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O carro é notável de várias maneiras. "Primeiro, ele tem um esquema de layout novo para as máquinas Kremenchug - sem cabo", diz S. Vasechek, designer-chefe do AvtoKrAZ HC.- Foi elaborado por nós no caminhão basculante experimental KrAZ-7238С4 fabricado no ano passado com uma cabine MAN. Isso ajudou a criar um carro KrAZ-S20.0 qualitativamente diferente. Comparado ao seu antecessor, possui um novo motor, transmissão, eixos de acionamento e suspensão. "A cabine original, na qual trabalhamos por dois anos e meio, também é completamente nova." Este carro é apenas a primeira andorinha: uma família inteira de KrAZs sem cabos está sendo desenvolvida, que inclui caminhões basculantes, chassis para equipamentos especiais, veículos militares e assim por diante.

Eles decidiram fazer da cabine C20.0 uma de painel de armação, isto é, com uma armação de aço na qual painéis de plástico são pendurados. A vantagem desse projeto é que ele permite que você estabeleça rapidamente a produção, e sem as prensas poderosas e caras, as caras ferramentas de puncionamento necessárias para as cabines soldadas em aço. Além disso, substituindo painéis individuais, mas deixando a estrutura antiga, é possível alterar a aparência da cabine sem custos elevados. A cabine do painel da armação não precisa ser pintada do lado de fora - a tinta já está embutida na camada superficial de plástico.

Portanto, sobre quaisquer lascas de tinta e arranhões fora de questão. A cabine foi criada no sistema de projeto volumétrico ProEngineer. Portanto, o trabalho manual dos estilistas não é usado aqui - todas as superfícies são trabalhadas por um computador. Os modelos volumétricos resultantes foram transferidos para máquinas especiais com as quais os modelos principais foram feitos. De acordo com os modelos principais, por sua vez, são feitas matrizes inversas nas quais partes individuais da cabine são fundidas. Todo o processo de fabricação do painel ocorreu independentemente do operador e, portanto, foi garantido para ser protegido contra seu possível erro. Como resultado, os painéis são feitos com muita precisão e a montagem da primeira cabine foi surpreendentemente fácil.

A soldagem da carcaça da cabine também se mostrou simples: essa carcaça é muito mais simples do que as máquinas seriais atuais. Obviamente, você ainda precisa "conjurar" a cabine, em particular, reduzir o peso da estrutura e desenvolver a tecnologia de colagem dos painéis externos. Mas hoje pode-se argumentar: o design foi um sucesso. O design da cabine foi desenvolvido por especialistas do AvtoKrAZ. O projeto futuro foi discutido mais de uma vez no conselho técnico da planta. Como resultado, o exterior foi aprovado. É verdade que um modelo foi considerado em uma escala de 1: 5 - computação gráfica. E quando uma amostra em tamanho real da cabine foi feita, é claro que havia uma necessidade de refinar algo. E isso já está sendo feito.

É importante que os recursos da família da marca sejam perceptíveis na aparência do C20.0. De fato, se você olhar para este carro estritamente de frente e torcer um pouco os olhos, veremos uma projeção frontal do capô serial KrAZ - com sua grade de radiador característica. Há continuidade! A cabine é iluminada e arejada. O túnel do motor, embora baixo, mas amplo, volumoso. O fato é que eles decidiram fabricá-lo, por assim dizer, com uma margem para motores de tamanhos diferentes, incluindo os em forma de V. De fato, os dieseis YaMZ não se adequam a todos os clientes, especialmente no exterior.Levando em conta as peculiaridades de vários mercados estrangeiros, a possibilidade de instalar um volante não apenas à esquerda, mas também à direita, também é fornecida no design da cabine. A ergonomia da cabine é bem pensada. Foi aplicado um cálculo em várias etapas do local de trabalho do motorista usando o maior manequim de 95%. Os projetistas cuidaram da conveniência do motorista com os controles e a visibilidade, a suavidade do percurso, baixa carga de vibração e muito mais. Por motivos de segurança, o quadro de força da cabine é dotado de uma sólida margem de segurança.

A plataforma de carga é quase a mesma do seu antecessor, o KrAZ-7238С4 sem cabine. Durante o ano, foi intensamente explorada na carreira de mineradora de Poltava, e o projeto de uma carroceria de 15 cc foi recompensado. Possui uma seção semicircular, um chicote superior e um cinto de força na zona de tombamento. Portanto, apenas pequenas alterações foram feitas na plataforma. Uma unidade de energia da série YaMZ-650 está instalada no caminhão basculante. Este é um Renault DCi 11 licenciado, montado na Rússia, em Tutaev. Vamos esclarecer que nesta cidade russa hoje existem duas fábricas de automóveis. Um deles tem uma longa história e produz motores de desenvolvimento Yaroslavl.

E aqui está o segundo, novo conjunto, que produz motores diesel à imagem e semelhança franceses - a família 650. Estas são modernas unidades de 11 litros em linha equipadas com um sistema de injeção Common Rail da Bosch. Os motores cumprem as normas ambientais Euro 3 em vigor na Federação Russa. Mas o nível Euro-4 também é viável. Essas unidades de energia estão disponíveis em várias versões. A versão forte 362 do YaMZ-6501.10 foi usada no novo Kremenchug beskapotnik. Mas a potência do motor pode ser aumentada para 412 hp. - tudo depende de suas configurações. Juntamente com o nome do motor diesel, os designers da Kremenchug decidiram usar a caixa de câmbio Eaton Fuller.

O caminhão basculante mostrado no salão do automóvel foi equipado com uma caixa de 12 velocidades dessa marca. Mas, na verdade, está planejado usar um modelo de 9 velocidades 9JS200TA. Esse é um bom design completamente moderno, totalmente sincronizado e banda dupla. O eixo dianteiro do C20.0 é novo, projetado para uma carga de 8 toneladas com um mecanismo de direção do tipo integral. O destaque do chassi é a nova suspensão traseira equilibrada. Não há característica de “eixo da curva” do projeto anterior. Em vez disso, balanceadores com molas são montados em munhões suspensos e os braços dos balanceadores são conectados por uma barra separada.

Essa suspensão permite operar o caminhão a uma carga normal de 25 toneladas, mas pode suportar mais. No novo caminhão basculante KrAZ C20.0, as pontes foram desenvolvidas por especialistas da Kremenchug. Lembre-se de que nas pontes experimentais KrAZ-7238С4 beskapotnik do ano passado foram compradas - fabricadas pela empresa chinesa FAW. Foi um experimento puro estudar o comportamento deles em nossas condições. Depois de testar o carro, eles decidiram usar suas próprias pontes - dominadas na produção e muito confiáveis.

©. Autores das fotos: Yuri Gogolev, Sergey Popsuevich.