UAZ » 3303

UAZ » 3303

O carro tem tração nas quatro rodas e goza de uma merecida reputação de "cavalo de batalha". De acordo com este "papel", os proprietários usam este carro principalmente em condições de estrada difíceis. A esse respeito, falarei mais detalhadamente sobre as características do tráfego na ausência de estradas de asfalto. Uma UAZ específica em teste possui um kung de passageiro em vez de uma carroceria. Esta versão em alguns casos é muito mais conveniente UAZ- "pão".

O espaço interior do kunga é um pouco mais amplo e muito mais alto, e isso permite que os passageiros permaneçam no interior quase a toda a altura, apenas com a cabeça levemente dobrada. A cabine do girino não pode ser chamada de espaçosa. Mas, ao mesmo tempo, duas pessoas se sentem bem à vontade. Um amplo pára-brisa oferece excelente visibilidade. Desvantagens: volante pesado, pedais apertados, grandes movimentos na caixa de câmbio, marchas espaçadas e engate no eixo dianteiro. Mas, graças a essas deficiências, há uma sensação de controle do tanque. E isso tem seu próprio destaque: como o UAZ se comporta em várias condições da estrada?

Dirigir em uma cidade em um UAZ é como dirigir um caminhão. Você tenta ficar do lado certo, pois a dinâmica não é importante. Você monitora constantemente as dimensões e olha para os carros. Graças à alta distância ao solo e tração nas quatro rodas, não há problemas com lancis altos, poças profundas ou grandes nevascas e estradas geladas no inverno. O UAZ está confiante em seus 80-90 km / h. Mas, para acelerar ainda mais as rotações de potência e do motor, não é suficiente (a máquina testada em 1992, com um motor de 90 hp, a quilometragem total é aproximadamente igual a 150 mil km). A estrada bate o carro engolir com confiança. Na cabine, apenas balança. No UAZ-469, tremer é muito mais perceptível.

As longas subidas da aceleração UAZ passam com confiança na quarta marcha. Mas se a rotação e as rotações do motor não forem suficientes, você terá que passar para a terceira, e isso estará na segunda marcha. Uma vez, o UAZ em teste conseguiu uma subida tão íngreme que ele dirigiu apenas na 1ª marcha. Entre eles, incluem-se: - estradas de asfalto quebradas com buracos profundos frequentes e grandes rachaduras; - concreto velho, com juntas quebradas entre lajes e armaduras que se destacam das falhas; - estradas de pedra esmagada com poças profundas, meio-fio insidioso e poeira pesada.

O movimento nessas condições requer maior atenção e trabalho ativo do motorista com as mãos, pois é necessário ajustar constantemente a trajetória do movimento e, às vezes, apenas contornar obstáculos. Sob tais condições, geralmente é vantajoso manter a velocidade dentro de 35 km / h. A uma velocidade mais alta, o carro “voa” para os buracos perdidos e vários desses golpes podem danificar seriamente a borracha, as rodas e até a suspensão. Uma curva acentuada da estrada com um meio-fio em ruínas pode até levar um carro com uma equipe a um nocaute, derrubando-o em uma vala na estrada.

Em uma pista bem lotada, você pode andar na 3ª marcha a uma velocidade de 40 a 45 km / h. Eu deliberadamente não aconselho você a mudar para a quarta marcha - ainda é possível desacelerar o motor despejando gasolina. No entanto, algumas pessoas preferem um modo de movimento de velocidade mais alta ao longo da estrada rural. Pessoalmente, encontrei repetidamente carros em pé no meio de poças profundas (velas inundadas e um distribuidor com salpicos fortes) e também parei desanimadamente na beira da estrada depois de dirigir a uma velocidade de uma seção composta por buracos.Deve-se dizer separadamente sobre estradas de campo - geralmente bem abastecidas, mas às vezes podem trazer surpresas desagradáveis ​​ao motorista na forma de uma terra arável desgastada (semelhante a um “pente”), escorregadia devido ao surgimento das águas do solo de uma ladeira de argila, além de dois poços profundos com água ( numa diminuição quase imperceptível do nível da estrada). Nesses locais, não é necessário frear bruscamente, basta descarregar o gás a tempo e ligar o eixo dianteiro (as engrenagens do eixo dianteiro devem ser parafusadas com antecedência).

O país depois da chuva é o elemento nativo de um SUV. Aqui todo mundo escolhe seu próprio caminho. O principal nessas condições é realmente imaginar as possíveis consequências de seus erros e saber como corrigi-los. Se, no entanto, o carro se levantar e não se mover da segunda tentativa em baixa marcha com o eixo dianteiro engatado, será necessário parar de escorregar.

Às vezes, basta colocar vários galhos sob uma roda girando livremente - e o carro vai embora, e algumas vezes esse processo se prolonga por várias horas. Aqui estão algumas dicas sobre como reduzir o tempo de reboque ao mínimo:
1) como um material que se encaixa sob as rodas, é preferível a um mais duro, com uma superfície áspera e uma grande área (o abeto é preferível à madeira de lei, tábuas largas são melhores que ripas redondas, um pedaço de rabitsa líquido de preferência serapilheira);
2) é necessário liberar o espaço sob as rodas na direção da viagem de sujeira, areia, neve e outras coisas a poucos metros;
3) se possível, levante a máquina e coloque material sólido diretamente sob a roda. O mesmo método é aplicado se a máquina estiver “presa” nas pontes e as rodas girarem livremente em sulcos profundos;
4) vale a pena iniciar o movimento em linha reta, pois todas as tentativas de desligar imediatamente as rodas só podem agravar a situação;
5) inicie o movimento em marcha baixa e o mais suave possível.

O UAZ supera com confiança as barreiras de água com um fundo sólido e sólido com uma profundidade de 0,6 metros sem qualquer preparação. Se o vau não for conhecido, é necessário inspecionar o fundo e escolher o caminho reto e curto ideal. É aconselhável colocar as coisas no caminho pretendido. Feche a porta de ventilação e desligue (se estiver ligada) a ventoinha do fogão. Também é necessário fechar os blinds. Se o nível da água aumentar para as pás do ventilador, a correia de transmissão deve ser removida. Feche o distribuidor com um saco plástico. Insira a vareta com firmeza. É desejável mover-se em marchas baixas e somente em linha reta, em casos extremos, por uma trajetória muito suave, sem paradas. Não deixe o motor parar em nenhuma circunstância.

Também é aconselhável pegar um cano de borracha de tal diâmetro para que ele se encaixe firmemente no silenciador. Imediatamente antes de forçar uma barreira de água com uma extremidade, coloque-a no silenciador. E fixe a outra extremidade verticalmente para que a água não possa encher o silencioso. Se ocorrer algum problema e o motor parar, recomendamos a utilização de uma partida. Em marcha baixa, o motor de arranque é capaz de puxar o carro para fora da poça. A única limitação neste caso é a capacidade da bateria.

Note-se que a grande vantagem da gama de modelos UAZ “452nd” é a capacidade de instalar duas baterias. Um fica em um local regular atrás do banco do motorista, e o segundo, como um irmão gêmeo, se encaixa perfeitamente atrás do banco do passageiro. O UAZ testado possui duas baterias: 55 e 75 Ah. De grande importância é a escolha correta do local de partida da água. Às vezes, vale a pena gastar um tempo procurando um local mais plano ou especialmente preparando-o (para processá-lo com uma pá, colocar galhos e afins).

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.