URAL » 583106

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Caminhões basculantes de grande porte e quatro eixos são um fenômeno cada vez mais comum em nossas estradas. A razão de sua popularidade é óbvia - a alta lucratividade do transporte e, como resultado, o rápido retorno do carro. Mas o “dar o país do carvão” são principalmente monstros chineses de quatro eixos.As fábricas de automóveis celestes foram os primeiros a reagir à mudança na demanda. E somente após o lapso de tempo, os fabricantes nacionais começaram a recuperar o atraso. As fábricas de automóveis de Minsk e Kama introduziram novas famílias de veículos de quatro eixos. O UralAZ em 2005 no CTT-2005 também apresentou um caminhão basculante de 40 toneladas 8x4.

A aparência da série rodoviária dos Urais me impressiona muito. Deixe o táxi europeu de 25 anos, mas ainda assim, se encaixar perfeitamente na imagem dos carros Urais, acrescentando um pouco de brilho a eles, que os carros antigos do Miass não tinham tanto. O revestimento do radiador “Ivekovskaya” com um enorme losango da Fábrica de Automóveis Ural, um poderoso pára-choque dianteiro de forma complexa e ótica frontal fechada com grades especiais formam um verdadeiro lutador de 4 osniks. E para maior conforto, são pequenas as coisas como a viseira solar externa e um sistema de espelho desenvolvido. Na estrada “Ural” apareceram até carenagens laterais, impedindo a contaminação de espelhos, janelas e maçanetas.

Concorde que antes da aquisição pela UralAZ de uma licença para a produção de táxis IVECO TurboStar, essa preocupação com a vida do motorista parecia algo fantástico. O revestimento de plástico sobre os arcos das rodas é outro detalhe interessante que salva a parte inferior da cabine de sujeira, sal e, portanto, corrosão. E qual é o passo reclinável no para-choque dianteiro, graças ao qual o motorista pode facilmente limpar o pára-brisa do caminhão. No silenciador e no tubo de escape finalmente apareceu proteção. Atrás e no lado esquerdo, montavam barras de encaixe.

Além disso, o picador traseiro não é fixado rigidamente à estrutura, mas montado nas dobradiças e, no caso de condução fora de estrada, pode ser removido do pecado. Os degraus inferiores da cabine são suspensos nos cabos, o que significa que eles permanecerão por muito mais tempo trabalhando nos canteiros de obras do que os degraus montados com hard. O carro da série rodoviária foi desenvolvido levando em conta as peculiaridades da operação em pedreiras e canteiros de obras, enquanto a maioria dos concorrentes da China entrega mesmo sem grades de proteção dos faróis, sem mencionar solavancos dobráveis ​​e degraus móveis da cabine.

Durante a inspeção externa do carro, ficamos descontentes apenas com um corpo basculante. A qualidade do acabamento e da coloração é francamente baixa. As soldas de revestimento são ásperas e irregulares, a ferrugem já apareceu em alguns lugares. Isso apesar do fato de o carro percorrer apenas alguns milhares de quilômetros, não ter sido operado em uma pedreira e ter sido carregado pela primeira vez com areia e cascalho em testes. As opiniões sobre o interior da cabine do Ural-6563 foram divididas. Aqueles que compararam o “roadster” Miass com os carros de capot falaram de alto conforto e excelente ergonomia. Outros alegaram que muito mais poderia ser extraído da cabine italiana.

Talvez o segundo ponto de vista esteja mais próximo de mim, embora não se possa deixar de admitir que, no cockpit dos Urais, ele se tornou bastante confortável e aconchegante. Ao contrário dos trabalhadores militares ascéticos, quase nenhum ferro nu pode ser encontrado no interior (com exceção das maçanetas das janelas - eles são antiquados), o teto é acabado com material macio e a parede traseira é de plástico. Espelhos elétricos e espelhos aquecidos. Para uma operação de inverno mais confortável, os Urais rodoviários são equipados com aquecedores autônomos. Os assentos anatômicos do piloto, com uma grande variedade de ajustes, têm apoio lateral e capacidade de adaptar a suspensão do assento ao peso do motorista. Isso permite que você se sente confortavelmente ao volante. Pensamos no passageiro, seu assento não é diferente do motorista.

A coluna da direção é ajustável em ângulo e não fica confusa nas pernas, e o aro do "volante" possui uma aderência e diâmetro ideais. Um painel de instrumentos despretensioso e banal, com buracos negros contrastantes de mostradores pequenos, revela o constrangimento dos designers e a ignorância dos princípios básicos de ergonomia e design. Mas o conjunto de pedais (que nem sempre é inerente aos caminhões domésticos) mostrou-se bastante conveniente, os pedais são informativos e estão localizados na altura ideal. Na cabine, há apenas um pequeno porta-luvas acima do para-brisa e aquele do lado do passageiro. Mas há muito espaço livre acima do vidro e não seria difícil fazer uma prateleira com toda a largura da cabine.

Mesmo não há lugar para incorporar o rádio, porque no único local adequado para isso (acima do pára-brisa do lado do motorista), uma alça de espelho eletricamente ajustável foi instalada. Por que exatamente lá? Sem resposta. À direita da coluna de direção, um bloco com teclas de controle é inserido no console, que pode ser transferido para o painel frontal sem custos financeiros visíveis. Em vez de um bloco, instale uma caixa de volume (até a parede traseira), como foi feito nas MAZs. O interior é residual, para não mencionar o fato de que é montado de forma barata e alegre.

Em alguns lugares, você pode ver os parafusos, nem mesmo cobertos com tampas decorativas. Assim, em termos de interior, o "Ural-6563", embora longe de seus antecessores, nem chega aos seus homólogos chineses. De fato, caminhões com um interior bem pensado e uma qualidade decente de decoração vêm cada vez mais do Reino Médio. E a nova família de quatro eixos dos caminhões basculantes de Minsk possui uma cabine mais moderna combinada com boa qualidade de construção. Nosso veredicto, referente ao equipamento da cabine: “Ural” pode ser registrado como um atraso. O que impediu a entrega de uma cabine IVECO TurboStar de longa distância com um berço e, portanto, levou em consideração os desejos dos motoristas das buchas de petróleo e gás do Norte e os enviados para os canteiros de obras no sul da Rússia?Mas a força dos carros dos Urais não está em babados e laços, ou melhor, em condicionadores de ar e gravadores de rádio. Essa técnica sempre foi apreciada por seu poder e inflexibilidade nas condições reais de operação russa. Portanto, no início, decidimos verificar os quatro eixos em ação. Além disso, a massa total do carro declarada pelo fabricante é de 41 toneladas. E com um peso médio de 16,4 toneladas (pesamos um carro com um tanque cheio de combustível), a capacidade de carga cairá para 24.600 toneladas. Nem todo caminhão pode lidar com essas cargas. Vale ressaltar que o caminhão basculante que foi testado em 2007 está equipado com a unidade de energia Yaroslavl YaMZ-7511 da norma ecológica Euro-2 e uma caixa de câmbio YaMZ-239. É sobre esse grupo que falaremos, porque ainda não está claro quais motores padrão Euro-3 serão instalados nos Urais de quatro eixos.

O motor de 400 cavalos de Yaroslavl distingue o Ural-6563 de seus concorrentes do leste. Como você sabe, na China, os caminhões com quatro eixos são equipados com motores de potência significativamente menor. Portanto, ao controlar um "chinês" de capacidade de carga semelhante, você precisa lutar constantemente com a máquina, alternar para um número menor de marchas e ligar o motor na zona vermelha. Com a situação "Ural" é o contrário. Comece no segundo e, em seguida, a linha inferior pode ser classificada através de uma engrenagem. E já a uma velocidade de 35-40 km, podemos ativar com segurança a sexta marcha do aumento da autonomia. O motor pega com facilidade, um turbocompressor entra em operação e, em seguida, um conjunto de velocidade ainda confiante se segue.

Mesmo nas subidas íngremes do campo de treinamento de Dmitrov, o motor sem dificuldades tangíveis puxava um carro carregado na oitava marcha e, quando o pedal do acelerador era pressionado, o caminhão acelerava visivelmente. Gostamos do trabalho da transmissão. A alavanca cabe confortavelmente na sua mão, os movimentos são pequenos. O familiar sinalizador de mudança de faixa está instalado na máquina, o que facilita a comunicação com a caixa de velocidades. Mesmo em carros não laminados com quilometragem de apenas 2.000 quilômetros, a clareza das inclusões pode ser considerada mais do que satisfatória. Houve problemas com apenas 2 e 6 etapas, aparentemente, após o teste, os especialistas terão que ajustar a tração. Mas você entra na marcha certa da primeira vez, praticamente não há folga na alavanca. Em qualquer modo de direção, a operação coordenada da unidade de potência e da caixa de velocidades YaMZ-239 é sentida. O carro de estrada preservou traços hereditários,

Você também pode observar um excelente isolamento acústico. A cabine está realmente quieta. A suspensão da cabine de 4 pontos em combinação com assentos almofadados permite que você se mova confortavelmente, mesmo fora de estrada. Isso é especialmente sentido ao dirigir um carro vazio - a suspensão da cabine suaviza visivelmente superfícies irregulares. Os carros da série rodoviária foram projetados de acordo com o princípio modular: é possível a instalação de vários componentes e conjuntos de produção estrangeira e doméstica. A estrutura do caminhão é fabricada segundo o princípio "longarina na longarina" com uma espessura total de 16 milímetros. A altura da longarina é de 280 milímetros. A capacidade do corpo do caminhão basculante é de 16 m ³ , o que pode ser considerado a relação padrão de capacidade e capacidade de carga.

Depois de carregar a mistura de areia e cascalho ao longo dos lados, adquirimos um carro com uma massa total de 39,4 toneladas. Tudo está em conformidade com as placas de identificação e pesos nominais. Este não é o "chinês" para você, cuja capacidade de carga se encaixa na legislação rodoviária, mas, de fato, é grande a tentação de carregar o corpo quase três vezes mais e alguns consumidores consideram essa inconsistência mais uma vantagem do que uma tecnologia chinesa. Mas não se esqueça do recurso do caminhão e, para os operadores que pensam no recurso, a opção com uma carroceria de 16 cc será muito mais preferível. Mas o circuito de aquecimento do caminhão basculante é excessivamente complicado. Uma manga longa foi desenhada do coletor de escape para a estrutura do caminhão. Além disso, os gases circulam dentro do quadro e depois caem no corpo. Pessoalmente, tenho dúvidas sobre a eficácia dessa solução.

A utilização do mecanismo de direção integrado alemão RBL permitiu fornecer um ângulo de direção de até 45 ^o, que é extremamente importante para equipamentos de construção que operam em condições apertadas. As pontes direcionadas à frente são projetadas na fábrica de Ural, especificamente para as séries rodoviárias de carros. Os eixos traseiros FAW com engrenagens cônicas e engrenagens planetárias espaçadas têm travas entre as rodas e os eixos. A terceira ponte é um ponto de verificação. Os acumuladores de energia são colocados não embaixo, mas sobre pontes. Isso os torna invulneráveis ​​em qualquer terreno. Das falhas de projeto, posso observar a ausência de uma tampa de proteção superior no cilindro de elevação hidráulico. Se chegar areia (o que é provável ao carregar a máquina), os espelhos do cilindro podem estar arranhados. E então - vazamentos constantes de óleo, até a substituição completa do cilindro hidráulico.

A solução para esse problema é barata, mas como eles não pensaram nisso na fábrica, os motoristas terão que mostrar milagres de engenhosidade e cobrir a montagem com meios improvisados. O fato de o desenvolvimento e a produção de caminhões basculantes de quatro eixos prometerem dividendos consideráveis ​​pode ser evidenciado pelo fato de que o júri do concurso Transporte Comercial-2007 reconheceu o MAZ-6516 (8x4) como o melhor na nomeação "Perspectiva do ano" e "Ural- 6563 ”-“ O Melhor Caminhão Doméstico do Ano ”. Os veículos de construção pesada estão em demanda no mercado e que um fabricante nacional certamente também entrou nesse nicho. O ativo Ural possui uma poderosa unidade de energia e uma rede de serviços desenvolvida. Mas os chineses oferecem aos consumidores carros mais modernos em termos de ergonomia, conforto do motorista e baixo custo de seus produtos.

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