KRAZ » 65101

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Quero falar sobre a versão modernizada de "65101", a palavra "conforto" para "KRAZ", eu acho, não se aplica. Mas, em geral, é suportável no cockpit: um volante macio e confortável, um alto assento do motorista, excelente legibilidade dos instrumentos e um acabamento interno de maior qualidade do que, por exemplo, no ZIL.Mas o assento é ruim - o suficiente para um ano e meio, então é simplesmente impossível sentar nele. Uma vez, quando a mola do regulador de peso deste assento estourou, as pernas acima do volante saltaram! Um suporte no meio interfere na boa visibilidade.

O lado direito é uma "zona morta" sólida, por isso é aconselhável colocar espelhos adicionais. Em relação aos espelhos, recomendo o seguinte: não poupe dinheiro em um bom hemisfério ou esfera, porque os espelhos “nativos” - a chamada “sala do riso” - são simplesmente perigosos. Na minha opinião, o “KRAZ” tem a cabine mais espaçosa, uma espécie de “campo de futebol”. No verão, na cabine do entupimento - um motor parado quase ao lado aquece o compartimento dos passageiros para uma sauna a vapor. Temos que abrir as janelas, e isso é um rascunho. Em calor extremo, a temperatura na cabine sobe para 40 graus e, no final do turno, você sai da cabine como se estivesse em uma sauna a vapor. É uma pena que não haja escotilha. E no inverno, nas primeiras duas horas de "aquecimento" teimoso da cabine, você pode zadubet.

Dois fogões, especialmente, não ajudam. Parado, você ainda pode se aquecer na cabine, mas à medida que se move, a cabine inteira é explodida. Se falamos sobre o nível de ruído e vibração, esses testes não são acessíveis para todos - praticamente não há isolamento acústico. É verdade que, após dois anos de trabalho, você se acostuma tanto que, em casa, sua esposa pede o tempo todo para desligar o som da TV. Bicos de lavagem Eu aconselho você a retirar imediatamente para o capô. Lá é melhor lavar o copo, e o acesso a eles se torna mais conveniente. O pedal do acelerador requer lubrificação frequente. O pedal do freio se comportará completamente imprevisivelmente até você colocar uma mola mais suave da haste do freio. Houve momentos em que eu até perdi o freio.

Primeiro, a “janela” de plástico, em pé acima do pedal, pulou do ninho e ficou no espaçador embaixo do pedal. Outra vez, um dedo de pressão apareceu conectando o pedal do freio à válvula do freio. Acontece que o serralheiro inseriu um dedo no lado errado. O fato é que o dedo é inserido nas laterais do quadro, o que o impede de cair. Desta vez, a chaveta foi cortada e o dedo saiu da vibração. A primeira sensação foi como se eu apertasse a embreagem. O pedal do freio simplesmente "falhou". Então eu puxei o “freio de mão” e mudei da quinta imediatamente para a segunda. A verdadeira frenagem, no entanto, não tive sucesso. Como resultado, o “freio de mão” permaneceu na minha mão e eu tive que trocar a caixa de câmbio. Portanto, verifique o carro após o reparo!

A cor da cabine é nojenta. O teto praticamente não é pintado. O couro Shagreen é visível a olho nu. E parece que eles se esqueceram completamente da cartilha na fábrica. Após um ano de operação, a ferrugem subia de todos os lugares e o táxi parecia uma peneira enferrujada. Os orifícios da cabine apareceram após dois anos de operação. As primeiras vítimas dos buracos foram asas, portas, teto e acabamento do radiador. E isso está levando em conta o fato de que eu os processei com mástique. As janelas laterais são substituídas no primeiro ano devido à falta de goma de vedação. Se você quebrar o cabo do elevador de vidro, seja paciente. Acredite, instalá-lo é uma arte completa. Você sabe por que muitos “krasisty” inserem uma chave de fenda sob a janela lateral? Eles não tiveram sucesso ...

Mas, ainda assim, em alguns lugares há vantagens. Por exemplo, ao remover outras unidades, o acesso a elas se torna mais conveniente se você remover o piso da cabine. Concluindo, sobre a cabine e o conforto, quero observar que nosso irmão russo está bastante satisfeito com tudo isso. O motor é o dolorosamente familiar "YaMZ-238 M2". Um motor V8 com um deslocamento de 14.860 cm ^s desenvolve 240 cavalos de potência. com um torque de 883 Nm. O filtro de poeira do tipo forçado é instalado no compartimento do motor. Durante todo esse tempo, não houve reclamações sobre o mecanismo. Só é necessário trocar o óleo a tempo com os filtros de óleo e limpar a centrífuga. A bomba de óleo é "indestrutível" aqui.

O motor arranca com qualquer gelo, mesmo com dois pistões. O equipamento de combustível funciona perfeitamente. É verdade que, após 42 mil quilômetros, 7 dos 8 bicos falharam. Foi difícil escolher bons pulverizadores: dos 28, eles dificilmente escolheram 8. E, ao remover o bico, troque imediatamente a goma de vedação. Ainda assim, os detalhes da fábrica podem colocar com segurança uma classificação de "5". Imediatamente, quero observar que “KRAZ” é um caminhão de pedreira; portanto, muitos problemas não poderiam ter ocorrido se ele estivesse “rastejando” pelo chão e não andando pela estrada.O vazamento de óleo de todas as rachaduras - pontes, postos de controle, “razdatki” - começou, como se previsto, após 2,8 mil km. O primeiro mudou o “razdatka” depois de 46 mil quilômetros, embora seu recurso seja de 135 mil quilômetros. Durante o reparo, todos os rolamentos estavam em "farinha". O mesmo destino aconteceu no posto de controle, somente após 76 mil quilômetros. Mas as pontes traseira e média ainda estão indo bem. É verdade que recentemente uma junta foi espremida para fora da ponte do meio - esta é uma "doença". Além disso, o olho e o olho são necessários por trás do suporte intermediário (leitão). Aproximadamente a cada 500 quilômetros, é necessário puxar. Depois de 80 mil quilômetros, uma forte vibração começou.

O motivo foi o enfraquecimento de três hastes e uma cruz quebrada. A propósito, ainda atormenta isso. Por muitos anos de trabalho na "KRAZ", ele se acostumou à vibração, mas a vibração é diferente todos os dias. Basicamente, são canelas, e agora eu as puxo para cima. Mas os foguetes nativos estão indo bem até hoje. Ainda assim, a parte da fábrica é sempre mais apreciada. Os selos do balanceador fluíram por 28 mil km, então você deve preencher os balanceadores com um solidol com nigrol. Não sem substituir os discos da embreagem. No 32º mil discos dispersos espalhados. O metal usado nos discos é apenas alumínio. Mas as embreagens são quase novas.

A fonte de alimentação é outro ponto dolorido para o "KRAZ", portanto vazar "freios" e contornar é normal. Em geral, a inclusão de marchas é a agonia de todos os "KRAZ". Por exemplo, a segunda marcha não liga - apenas a terceira. Então você tem que ligar a transmissão com antecedência em um semáforo. O desmultiplicador também não deseja trabalhar normalmente: o mais alto salta ou o mais baixo se recusa a ser consertado. E o vazamento de óleo do “folheto” continua até hoje. Nem soprar o respiro nem substituir a junta ajudou. Portanto, verifique o óleo com mais frequência. Molas manter a forma.

Pneus Yaroslavl resistentes nativos, dignos de seus recursos. Os amortecedores não fluem, o que significa que eles funcionam. Em geral, na minha opinião, o layout da suspensão é bem-sucedido, mas moralmente obsoleto. No "KRAZ" existe um sistema de freio com ação pneumática. Com a lubrificação frequente da parte mecânica do sistema, praticamente não há reclamações. Mas com o resto há problemas. Os tubos de aço das câmaras de freio quebram de vez em quando, então eu os substituí por mangueiras de borracha. Antes de iniciar a operação deste novo “KRAZ”, coloquei borracha em todos os lugares onde os tubos entraram em contato com outras “partes do corpo” da máquina.

Mas os tubos de combustível e freio ainda estão limpos. Finalmente "conseguiu" o "tubo de retorno" passando sob a cabine. Eu tive que mudar para uma mangueira. Em geral, a liga de todos os tubos é apenas nojenta. Tento não estragar o sistema de freio, caso contrário, as falhas nas válvulas atormentam. A válvula do freio falhou em 40 mil quilômetros. Pelas recomendações: após 60 mil quilômetros, não tenha preguiça de esticar o receptor, caso contrário eles se dispersam e um excesso de vazamento de ar aparece. O freio de mão não suportava os 28 mil quilômetros. Sua substituição foi repetida em 44 mil quilômetros. Basicamente, o freio de mão quebra a mecânica.

O refrigerador teve que ser transformado em metal não ferroso, pois seu radiador foi limpo de vibrações. Muitos, tendo ouvido falar do “KRAZ”, dizem que, segundo eles, o volante deve ser girado com as mãos, dentes e pernas ao mesmo tempo. Isto não é verdade. Tive a chance de trabalhar no “256º” e posso dizer que, com boa lubrificação dos pivôs, qualquer volante gira com um dedo. É verdade que o "256º" precisa fazer mais rotações do que o "6510", mas essa é uma diferença no design. Os pivôs se sentiram nos pneus dianteiros por 89 mil km. O vazamento de óleo do reservatório de energia é uma "doença" de todos os "KRAZ". Por esse motivo, a asa dianteira esquerda está constantemente em óleo. Nos primeiros três anos de operação, não houve problemas com a parte elétrica, mas depois começou.

Basicamente, surgem problemas devido à fiação, ou melhor, por causa de sua broca nojenta. Os fios são limpos e começam a fechar onde você não espera. O sistema de piscas e luzes de emergência é "original": primeiro, tudo queimará e depois o fusível. O motor de partida não aguentou 87 mil quilômetros, mas o gerador ainda funciona até hoje. Lâmpadas "queimam" como velas. Ou é de vibrações, ou a corrente é alta ou a qualidade das próprias lâmpadas é ruim - quem sabe? O para-choque com faróis da MAZ é muito "delicado". Um pequeno toque no para-choque - e então você ajusta os faróis. O pior é sacudir o feixe de luz, porque após o impacto, a força do para-choque não é mais a mesma. É verdade que é melhor trocar as pilhas todos os meses.

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