KRAZ » 65055 “Pitman”
Alguns anos atrás, uma apresentação de uma nova modificação de 18 toneladas da conhecida “mineradora” de 15 toneladas foi realizada, os trabalhadores da fábrica prometeram colocá-la à prova.De acordo com os resultados do concurso PRO-Motion, realizado como parte da exposição de automóveis Interauto-2008, realizada recentemente em Moscou, o caminhão basculante KrAZ-65055 foi declarado o “Melhor Carro de Exposição Especial”. O vencedor foi determinado por um conselho de especialistas formado por representantes de autoridades estaduais, organizações que trabalham na área de transporte de passageiros e mercadorias, institutos de pesquisa da indústria e mídia especializada.
O KrAZ-65055 "Pitman-M" é uma grande atualização do carro padrão, que recebeu o American Heart, fabricado na China sob licença. Agora, este caminhão é capaz de transportar 20 toneladas de peso leve, mesmo em solo não pavimentado; este carro foi lançado em produção em 2009. Ele era e continua sendo uma máquina pesada, a priori, projetada para prescindir dos benefícios da civilização. Ele não precisa de peças sobressalentes caras, nem de serviços altamente qualificados nas estações de serviço amontoadas, nem de boas estradas e não da estrita observância dos padrões de carga. Esta máquina, mesmo sem treinamento especial, pode suportar muito.
Portanto, devido à falta de recursos para o desenvolvimento de uma nova cabine, a principal linha de trabalho do departamento de projetos da fábrica começou a melhorar a qualidade da montagem do chassi e a escolha da unidade de potência. As pesquisas baseiam-se principalmente no custo do produto componente e em seu serviço, no preço do carro acabado e no hábito de longa data do consumidor de ter um motor YaMZ na ponta. Esses motores são potentes e duráveis, mas a confiabilidade das embreagens usadas com eles e a repugnante transmissão de marchas da caixa de câmbio praticamente "conquistaram" alguns consumidores.
Os profissionais de marketing da fábrica ofereceram aos clientes motores mais potentes de 6 cilindros (incluindo em forma de V) em vez de um motor de 8 cilindros (247). Mas os compradores disseram que não podiam imaginar o KrAZ com outro mecanismo, e os preços das notícias avançadas não lhes convinham. Primeiro, em grande parte, o preço foi determinado e determinado pelo volume de entregas. Segundo, hoje o moderno motor europeu Euro-3-4 custa nada menos que US $ 25 mil, e o preço do motor Yaroslavl é pelo menos 25% mais barato.
É considerado normal na prática mundial quando o preço de uma unidade de potência é de até 35% do custo de qualquer carro e, quando equipado com modernos motores europeus, a proporção é muito pior. Se tomarmos preços pré-crise para motores de fora do país, o motor Cummins (que é produzido em várias empresas na Ásia e América do Sul, Oriente e Extremo Oriente) foi o mais barato, o IVECO Cursor-8 estaria em segundo lugar (é adequado para caminhões basculantes de três eixos) ), depois Doitz e Volvo, seguidos de "japonês" e feche a lista de MAN e DAF. O KrAZ tinha propostas interessantes para o Doitz alemão.
Os alemães revelaram ter um modelo de motor interessante - o seis em forma de V - que permite que o motor seja "estrangulado" até 360-380 hp devido ao novo sistema de combustível. (eles têm muito poder (430 hp) e os alemães reduziram para 360 hp no KrAZ). Este mecanismo se encaixa com confiança no compartimento do motor do KrAZ. Mas a questão importante permanece embreagem e caixa de velocidades. É interessante que apenas uma caixa Yaroslavl e várias unidades ZF, ou outras opções de velocidade 6 (AKP), 9, 14 ou 16 da Eaton, Ellison et podem ser acopladas à Deutsche .d ..
Como os caminhoneiros do KrAZ planejavam trabalhar em caminhões basculantes e veículos off-road com esses motores, eles se sentiriam mais confortáveis com caixas de câmbio de 8 velocidades, bem, em casos extremos, de 12 velocidades. Em primeiro lugar, essas caixas simplificaram os requisitos de qualificação do motorista durante a operação. Em segundo lugar, o motorista precisa pensar menos na escolha certa. Em terceiro lugar, não há necessidade de uma série tão densa de marchas. Quarto, uma caixa de câmbio de 8 velocidades é mais fácil de reparar do que uma caixa de câmbio de 16 velocidades. A ZF possui caixas adequadas ao KrAZ.
Como alternativa ao seu alto fator de preço, hoje foi proposto o uso de caixas de gerações anteriores e modificações, por exemplo, uma caixa de câmbio mecânica alemã Zet-Ef ou Fuller, que é importante em termos de dimensões gerais, elas estão próximas à caixa de Yaroslavl. Este indicador permite inserir os fatores de consumidor e preço que são mais confortáveis com a fábrica de automóveis e seus clientes. Hoje é possível escolher qualquer gama de componentes para o chassi e a linha de energia para condições operacionais específicas. Por experiência própria, os caminhões KrAZ garantiram que, para selecionar um motor importado para um caminhão basculante, um motor com um volume de trabalho superior a 9 litros não seja necessário.
Portanto, as opções de 8,5 a 9 litros dos fabricantes europeus podem ser ótimas, se não forem pelo custo. Quanto à razão de massa da linha de força, os motores europeus-estrangeiros são 12 a 20% menores que os de Yaroslavl e 8 a 10% menores que os das unidades chinesas (já que a maioria das unidades chinesas são clones de antigos modelos de gigantes de automóveis e são produzidos sob licença de fabricantes europeus e americanos). Com isso em mente, os operários das fábricas gostariam de ver o motor, a embreagem e a caixa de engrenagens não tanto na versão importada, mas como inteligentemente organizados em uma única unidade equilibrada.
Para entregas em países fora da CEI, o AvtoKrAZ HC conecta independentemente o motor Yaroslavl a uma caixa de câmbio Shaanxi Fast Gear com uma embreagem ZF Sachs. Essa é uma experiência útil para a produção em massa, porque a entrega dos motores Yaroslavl das novas séries "650" e "536" da norma ambiental Euro-3/4 é suposta sem uma caixa de engrenagens e embreagem (seguida de retromontagem no AvtoKrAZ). Ou seja, a questão do uso de várias unidades de potência depende muito do mercado em que os carros Kremenchug funcionarão e das qualificações dos especialistas que os operarão e os manterão.
Foi aqui que eles apareceram, talvez não os motores e caixas de engrenagens (licenciados) mais baratos, e relativamente confiáveis e moderadamente confiáveis do Império Celestial, que de uma só vez resolveram muitos problemas. Os caminhões basculantes KrAZ-65055-063 ainda estão em demanda, inclusive porque esta é uma nova geração mais rápida do conhecido modelo KrAZ-6510. Do lado de fora, o chassi e a cabine são absolutamente idênticos e, se não fossem os índices digitais nas laterais do compartimento do motor, eles poderiam ser confundidos não apenas de longe, mas também nas proximidades.Este ainda é o mesmo caminhão com uma tensão de rede interna de 24 V, mas com uma grande capacidade de cross-country fornecida por um arranjo de rodas 6x4 (ao contrário do KrAZ-6510 com uma trava diferencial diferencial), mas equipado com uma plataforma basculante com laterais fixas altas. O estreante é destinado ao transporte de várias cargas a granel e ao reboque de um reboque de dois ou três eixos em todos os tipos de estradas. Com base em seu papel - transporte intensivo por distâncias de até 50 km. O KrAZ-65055-063 está equipado com uma cabine tripla curta, na qual as comodidades são criadas apenas para o motorista.
Ainda assim, ele conseguiu uma cadeira muito legal (não em uma mecânica, mas em uma suspensão pneumática), um "volante" desajeitado e apertado ao toque, e uma alavanca (e não um pedaço de parafuso solto) para mudanças rápidas e precisas. O interior do novo caminhão está equipado com um fogão bastante potente, mas com um sistema de dutos pouco ramificado. Portanto, para clientes respeitáveis, a novidade é oferecida com um sistema de ar condicionado da empresa americana "Bergstrom". Uma verdadeira celebração da ergonomia. Mas, provavelmente, as características do modelo atualizado em comparação com seus antecessores não são menos interessantes para o motorista e o proprietário do carro.
No entanto, a novidade pode ser diferenciada dos irmãos na “placa de identificação” da Cummins anexada à porta esquerda e ao novo corpo da carreta basculante. Em geral, a linha de força e o sistema de direção são os principais destaques do novo produto. Portanto, o sistema de direção do caminhão em teste foi equipado com uma nova direção hidráulica integral, que reduzirá a força no volante de 14 kg. até 7-8 kg. Como a amostra de teste era experimental, houve um pouco mais de esforço em marcha lenta, a bomba da direção hidráulica foi combinada com a velocidade de marcha lenta do motor Yaroslavl, a Cummins foi menor, por causa disso, a bomba não teve desempenho.
Quando o motor acelera de 200 a 300 rpm., O volante fica tão leve quanto no modelo anterior. No entanto, até agora, de acordo com as sensações de taxiar (em manobras baixas, no local ou ao dirigir em velocidade de cruzeiro), as forças de direção são as mesmas que para os 4 eixos, onde o amplificador padrão move não um trapézio com duas rodas, mas duas por quatro. O estreante foi claramente projetado para caminhões mais leves, com motores de alta rotação ou bombas mais eficientes, mas ele terá muito menos energia e salvará o motorista das reações do jato na estrada. O diâmetro mínimo de torneamento é 22 m.
Mas a principal inovação do KrAZ-65055 é o seu coração - um Cummins fabricado na China, licenciado. Apesar do volume de trabalho modesto, você não pode chamá-lo de compacto: um comprimento de seis em linha reta ocupava todo o espaço do compartimento do motor e até mal cabia em altura sob o capô. A diferença entre os caminhões basculantes “55-065” também é que eles podem ser equipados com uma unidade de força Volvo-Penta. Além disso, a estréia de "um pouco de tittyutka" veio um pouco mais compacta (do que a YaMZ) de embreagem e caixa de câmbio de disco único. Produzida na China sob a licença da empresa americana Eaton, a caixa de engrenagens Fast Gear 9JS150TA-B tem 9 marchas, além de um acionamento de marchas de maneira clara e fácil.
O carro testado está equipado com uma transmissão do tipo passante. A transmissão principal - pontes centrais, de dois estágios e de velocidade única, com diferenciais de travamento entre as rodas (ponte do meio do tipo passante com diferencial bloqueado entre eixos). A relação de transmissão final é 8.173. O suporte intermediário para a transmissão de junta universal é uma caixa de engrenagens de dois estágios. A relação de transmissão do suporte intermediário é de 1,0 - 2,38. A massa do veículo equipado transmitida pelos pneus do eixo dianteiro é de 4,8 toneladas, pelos pneus do caminhão, 8,2 toneladas e a massa total é distribuída de forma diferente: pelos pneus do eixo dianteiro - 5,9 toneladas e pelos pneus do caminhão - até 27,1 t ..
Entre a estrutura e os eixos, é instalada uma suspensão de mola muito rígida (reforçada) (no carrinho de acionamento do tipo balanceador). Isso é importante ao trabalhar com um corpo de maior volume e capacidade de carga. Impressões sobre o gerenciamento do novo produto podem ser chamadas de positivas. Em uma calçada de concreto asfáltico, um carro descarregado era conduzido como um carro para corridas de caminhões: acelerava rapidamente, se encaixava com confiança nas curvas (apesar dos pneus duros com um padrão de piso desatualizado) e tinha excelente estabilidade direcional. No terreno primário e moderadamente áspero, essas qualidades positivas foram manifestadas com intensidade ainda maior.
Meia dúzia de círculos ao longo da bela rodovia Kremenchug para auto-cross permitiram revelar todas as qualidades positivas do estreante. Ele escalou facilmente em velocidades altas e ultra-baixas ao longo de uma subida íngreme e, com nenhuma graça (rápida ou lenta), desceu uma descida ainda mais íngreme. O poderoso caminhão reagiu às minhas tentativas de "girar" com completa indiferença: várias vezes eu passei por uma suave curva de velocidade em uma deriva controlada e um estreito ciclo cego de uma curva fechada - quase na velocidade de transporte com um turno.
Na mesma pista, ao mesmo tempo, testamos o novo SUV sofisticado Nissan X-Trail, que melhorou significativamente o resultado do KrAZ apenas com a tração nas quatro rodas ativada, se a transmissão do passageiro da carga funcionasse apenas “à frente”, o novo caminhão basculante de pré-produção ucraniano e o veículo japonês ultramoderno de todo o terreno mostrou um tempo bastante proporcional. Isso é incrível, mas é verdade! Se falarmos sobre as características de desempenho do caminhão estreito, eles estão em um alto nível europeu. O motor é de tração e elástico, a caixa de velocidades é conveniente e eficiente.
O sistema hidráulico poderoso fornece a carga da carroceria em questão de segundos (abrindo automaticamente a porta traseira) e permite que você baixe-a rapidamente já em movimento na rota de retorno. Grandes movimentos de suspensão minimizam os rolos ao dirigir na estrada e uma impressionante folga de 290 a 300 mm. (nos pontos mais baixos das pontes) permite que você “olhe através dos dedos” para os solavancos da estrada. Quanto à segurança, ele também é bem projetado: o estreante possui um sistema completo de dispositivos inferiores (a viga traseira é um pouco baixa), um forte pára-choques do tipo push com um apoio para os pés dianteiro dobrável e, é claro, o ABS no sistema de freio.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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