A ZF lançou seu veículo conceito Innovation Truck 2016 na feira IAA em Hannover, na Alemanha, para demonstrar sua capacidade de desenvolver tecnologias de condução autônoma. Notando que está mantendo na vanguarda sua meta “Vison Zero” de obter direção sem acidentes, o fornecedor de componentes com sede na Alemanha disse que está “trabalhando para melhorar os atuais sistemas de assistência para uso prático na estrada”.
A empresa disse que esses esforços levaram ao desenvolvimento de um Driving Driving Assist (HDA) que ajuda a manter o veículo em sua pista e um sistema Evasive Maneuver Assist (EMA) que permite que um caminhão evite obstáculos e freie independentemente. ZF observou que o EMA foi desenvolvido em cooperação com a Wabco.
A ZF disse que seu Innovation Truck 2016 também “possui uma solução altamente eficiente com sua função de manobra autônoma”, apelidada de SafeRange. “Seus sistemas conectados em rede permitem que o veículo conceitual manobre autonomamente o compartimento de carga de maneira precisa e eficiente e, se necessário, com emissões locais zero”, afirmou a empresa. Ao aplicar seus conhecimentos em tecnologia de sensores, controle de eletrônica e sistemas mecatrônicos, a ZF disse que permitiu ao Innovation Truck 2016 “ver, pensar e agir” para uma direção mais segura e eficiente.
O EMA detecta se a frenagem de emergência avançada ou a frenagem iniciada pelo motorista é suficiente para parar o veículo antes de atingir um obstáculo. Se a frenagem sozinha for insuficiente para evitar uma colisão traseira, a EMA direciona o caminhão com seu reboque de forma independente (ativado pelo movimento de direção do motorista para a direita ou esquerda) e com segurança em direção à pista livre desejada ou ombro rígido.
O HDA mantém o veículo em sua pista e efetivamente ajuda a proteger os motoristas de não prestar atenção, ser distraído ou ser ultrapassado por alguns segundos de microssleep. O sistema não apenas avisa o motorista de que o caminhão está saindo da pista sem querer, como também mantém ativa e independentemente o caminhão na pista. Ao mesmo tempo, mantém automaticamente uma distância segura dos veículos à frente a qualquer velocidade, incluindo também a funcionalidade stop-and-go.
A função de manobra autônoma SafeRange conecta o caminhão aos sistemas no terminal de caminhões. O caminhão a ser manobrado precisa apenas de um "alvo" em seu trailer para as câmeras estacionárias no compartimento de carga para detectá-lo. Um computador dentro do terminal calcula a trajetória e transmite os dados via WiFi para o sistema de telemática da ZF Openmatics no caminhão. Em seguida, o sistema de controle do veículo assume o controle, usando a direção elétrica ativa da ZF, ReAX e a transmissão automática TraXon Hybrid para direcionar o caminhão para o compartimento de carga eletricamente e sem emissões. Um tablet funciona como um sistema de controle HMI que pode ser usado para manobrar o caminhão de fora da cabine do motorista.
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