URAL » 4320-3111-78

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Como parte da expansão da linha de caminhões comerciais com tração nas quatro rodas, a fábrica de automóveis de Ural está desenvolvendo a produção do modelo Ural 4320-3111-78, equipado com várias novas unidades e montagens. Miass Beskapotnik é destinado ao transporte de mercadorias e pessoas.A plataforma de metal é equipada com um lado traseiro com dobradiças, arcos removíveis, um toldo, além de dobragem lateral e um banco do meio removível. Outros complementos podem ser montados no chassi. Talvez a coisa mais importante que o Ural 4320-3111-78 (6x6) tenha são os motores diesel de 6 cilindros em linha da família YaMZ-536, cuja produção foi lançada recentemente na planta ultramoderna de Yaroslavl.

O motor YaMZ-53622-10 desenvolve potência de 240 cavalos, os YaMZ-53642-10 - 285 cavalos e os YaMZ-53602-10 - 312 cavalos. Todas essas unidades de potência, com um volume de trabalho de 1,1 litros por cilindro, atendem aos padrões ambientais do Euro-4 e possuem um número impressionante de soluções técnicas avançadas. As peças básicas (bloco de cilindros, cabeçote, cambota, biela, rolamentos) suportam uma pressão de combustão de 210 bar. Os sistemas de refrigeração e lubrificação foram projetados para fornecer uma potência específica de 40 kW / l e têm potencial para aumentar ainda mais.

O acionamento por engrenagem das unidades está localizado no lado do volante, o que garante um baixo nível de vibrações e ruído de torção. O sistema de ventilação do cárter está localizado na tampa da cabeça do cilindro e não requer manutenção. Um bloco de cilindros com um cárter desenvolvido abaixo do eixo do eixo de manivela e cavidades especiais na região dos rolamentos principais para aumentar a rigidez é fundido a partir de ferro fundido cinza SCh-25. As mangas do cilindro do tipo "úmido" são instaladas no bloco.

A cabeça do cilindro, feita de ferro fundido especial com grafite vermicular, possui quatro válvulas por cilindro. Para garantir resistência, o design é equipado com reforços internos. O injetor está localizado ao longo do eixo da câmara de combustão e do eixo do cilindro. O design do motor usa o sistema de combustível do tipo Common Rail da Bosch, que fornece uma pressão de injeção de 1800 bar e um potencial de até 2000 bar para atender aos padrões Euro-5. A Avtodizel OJSC e a Bosch realizaram um trabalho conjunto para adaptar os equipamentos de combustível às condições russas.

Como resultado, o motor diesel pode operar em temperaturas de -50 a + 50 ° C, a uma altitude de até 1.500 metros sem redução de potência (ultrapassa 4.650 metros), superando obstáculos de água com inundações completas, em misturas de diesel e querosene. O sistema de recirculação de gases de escape (EGR) é instalado diretamente no motor e não requer conexões adicionais. O controle EGR é integrado ao sistema de controle do motor. As unidades de energia da nova família são diferenciadas por um baixo consumo específico de combustível e longos intervalos de manutenção possibilitam reduzir os custos operacionais.

O baixo nível de ruído e vibração permite que você abandone a ligação adicional cara do compartimento do motor e aumente o conforto na cabine do carro ou no interior do ônibus. O motor também se destaca pela baixa complexidade de manutenção (de tempos em tempos é necessário trocar o óleo e os elementos do sistema de filtragem, o mecanismo de distribuição de gás requer monitoramento durante o TO-2). O autodiagnóstico do sistema de combustível e o grau de contaminação dos filtros de combustível protegem os componentes caros do combustível e da condensação de baixa qualidade.

O design dos motores diesel YaMZ-536 inclui todas as possibilidades de maior modernização. Devido à sua economia e intervalos de manutenção prolongados, eles superam os produtos de muitos concorrentes europeus e chineses. O recurso de motores é de 800 a 900 mil quilômetros. Os novos motores devem substituir os obsoletos motores a diesel YaMZ-236. Quanto à transmissão do novo Ural, o cliente pode escolher uma caixa de câmbio mecânica YaMZ-0905 ou uma versão mais avançada da caixa de nove velocidades ZF 9S 1310 TO.

Um estojo de transferência com um diferencial entre eixos e duas engrenagens de redução também é oferecido em duas versões - com diferentes relações de transmissão do primeiro estágio. Os eixos de acionamento do tipo passante com a disposição superior da transmissão principal podem ter dois de seus valores. O eixo dianteiro contínuo é suspenso em molas semi-elípticas complementadas com amortecedores hidráulicos, os eixos traseiros são equipados com uma suspensão de balanceamento de mola e hastes de foguete. Freios a tambor com acionamento hidráulico pneumático, existe um freio do motor do tipo de compressão instalado no sistema de escape de gás.

A estrutura de suporte do caminhão é feita de aço especial de alta resistência. A capacidade do tanque de combustível é de 300 l. As capacidades off-road do “Ural 4320-3111-78” são fornecidas por um pneu de passo único, uma grande distância ao solo (400 mm) e um sistema de regulação da pressão do ar em pneus equipados com garras desenvolvidas. A velocidade máxima na rodovia é de 100 km / h, o carro também é capaz de rebocar um reboque com um peso bruto de até 11,5 toneladas e forçar obstáculos de água com uma profundidade de 0,8 m. até +45 ° С e foi projetado para armazenamento sem lixo.

A tripulação para duas pessoas está alojada em uma cabine totalmente metálica, sem cabos, equipada com sistemas avançados de isolamento térmico e sonoro, ventilação e aquecimento. O banco do motorista está equipado com suspensão individual e ajuste espacial do travesseiro e das costas.
O controle de um caminhão pesado é facilitado por uma direção hidráulica de ação dupla. Se necessário, o carro receberá uma cabine curta ou uma cabine com beliche.

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