreagem | ||||
| SISTEMA ELÉTRICO | |||||
| Tensão nominal | 24V | ||||
| Bateria | 2 x (12 V - 100Ah) cab. estendida 2 x (12 V - 135Ah) cab. leito | ||||
| Alternador | 80A - 28V | ||||
| VOLUMES (l) | |||||
| Tanque de combustível / material | 1 x 380 + 1 x 240 = total 620 L - alumínio | ||||
| Cárter | 44,0 (com filtro) 40,0 (sem filtro) | ||||
| Caixa de mudanças | 13,0 | ||||
| Eixo traseiro | 21,0 | ||||
| Direção | 2,0 | ||||
| Sistema de arrefecimento | |||||
| c/ aquecimento | 29,0 | ||||
| DIMENSÕES | |||||
| Distância entre eixos extremos | 4544 (3300+1244) | ||||
| Distância entre eixos traseiros - 3º eixo | 1244 | ||||
| Balanço dianteiro | 1511 | ||||
| Balanço traseiro | 934 | ||||
| Comprimento total | 6989 | ||||
| Largura máxima dianteira | 2466 | ||||
| Largura máxima traseira | 2504 | ||||
| Bitola dianteira | 2074 | ||||
| Bitola traseira | 1830 | ||||
| Altura - dianteira - vazio | leito = 3426 / estendida = 3035 | ||||
| Altura - traseira - vazio | 1014 | ||||
| Vão livre dianteiro | 248 | ||||
| Vão livre traseiro | 222 | ||||
| Círculo de viragem - parede a parede (m) | 16,5 | ||||
| PESOS (kg) | |||||
| Pesos em ordem de marcha | |||||
| Eixo dianteiro | 4545* | 4600 | |||
| Eixo traseiro | 3705* | 3750 | |||
| Total | 8250* | 8350 | |||
Capacidade técnica por eixo
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| Dianteiro | 6100 | ||||
| Traseiro | 22000 | ||||
| Total admissível | 28100 | ||||
| Peso bruto total (PBT) - homologado | 23000 | ||||
| Peso Bruto Total Combinado (PBTC) | 57000 | ||||
| Capacidad máx. de tração - red. simples | 60000 | ||||
| Capacidad máx. de carga útil + carroceria | 48750* | 48650 | |||
(*) cabine estendida
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| Obs.: os pesos podem sofrer alterações devido aos ítens opcionais | |||||
| DESEMPENHO (CÁLCULO TEÓRICO) | |||||
| Relação de redução do eixo traseiro | 3,42 : 1 | ||||
| Velocidade máxima (km/h) | 114 | ||||
| Capacidade de rampa em PBT (%) | 34 | ||||
| Partida em rampa em PBT (%) | 29 | ||||
| Relação PBT / potência (kg/cv) | 155 | ||||
Obs.: Dados projetados por simulação de performance.
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| Dados técnicos sujeitos a alteração sem aviso prévio. | |||||
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