No início dos anos 70, a Ural desenvolveu protótipos secretos inovadores de caminhões anfíbios com capacidade de carga de 4 e 7 toneladas, respectivamente, baseados em Ural 379A e Ural-395 . O design exterior era muito semelhante a um caminhão convencional, mas as versões anfíbias receberam designações "Ural-379P" e "Ural-395P". Esta foi uma tentativa de converter um caminhão do exército convencional em um veículo anfíbio, que poderia ser usado na água com o mínimo de retrabalho do chassi após a montagem de duas hélices de três pás. Eles foram impulsionados por uma tomada de força. Os Ural 379P e 395 podem atingir velocidades na água até 4-6 km / h. Havia também uma nova carroceria toda em metal (monobloco com corpo) com laterais de aço altas e um lado traseiro selado.
As cabines de plástico leve dos modelos convencionais foram substituídas por cabines totalmente metálicas seladas de 2 lugares mais duráveis e espaçosas com dois para-brisas planos. A espuma de poliuretano que cobre a cabine, a parte inferior do chassi e o corpo da base, foi usada como selante. Para aumentar ainda mais a flutuação, o projeto incluiu flutuadores especiais removíveis feitos de poliuretano. Os protótipos também foram equipados com guinchos e sistemas de controle de pressão dos pneus.
Protótipos de caminhões anfíbios foram testados em 1972-1973. Eles foram equipados com dois tanques de combustível, holofotes, equipamentos especiais de iluminação e altas entradas de ar por trás da cabine. Não sabemos os resultados exatos desses testes, mas é quase óbvio que os protótipos eram pesados e instáveis demais, com pouca capacidade de controle e manobrabilidade na água.
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| Ural-379P |
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