URAL » 43206

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Quem não conhece o carro da URAL? No que diz respeito aos carros desta marca, eles estão associados a um veículo sólido para todos os terrenos, capaz de superar quase todos os terrenos, com as Forças Armadas, onde encontraram amplo uso devido à boa cruzagem, confiabilidade e segurança.despretensiosidade. E ao longo dos anos, conseguimos nos acostumar com isso, nos Urais eles fabricam máquinas triaxiais. Mas recentemente, no sortimento de A3 “URAL”, também existe uma versão biaxial. Nosso departamento de testes também a conheceu de perto.

“URAL” -43206-0111-41 é completamente unificado por componentes e conjuntos com máquinas de três eixos, mas difere da máquina que testamos em Miass, antes de mais nada, com uma fórmula de roda, que não é 6x6, mas 4 × 4. Naturalmente, a ausência de um eixo também afetou a capacidade de carga da máquina, bem como a massa do reboque rebocado. O carro é "calçado" em outros pneus - modelos ID-P284 do tamanho 500 / 70-508.

A máquina passa no teste de recurso no modo forçado em diferentes tipos de estradas, entre as quais existem apenas estradas com asfalto, ou seja, quase uma off-road, também atribuiremos o paralelepípedo a ela. Se alguém não concordar, deixe-o seguir na URAL; depois disso, esperamos que ele concorde conosco. Pelo mesmo motivo, antes de uma breve descrição técnica da máquina, fornecemos um extrato das especificações técnicas do carro URAL-43206-0111-41, que se referem às condições de operação.

Como testamos o carro em teste, tivemos que nos limitar a medir as características de apenas um carro carregado, no entanto, tanto em uma única versão quanto em um reboque com peso de 5 toneladas. A primeira impressão do carro foi muito agradável. Quando comparado com o triaxial, esta máquina é mais divertida. Mas gostei especialmente dos pneus. Comparado ao URAL com os pneus todo-o-terreno tradicionais, o carro ficou mais silencioso, não há uivos de pneus típicos ao dirigir. Sim, e a resistência ao rolamento desses pneus em termos indiretos é muito melhor. 0b, isso pode ser julgado pelo nosso consumo de combustível e acabar.

O nível de ruído na cabine ainda é bastante alto, o que é uma desvantagem significativa para uma máquina usada não apenas para fins militares, mas também para necessidades civis. É claro que o carro foi projetado para as Forças Armadas, mas mesmo depois de uma marcha de 500 quilômetros, é aconselhável ter um motorista capaz. E, portanto, parece-nos que a necessidade há muito amadureceu, se não for a substituição, pelo menos para modernizar a cabine para melhorar a ergonomia e o conforto do local de trabalho do motorista.

Para uma máquina biaxial, a fábrica prescreve manter uma pressão de ar diferente nos pneus dos eixos dianteiro (3,5 kg / cm ² ) e traseiro (5,5 kg / cm ² ) em uma superfície sólida . Com um sistema centralizado de inflação de pneus, isso acabou sendo inconveniente. Tendo recebido o carro, nós naturalmente trouxemos a pressão ao normal. Para fazer isso, primeiro foi necessário encher os pneus no eixo dianteiro para o normal, depois use a chave para fechar os guindastes nas rodas do eixo dianteiro, depois traga a pressão nos pneus do eixo traseiro para o normal. Não existem problemas no triaxle: deve haver a mesma pressão em todos os pneus. E muda diretamente da cabine simplesmente movendo a alavanca.A massa de reboque admissível rebocada no chão é de 5 toneladas, nas estradas - 7 toneladas. Como não tínhamos um (e parece que também não há reboques na nomenclatura doméstica), usamos um trailer com massa própria de 4,5 toneladas, carregando-o com lastro de 500 kg. A situação é muito incompreensível, mas o carro, aparentemente, pretendia rebocar algo como um canhão.

Ao dirigir sem reboque ao longo da rota de simulação de tráfego urbano (IGD), tudo é muito bom, cinco marchas em uma caixa são suficientes para uma aceleração normal, o carro é bastante brincalhão por sua massa. Ele supera todas as subidas em alta velocidade. Em uma estrada dinamométrica, os resultados não são ruins. Julgue por si mesmo. A velocidade máxima é de 91,8 km / h, o que é suficiente para um carro com tração nas quatro rodas. O consumo de combustível também é bom, a 50 km / h - menos de 20 litros por 100 km., E a velocidade máxima - 36 litros por 100 quilômetros.

E desempenho de aceleração decente: até 60 km / h em 25,7 segundos. Eh, ainda haveria um nível normal de ruído na cabine e isso se tornaria muito bom. Um momento não muito agradável foi revelado durante a fotografia. Na carreira, o diferencial central foi bloqueado. Depois de terminar tudo, entramos no asfalto e tentamos fechar essa fechadura, mas não estava lá. O diferencial não queria desbloquear. Superar sua teimosia só teve sucesso após inúmeras tentativas malsucedidas. Portanto, temos uma reivindicação pela qualidade da fabricação da transmissão do carro.

O aumento de 5 toneladas de peso do reboque é, obviamente, tangível. Ao simular o tráfego urbano, a dinâmica se deteriorou um pouco, mas não muito. A velocidade média na rota caiu apenas 1,6 km / h, o consumo de combustível aumentou 7 litros a cada 100 quilômetros. Para superar as subidas, já era necessário a quarta marcha, mas isso é bastante normal. A velocidade máxima do trem era de 89,2 km / h, com um consumo de combustível de 42,6 litros por 100 km, o que é bastante aceitável para esse carro. O consumo de combustível, é claro, cresceu um pouco, mas parece bom, como pode ser visto na tabela.

Em geral, apesar do barulho na cabine, gostamos do carro, principalmente se lembrarmos de suas qualidades todo-o-terreno. E eles são impressionantes. A máquina é capaz de superar: neve virgem com até 1 metro de profundidade; parede vertical de até 0,55 metros de altura; inclinação 20 ^de um sistema de vedação permite que as unidades que passa profundidade de até 1,7 metros. No chassi URAL-43206-0111-41, uma variedade de equipamentos especiais é produzida, ônibus de mudança, caminhões de bombeiros, sopradores de neve e assim por diante. No mercado russo, esta máquina já está em demanda.

©. Foto de Vitaly V. Kuzmin.