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Recentemente, o MAZ-447131, que começou a sair das linhas de montagem da fábrica de automóveis de Minsk, tornou-se uma novidade não apenas para o mercado russo, mas também para toda a Europa, já que nenhum fabricante de automóveis jamais teve um trem rodoviário de tamanho médio. As circunstâncias que levaram os projetistas de automóveis da Bielorrússia a um passo tão ousado são a enorme popularidade dos caminhões MAZ-4370 e MAZ-4371.

Esses ancestrais do novo trator são produzidos há mais de 7 anos e, apesar de uma idade tão venerável, continuam sendo equipamentos muito populares em sua classe. Os cálculos dos profissionais de marketing de Minsk atenderam totalmente às expectativas. O trator MAZ-447131 e o semi-reboque, com capacidade de carga de 12,5 toneladas e volume de 60 m ³ , ultrapassaram rapidamente seus ancestrais em termos de vendas. O baixo custo do transporte de cargas volumosas e leves nunca foi a moda dos trens pesados ​​de longo curso ou caminhões individuais.

O novo MAZ preencheu o vácuo que existia há muito tempo entre essas duas classes de caminhões. O semi-reboque basculante MAZ com paredes laterais móveis e um teto, além de um grande volume, possui outra propriedade notável. Sua altura de carga é de 108 cm, o que é um recorde para esses equipamentos, ou seja, é praticamente um indicador de caminhão leve. A cabine MAZ-447131 atualizada tem uma aparência completamente moderna e desempenho aerodinâmico aprimorado. Isso foi conseguido com a instalação de carenagens no chassi e na cabine. Por fim, apareceu uma plataforma atrás da cabine, facilitando a conexão do semi-reboque ao trator.

O processo de acoplar e desacoplar o semi-reboque ao trator foi bastante simplificado, graças ao uso de rolamentos telescópicos com acionamento mecânico e dispositivo de sela da empresa alemã JOST. A base, o piso, as portas e o painel traseiro da cabine são galvanizados, o que tem um efeito muito positivo em suas propriedades anticorrosivas. As portas se abrem a noventa graus e a baixa altura tornam a entrada da cabine muito conveniente. A qualidade do acabamento, embora não atinja os padrões europeus, é bastante aceitável. Vale ressaltar que os desenvolvedores do MAZ-447131 prestaram muita atenção à redução do ruído externo e o reduziram para 78 dB.

Esses resultados foram alcançados com o uso de telas de absorção de som montadas no chassi e na cabine do trator. A ergonomia do banco do motorista, como todo o equipamento produzido pela fábrica de automóveis de Minsk, é de alto nível. O assento e o volante são ajustáveis ​​em amplas faixas, todos os instrumentos e controles são convenientes e facilmente acessíveis. Embora os tratores de caminhão estejam equipados com uma cabine curta, o motorista possui um berço reclinável.Não é segredo que os projetistas da MAZ sempre prestaram muita atenção à segurança do motorista e do passageiro. O MAZ-447131 não foi exceção. A coluna de direção de segurança e o painel frontal, bem como os cintos de segurança de três pontos, aproximam-no das normas europeias nesta área. Segundo os fabricantes, os airbags como opção devem aparecer no MAZ-447131 em breve.

A unidade DEUTZ, fabricada na Alemanha, emparelhada com uma caixa de 6 velocidades, permite que o trem acelere até 110 km / h, consumindo apenas cerca de 20 litros. gasóleo por 100 km. o caminho. O motor está em conformidade com as normas ambientais EURO-3. Com base nesses indicadores de lucratividade, fica claro por que o volume do tanque de combustível MAZ-447131 é de apenas duzentos litros, porque com a condução econômica em um tanque cheio, você pode superar mais de mil quilômetros.

Todas as rodas do caminhão bielorrusso estão equipadas com freios a disco com sistema antibloqueio e antiderrapante. O trator e o semi-reboque também são equipados com um sistema anti-tombamento, que é muito útil para trens rodoviários, devido ao seu alto centro de gravidade. Os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus e o diagnóstico do equipamento serão muito úteis para qualquer motorista. A suspensão traseira MAZ-447131 também é bastante européia e está equipada com pneumáticos de 2 cilindros.

À frente, por enquanto, ainda são instaladas molas elípticas de folhas pequenas, embora sua presença não torne o caminhão menos confortável e rígido durante o movimento. A popularidade e relevância do novo MAZ-447131 são bem merecidas. Caminhões que combinam o volume da carroceria, como um trator principal pesado, a conveniência de operações de carga e descarga de um veículo pequeno e o consumo de combustível, como um carro, não podem ser oferecidos no momento por nenhum fabricante de automóveis.

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