UAZ » 450

UAZ » 450

A fábrica de automóveis de Ulyanovsk iniciou suas operações em maio de 1942 como uma filial da ZIS.A empresa em Ulyanovsk recebeu o nome "UlZIS" e estava envolvida na produção do lendário "Zakhar" - ZIS-5V, e no final de 1943 dominou a montagem de caminhões Studebaker de fabricação americana a partir de conjuntos de máquinas "Lend-Lease". No período pós-guerra, a montagem do GAZ-MM foi implantada aqui e, desde 1954, paralelamente ao GAZ, foi lançada a produção de SUVs do GAZ-69. As desvantagens deste último são a falta de uma versão fechada e a baixa capacidade de carga. Vale a pena notar que naquela época a “guerra fria” entre a União Soviética e ex-aliados no bloco antifascista estava ganhando força.

Mal tendo se recuperado das mais severas revoltas, o país estava construindo poder militar; portanto, todo o equipamento automotivo foi projetado levando em consideração seu possível uso pelo exército. A tarefa de criar um carro com uma carroceria fechada e uma capacidade de carga de 0,8-1 toneladas foi apresentada aos engenheiros da fábrica de Ulyanovsk em 1954. Para resolvê-lo da maneira mais rápida e econômica possível, recomenda-se que o futuro modelo seja unificado o máximo possível com os componentes e montagens do GAZ-69. No departamento do projetista-chefe, o trabalho foi iniciado simultaneamente em todas as direções. Os especialistas elaboraram duas opções: modernizar o carro com base no GAZ-69 ou criar um modelo fundamentalmente diferente em sua plataforma.

O povo de Ulyanovsk seguiu o caminho revolucionário, construindo o primeiro caminhão soviético com um layout de cabover e um táxi acima do motor. Devido a isso, o volume do corpo aumentou significativamente com um comprimento constante do carro. Devido à nova dimensão das suspensões e pneus 8.40-15, a capacidade de carga foi aumentada para 750-800 kg. Os primeiros protótipos foram desenvolvidos de acordo com o projeto do famoso artista-designer soviético V. Aryamov. O carro foi distinguido por dois pára-brisas e uma linha de teto caindo atrás. Para o forro incomum com uma grande letra cromada "U", o carro foi apropriadamente apelidado de "Magpie".

Ao desenvolver o modelo básico da van, que recebeu o índice 450, foi planejado criar várias modificações em sua base, incluindo o sanitário 450A, a carga 450D e o microônibus de 450V. Por exemplo, o caminhão recebeu uma cabine totalmente metálica de dois lugares localizada acima do motor, além de um aquecedor de cabine e um dispositivo para soprar o pára-brisa com ar quente. No outono de 1957, vários protótipos de uma família promissora passaram nos testes de fábrica e interagências. O UAZ-450 atravessou Karakum, visitou os Pamirs, Cazaquistão e o Círculo Polar Ártico. Durante o teste, muitas características das máquinas foram avaliadas, incluindo conforto.

Durante os testes de estrada da versão “sanitária”, pessoas condicionalmente doentes foram colocadas em uma maca na cabine. O carro percorreu a estrada mais irregular e acidentada por muitos quilômetros. No final da corrida, os membros do comitê de seleção se reuniram para perguntar aos “pacientes” se era conveniente para eles irem. No entanto, subindo para o carro, eles ouviram um ronco nas costas: todo mundo estava dormindo profundamente. Apesar de o Ministério da Defesa atuar como cliente da nova família, a van também foi usada em outras áreas. Por exemplo, os trabalhadores do comércio apreciaram rapidamente sua capacidade de entregar mercadorias fora de grandes assentamentos, sob qualquer clima e terreno.

Os testes mostraram uma alta capacidade de cross-country em terrenos acidentados e também confirmaram sua capacidade de superar vaus e conquistar terrenos montanhosos. Naturalmente, durante os testes, também surgiram deficiências. Por exemplo, a carga no eixo dianteiro era muito alta e, ao reverter, o motorista precisava abrir a porta para controlar o movimento, o que era extremamente inconveniente. O protótipo UAZ-450, com alterações feitas com base nos resultados dos testes interagências, foi apresentado ao Ministério e aprovado em abril de 1957. O carro continha 1.026 peças e montagens originais, incluindo 491 chassis e 535 carrocerias.

Agora era necessário estabelecer a produção em massa de acordo com os requisitos da Ordem do Ministro da Indústria Automotiva, datada de 16 de janeiro de 1957. Em particular, o diretor da UAZ Fedchenko e o engenheiro-chefe Altukhov foram encarregados da obrigação de criar até 1º de janeiro de 1958 a capacidade de produzir 4 mil UAZ-450 por ano. O povo de Ulyanovsk fez todo o possível para garantir o início da produção de novos itens em tempo hábil. Em 57 de maio, o desenvolvimento de processos tecnológicos estava concluído. O maior gargalo na preparação da produção foi a fabricação de grandes carimbos a frio, de modo que a montagem completa do modelo no transportador principal começou apenas em 1958.

Os cidadãos soviéticos puderam se familiarizar com os novos modelos da família UAZ-450 na All-Union Industrial Exhibition, realizada em Moscou, no território da VDNH. Depois de algum tempo, a linha de modelos foi ampliada com um microônibus de 10 lugares, um carro de ambulância, um veículo utilitário e até uma estação de televisão móvel. No departamento de design, outras versões originais também foram desenvolvidas, por exemplo, motos de neve e tratores para caminhões. Em 8 de maio de 1959, foi assinado o primeiro pedido de fabricação de 35 modificações sanitárias para exportação. 24 cópias foram para a Albânia, 10 para a Indonésia e uma para a Síria. Tendo permanecido na correia transportadora, a família UAZ-450 foi produzida até 1965. Durante esse período, 55319 carros de várias modificações foram produzidos, após o que o 450º deu lugar a um novo modelo - o UAZ-452.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.