KRAZ » 6440 TE

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Na classe de tratores pesados ​​para caminhões off-road com um arranjo de rodas 6x6, a Fábrica de Automóveis Kremenchug era quase um monopólio na CEI há dez anos.Hoje, a produção de análogos com parâmetros operacionais semelhantes foi implantada em Bryansk, Minsk, Miass e Naberezhnye Chelny. Para que a marca não fosse retirada desse segmento, os designers da Kremenchug passaram por uma revisão significativa de seus selins, melhorando significativamente suas características mais importantes. Assim, o KrAZ-6440TE com tração nas quatro rodas apareceu com um pneu de inclinação única para todas as rodas. Distingue-se de todos os tratores de caminhões anteriores da planta pelo aumento significativo da potência do motor e pelo aumento considerável da carga permitida na “sela”.

Mas o principal é que, devido à instalação de pneus novos, a largura do carro não excedeu 2,55 m, o que tornou possível operá-lo em vias públicas sem permissão especial, que conseguiram preencher a margem da estrada para transportadoras que usam caminhões KrAZ off-road nos últimos anos. Após os testes, o KrAZ-6440TE foi submetido a várias melhorias. Em particular, ele recebeu o acoplamento da quinta roda de 2 polegadas, mais exigido pelos clientes, em vez do anterior, cujo tamanho era de 3,5 polegadas. Sob o capô, no lugar dos “oito” YaMZ-7511 em forma de V descontinuados, os mesmos 400 cv foram desenvolvidos. sua versão mais moderna do YaMZ-6581.10, que corresponde aos atuais padrões ambientais Euro-3 em vigor na Rússia.

O modelo aprimorado do trator para caminhão recebeu o novo índice KrAZ T17.0EX, além de seu próprio nome, muito bem sucedido por ele, “Burlak”.
Agora, responderemos à pergunta - como “Burlak” difere do clássico veículo de três eixos KrAZenchug KrAZ-6446 de três eixos produzido em massa? Mas primeiro, vamos falar sobre seus recursos comuns. Ambos os carros têm o mesmo peso de 11,4 toneladas. Comprimento total, distância entre eixos, cabine, asas, capô também são os mesmos. Mas, ao mesmo tempo, se o KrAZ-6446 permitir uma carga no seu acoplamento de quinta roda de 11,5 toneladas, o “Burlak” terá seu valor máximo devido à suspensão aprimorada e novos pneus aumentados para 17 toneladas. Daí a diferença na massa do reboque rebocado: no primeiro caso, não excede 34 toneladas, no segundo, 65 toneladas, ou seja, quase o dobro!

No entanto, isso se deve não apenas ao chassi mais duradouro, mas também ao aumento da potência da unidade de potência, porque o KrAZ-6446 na versão básica é equipado com um motor diesel YaMZ-238DE2 que desenvolve 330 hp, que é tanto quanto 70 "cavalos" a menos que um motor diesel "Burlaka". Outra vantagem do novo modelo é a localização mais baixa da “sela”, que permite trabalhar com uma ampla gama de semi-reboques. Agora vamos ver se Burlak tem concorrentes dignos na CEI. Os tratores MAZ-642505 e BAZ-6402 permitem uma carga no acoplamento da quinta roda de apenas 11,5 toneladas, mas o mais importante - em termos de largura, eles não se enquadram nas restrições para carros de passeio.

Bielorrusso MZKT-74173 - um desenvolvimento mais recente. Suas dimensões correspondem aos requisitos associados à operação em vias públicas, o motor desenvolve 400 hp e a carga máxima na "sela" é de 21 toneladas.Uma coisa é que tecnologicamente esse eixo de três eixos é mais complicado, possui muitos componentes originais, o que significa que com certeza custará mais do que o Burlak, que não é muito diferente em design dos caminhões KrAZ comuns de roda traseira. Finalmente, uma nova família de utilitários esportivos apareceu recentemente na fábrica de automóveis Kama, que não é inferior em termos das características operacionais mais importantes aos modelos de “rodovia” da empresa (escrevemos sobre eles em uma edição recente).

O trator de caminhão KAMAZ-65221, parte desta família, é equipado com um motor diesel de 360 ​​cavalos de potência, sua largura não excede 2,55 m e a carga no quinto acoplamento da roda é de 17 toneladas.Talvez este seja o único carro no CIS que esteja em parâmetros técnicos um concorrente direto para Burlaka. Após o primeiro conhecimento de “Burlak”, a questão pode surgir: a transição para dimensões que garantem uma operação sem impedimentos nas vias públicas reduziu muito o potencial off-road do trator de caminhão Kremenchug? Por um lado, o ponto de contato das rodas com o solo foi reduzido, o perfil do pneu não ficou tão “cheio de dentes”, mas, além disso, de 370 a 300 mm. distância ao solo reduzida.

Mas, por outro lado, no design de eixos de duas etapas “Burlak” com diferenciais de eixo cruzáveis ​​traváveis, um diferencial central travável é instalado na caixa de transferência com uma faixa de transmissão mais baixa e, a pedido do cliente, o carro pode ser equipado com um sistema de inflação de pneus centralizado que possibilita superar até zonas úmidas terreno. Obviamente, a suspensão dependente (dianteira - mola, traseira - balanceamento de mola) não permite que as rodas rastreiem o terreno como um projeto independente permitiria, mas esse tipo de suspensão não é frequentemente usado para caminhões off-road fabricados no transportador.

Outras características do "Burlak", que afetam favoravelmente suas capacidades off-road, incluem o layout clássico do capô. Embora reduza a capacidade de manobra, melhora a distribuição do peso do eixo, extremamente importante em terrenos acidentados. Resumindo o que foi dito, pode-se notar que ao lançar o Burlak em uma série, a Fábrica de Automóveis Kremenchug está fortalecendo sua posição no segmento tradicional de veículos pesados ​​off-road, que muitos concorrentes invadiram recentemente. Como esperado, um novo trator de caminhão deve ser colocado no transportador no segundo trimestre deste ano.

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