MOAZ » 7411

MOAZ » 7411

Em 1977, a fábrica de automóveis Kirov Mogilev, juntamente com os EUA, desenvolveu a família MoAZ-7411 de caminhões triaxiais off-road de dupla finalidade. de fato, essa família foi um desenvolvimento adicional dos caminhões pesados ​​NAMI-075 “Ermak” do modelo de 1953, cujo design foi complementado por unidades mais modernas e adaptado para produção em série, com base nas capacidades de produção de uma planta específica.

A família consistia originalmente em duas modificações: um caminhão de madeira com pneus FD-174 com uma dimensão de 16.00-25 e pneus de duas rodas com inclinação dupla para um trem rodoviário com capacidade de carga de 45 a 50 toneladas, além de um carro com plataforma MOAZ-74111 sem rodas de uma roda e pneus FD. 174, com uma dimensão de 26,5 a 25, projetada para transportar mercadorias indivisíveis pesadas de até 27 toneladas e rebocar reboques pesados ​​em condições difíceis de estrada. O motor dos carros foi instalado pelo YaMZ-240 com uma capacidade de 500 cavalos de potência a 2100 rpm, o consumo por cem quilômetros foi de 105 litros.

A caixa de câmbio foi entregue por um desenvolvimento hidromecânico de seis estágios do MoAZ; a caixa de transferência foi entregue com um estágio único. o cardan estava aberto, os eixos de acionamento eram de dois estágios, com redutores de velocidade planetários. a suspensão dianteira dos carros era sobre duas molas longitudinais semi-elípticas com amortecedores hidráulicos telescópicos; a suspensão traseira era balanceada por mola, com seis hastes de jato. o chassi do carro era feito de barras laterais soldadas a partir de tiras de chapa; a seção da barra lateral era de 360x120 milímetros. A direção foi instalada hidráulica, com dois cilindros hidráulicos, localizados ao longo da viga do eixo dianteiro, com retorno mecânico.

Os freios foram instalados tambor, com acionamento pneumático, um freio de estacionamento, do mesmo tipo, que foi instalado no flange de acionamento de entrada da engrenagem principal do eixo dianteiro. Ao mesmo tempo, os dois carros foram unificados com tratores seriais de eixo único e caminhões basculantes promissores do MoAZ e foram equipados com cabines dobráveis ​​originais de cinco lugares, todas em metal, com compartimento para dormir, complementadas por um capô curto para acesso rápido aos radiadores, ventiladores e acionamentos.

Mais tarde, o MoAZ-74111 foi convertido em um trator de caminhão, instalando no chassi um acoplamento de roda MAZ-537 padrão fabricado no KZKT e, de dezembro de 1978 a setembro de 1979, foi testado em conjunto com os semi-reboques pesados ​​MAZ-5247G (50 toneladas de carga útil, peso total de 68 toneladas) e ChMZAP-9990 (com uma capacidade de carga de 52, com um peso total de 70 toneladas). Os resultados do teste como um todo foram positivos: o MoAZ-74111, em muitos aspectos, estava à frente de seu único homólogo do MAZ-537 produzido em massa na época. As dimensões gerais do carro foram as seguintes: comprimento - 9590, largura - 3270, altura - 3270 milímetros.

A distância ao solo do veículo sob a carcaça do eixo dianteiro era de 540 e, sob as cárteres do eixo central e traseiro, de 565 milímetros, a pista do carro era de 2500 milímetros e a distância entre eixos era de 5205 + 1890 milímetros. O peso médio do trator era 24590, a carga admissível na sela era 27000, a massa total do trem rodoviário era de 94.800 kg. No entanto, a produção desses carros na fábrica de automóveis de Mogilev nunca foi dominada e a prioridade no fornecimento de tratores pesados ​​para as necessidades da economia nacional permaneceu por muitos anos além da fábrica de tratores de rodas Kurgan, batizada em homenagem a Karbyshev.

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