KRAZ » 6135В6

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A vida exige urgentemente dos fabricantes de automóveis um autodesenvolvimento constante: se você ficar um pouco pisoteado no local - veja, e alguém já o ultrapassou e colhe louros que não eram para ele.É por isso que mesmo as empresas que produzem produtos aparentemente conservadores, como caminhões, são forçadas a se tornar mais eficientes hoje em dia. O AvtoKrAZ HC, que se esforça para acompanhar o mercado, no início de 2006 propôs ao tribunal o KrAZ-6135B6, com tração nas quatro rodas, equipado com um motor Deutz de 6 cilindros e 350 cavalos de potência que atende aos padrões Euro-3, além de uma transmissão automática Allison e sistema de freio com Knorr-Bremse ABS. O carro foi projetado e fabricado em tempo recorde para o KrAZ - dentro de três meses.

Este modelo básico com fórmula de roda 6x6 e rodas traseiras de duas águas é o primeiro sinal de toda uma família de caminhões novos de nível verdadeiramente europeu. Mesmo de longe, vendo esse carro nos portões da oficina experimental, notamos que não é o mesmo que os caminhões KrAZ comuns: uma base longa, rodas pequenas, uma saliência traseira significativa. Um corpo de tendas com lados desconhecidos também parecia incomum. Como se viu, essa aparência do carro é determinada pelos requisitos do cliente. Ele precisava de carros para transportar não apenas mercadorias comuns, mas também contêineres marítimos muito longos de 6 metros. Para o transporte das últimas pranchas teve que ser feito facilmente removível. Além disso, o cliente queria que os pneus fossem tubeless.

No entanto, os estrangeiros não tinham preço e, portanto, o DT-6 doméstico era colocado em discos padrão, com um perfil baixo - a fábrica de Dneproshina, infelizmente, não faz outros adequados. Sob o capô, quando o abrimos, uma surpresa nos esperava: um turbodiesel Deutz de 350 cilindros que atende aos padrões da Euro 3. E um pequeno radiador adicional apareceu debaixo do para-choque. Incluído no sistema de refrigeração geral do motor, protegia a transmissão automática Allison contra superaquecimento. Também havia muitas coisas novas no cockpit. Uma tela bastante grande ostentava no painel, que informava sobre vários parâmetros do motor e outros componentes, em particular sobre velocidade, consumo de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, etc.

E à direita, aqui, havia uma alavanca de controle curta, mas com uma cabeça enorme, "automática". Por alguma razão, em uma pequena janela, o número total de transmissões foi exibido - 6, e em outra, menor, o número da transmissão incluída. Não encontramos os pedais da embreagem - restavam apenas dois no chão - acelerador e freio. Uma surpresa agradável foi o confortável assento do motorista - com suspensão pneumática, com capacidade de ajustar a rigidez dependendo do peso do motorista e com um cinto de segurança de três pontos. À direita no painel vimos as teclas de controle do ar condicionado. É verdade que não usamos seus serviços: no quintal havia menos quatro com o vento. Mas o fato em si agradou. Andar em estradas de diferentes categorias, incluindo as rurais, deixou uma boa impressão. Esse é o mérito de uma cabine confortável e de uma nova direção hidráulica, tornou o "volante" fácil e obediente. Mas destacaremos especialmente a "máquina" Allison.

Ao contrário das expectativas, ele não pecou por consideração e forneceu ao carro uma placa de lastro de 10 toneladas atrás de uma boa dinâmica. E a velocidade máxima na rodovia devido às reduções da transmissão principal (6,154 em vez de 8,173) atingiu 100 km / h - um indicador incomum para caminhões KrAZ. Ao mesmo tempo, o caminhão pode se mover por um longo tempo com uma velocidade mínima constante de 4 km / h e, ao mesmo tempo, não superaquecer. Ao dirigir em estradas, o eixo dianteiro pode ser desligado, o que economiza combustível. A vinte quilômetros de Kremenchug, encontramos colinas pitorescas separadas por ravinas profundas. Foi aqui que foi decidido testar o novo KrAZ em “condições de combate”, afinal, afinal, um caminhão com tração nas quatro rodas. Para começar, pegamos uma ladeira bastante íngreme. Especialistas em fábricas mediram o ângulo de elevação - 21 graus.

O assunto ficou complicado pelo fato de a encosta estar coberta de saliências cobertas de grama e cobertas de neve. A primeira tentativa não teve muito sucesso. Mas já na segunda abordagem, quando usamos todas as travas diferenciais - interwheels e interaxle - conseguimos subir até o topo da colina. Observe que, neste caso, não incluímos a engrenagem desejada no estojo de transferência. A descida foi bastante difícil. A cada pequena desaceleração, o caminhão começava a deslizar ao longo da grama nevada, como em um escorregador, principalmente porque os pneus não eram “cheios de dentes”, mas sim de estrada. O sistema ABS Knorr Bremse, que salvou o carro de desvios perigosos, ajudou.

O exercício a seguir também foi difícil: parar de subir e seguir em frente. O caminhão derrapou na grama nevada e invariavelmente rolou para baixo. O resultado foi que escolhemos outra colina, não tão escorregadia, onde concluímos nosso plano. Então foi a vez de verificar a estabilidade lateral do carro. Montar ladeiras íngremes de mais de dez graus a princípio correu bem. Fomos acalmados pela pista rolada e aceleramos com confiança na quarta marcha para 40 km / h. Mas então uma seção escorregadia apareceu, o carro começou a ser demolido da estrada e o banco se arriscou perigosamente. Era tarde demais para frear e só restava uma coisa: girando abruptamente o volante para a esquerda, começamos a descer em ângulo reto com o pé da colina. No entanto, uma surpresa aguardava aqui: várias valas profundas estavam escondidas sob a grama alta e seca.

Uma série de golpes pesados ​​se seguiram, fomos jogados quase no teto da cabine ... Mas não é à toa que o KrAZ é chamado de caminhão inábil. Ele aguentou. Em geral, o carro mostrou um bom terreno, embora uma base longa, rodas relativamente pequenas e uma saliência traseira significativa prejudicassem um pouco a capacidade de cross-country. Após o teste, notamos que os suportes traseiros com tomadas pneumáticas para o trailer estão dobrados. Bem, para isso, e testes para eliminar as deficiências ... Mas, em geral, não devemos esquecer que o KrAZ-6135B6 foi encomendado para operação principalmente em estradas.

©. Autor de fotos: Konstantin Ushanov, Yuri Gogolev