MAZ » 2000

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A Perestroika é um processo que ocorreu na União Soviética durante o reinado do último secretário geral do Comitê Central do PCUS e do primeiro (e único) presidente do país M. Gorbachev. Então, nos anos 80 do século passado, esse nome era bem conhecido por todos.Assim, os trabalhadores da fábrica de Minsk também chamaram o "Perestroika" MAZ-2000 de carro novo, criado na época. Ouvi falar sobre esse modelo pela primeira vez quase desde o início de seu nascimento. Então, na fábrica de automóveis, eles conversaram muito sobre um carro incomum desenvolvido pela equipe UGK-1. Mas o encontro com ela aconteceu apenas alguns anos depois em uma das frotas de automóveis da capital em algumas férias.

Nesse evento, a MAZ demonstrou suas mais recentes conquistas - equipamentos automotivos esportivos e Perestroika. Aconteceu na indústria automotiva global que os principais "bloqueadores" de novas idéias são os fabricantes de automóveis europeus. Eles criam suas inovações, via de regra, com base em suas próprias necessidades. A “velha mulher” da Europa há muito tempo está saturada de assentamentos e há muitos veículos a motor nela. E as estradas são estreitas e há muitos carros nelas. Por esse motivo, é permitido operar no continente apenas trens rodoviários com comprimento não superior a 16,5 metros e peso bruto de até 38 toneladas. Consequentemente, alemães, italianos e outros fabricam equipamentos para automóveis com apenas esse tamanho e peso.

“Por que devemos nos concentrar apenas no Ocidente?” - decidiram os Minskers. Sim, é claro, devemos levar em consideração os interesses de nossos vizinhos, mas existem outros países - EUA, Canadá, Austrália, Suécia. As possibilidades de suas rodovias excedem em muito as européias. Ele usa “Carriers” de 30 metros e pesa de 50 a 75 toneladas. Sua capacidade também é duas vezes mais que o normal. Ao mesmo tempo, o número de motoristas de caminhão diminui. E na própria URSS, com seus vastos territórios, era muito mais lucrativo operar unidades multi-link do que os modelos clássicos. E se em um trem rodoviário combinar os requisitos da Europa e de outros países?

E assim nasceu a idéia de criar um carro do futuro MAZ-2000 "Perestroika". Há um pré-requisito, mas é muito mais importante reunir uma equipe de pessoas afins que possam colocar essa idéia em prática. E essas pessoas foram encontradas. “Tivemos a sorte de o departamento de design da fábrica de automóveis ser chefiado por M.S. Vysotsky na época - um grande profissional em seu campo e um bom líder. Ele se entusiasmou com essa idéia e atraiu jovens profissionais, com idade entre 30 e 35 anos ”, disse um dos criadores de 2000 S.A.Ivanyushenko. No total, cinco pessoas trabalharam na equipe. Além de Stanislav Alexandrovich, A.P. Myshko, S.I. Vantukh e S.V. Selivonchik também trabalharam na criação do carro do futuro.

E diretamente todo o trabalho foi liderado por um veterano da fábrica de automóveis de Minsk - V.N.IVolobov. E o resultado foi uma liga de experiência e juventude. Uma sala especial foi alocada para a nova equipe e deu status legal. Todos queimaram e viveram novas idéias. Trabalhou com grande entusiasmo e desejo. Com sua energia, eles “infectaram” não apenas colegas da UGC, mas também funcionários da oficina experimental, onde foi realizada a implementação prática do projeto. Em 1985, decidiu-se começar a trabalhar no carro. Como M.S. Vysotsky lembrou mais tarde, ele realizou uma reunião memorável com os especialistas da UGK MAZ, onde uma decisão histórica foi tomada. Como o carro foi projetado para operação não apenas no século 20, mas também no século 21, foi chamado MAZ-2000 (2000 é um estágio intermediário entre esses milênios).

Os conceitos básicos do futuro modelo foram desenvolvidos por V.N.ivolobov antes mesmo do início do trabalho oficial e da criação de sua equipe. Mas seus jovens colegas também trouxeram várias idéias e sugestões. No total, o designer recebeu vários certificados de direitos autorais e invenções para a "Perestroika". Sua principal característica era o design modular com um drive de link ativo, que consistia em vários componentes - links individuais. Consistia em uma cabine com piso plano, alta e confortável em comparação aos modelos convencionais, onde estavam localizados os controles do motorista e do trem rodoviário; plataforma de carga com uma estrutura de suporte, que é um corpo removível; módulo de tração - a localização da unidade de potência e das rodas motrizes; “estrutura” do módulo (estrutura com elementos de conexão unificados para montar todos os módulos); um módulo de transporte (subestrutura com rodas motrizes e equipamento adicional) e um módulo de direção (junta giratória, atuador rotativo e quinta roda acoplados pela estrutura).A massa total desse trem rodoviário era de 41 toneladas e sua velocidade máxima atingia 120 km / h. Neste caso, através da eliminação da "zona morta" entre o tractor e semi-reboque foram capazes de aumentar o comprimento da plataforma e, por conseguinte, o volume útil de um corpo em 5-10 m ^s . Supunha-se que, com o uso de cinco a seis combinações, o “modular” pudesse substituir dezenas de caminhões padrão comuns que foram instalados na fábrica de automóveis de Minsk. Depois de montar um protótipo, os moradores de Minsk enviaram um novo trem para Moscou para o ministério do ramo. O design incomum e outras inovações dos bielorrussos surpreenderam tanto as autoridades que decidiram enviar esse modelo para Paris no salão do automóvel internacional de 1988.

Embora o MAZ-2000 tenha chegado à capital francesa com algumas aventuras, isso não o impediu de se tornar a estrela do 68º salão de automóveis. Não apenas visitantes, mas também especialistas chamaram a atenção. E até os primeiros pedidos de consumidores em potencial apareceram. O futuro do carro apoiado pelo PERESTROYKA parecia sem nuvens. Seus criadores receberam um grande prêmio e a liderança do país decidiu pela produção em massa desses equipamentos automotivos. Foi planejado em 1992 para liberar 1.000 trens rodoviários modulares. Minskers imediatamente começou a trabalhar. Afinal, o escopo do trabalho era grande. Na estrutura do UGK, havia um grande departamento de ajustes "MAZ-2000". Outro modelo aprimorado de 2 milésimos foi construído e um novo edifício principal foi construído (agora abriga o transportador principal MAZ).

Mas a União Soviética entrou em colapso e todo o trabalho parou. Os Minskers não podiam criar um carro do futuro sozinho. Em 1995, em uma das férias da fábrica, o trem rodoviário foi demonstrado pela última vez e depois esquecido por muitos anos. Além disso, uma das cópias foi cortada em metal. E o segundo estava estacionado perto do escritório do projetista-chefe com outros caminhões da fábrica de automóveis de Minsk. Depois de algum tempo, contando com a experiência da Perestroika, os trabalhadores da fábrica fizeram um protótipo do MAZ-5245 com uma cabine semelhante. Mas aqui, o assunto não foi além. Mas a empresa francesa Renault (em sua exposição foi o MAZ-2000 em um memorável salão do automóvel) conseguiu organizar a produção desses carros, mas apenas de forma clássica.

Agora, os desenvolvedores do lendário "Perestroika" são dolorosos e ofensivos ao falar sobre isso. O destino dos criadores do carro do futuro foi diferente. A.P. Myshko continua a trabalhar em sua empresa nativa, onde chefia o serviço de design da filial de ônibus da AMAZ. V.N.ivolobov também trabalha na produção de ônibus. S.A. Ivanyusheko tornou-se vice-diretora de vendas e serviços da joint venture MAZ-MAN CJSC. S.I. Vantuh criou seu serviço de design, e S.V. Selivonchik partiu para a Finlândia. Ex-designer-chefe da MAZ M.S. Em 2002, no Parque Gorky, foi realizada uma exposição “Auto-Exotics”. Entre suas exposições estava o MAZ-2000. Especialmente para este evento, foi restaurado na fábrica. E, novamente, como em sua juventude, ele atraiu visitantes - residentes de Minsk e convidados da capital, incluindo estrangeiros ...

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