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Juntamente com os veículos todo-o-terreno com capota triaxial URAL-4320, a fábrica de automóveis Miass produz veículos sem cabo URAL-532301 com um arranjo de rodas 8x8 há vários anos. Com uma dessas máquinas, conhecemos brevemente durante uma viagem ao URAL AZ.O desenvolvimento de um carro desse tipo começou no final dos anos 60, no entanto, o primeiro modelo de URAL-395 de quatro eixos com tração nas quatro rodas apareceu apenas em 1972. O destino do carro foi muito difícil. Exigia uma cabine sem cabine e uma unidade de energia, nem uma nem a outra não era produzida em massa. Assim, o desenvolvimento caiu na "caixa longa".

Com o advento do mercado, a fábrica conseguiu decidir independentemente o que produzir e o que não produzir, e a expansão da linha tornou-se um dos fatores de sobrevivência mais importantes da competição. E o desenvolvimento antigo acabou sendo muito apropriado, tornando-se a base do URAL-5323. Ao projetá-lo, os serviços de projeto da planta tinham uma tarefa: criar um novo veículo com tração nas quatro rodas com uma carga útil aumentada para 9 a 10 toneladas devido ao uso de um esquema de quatro eixos para alcançar a capacidade máxima de cross-country. Os primeiros modelos experimentais de 4 eixos foram equipados com um motor V experimental de 10 cilindros YaMZ-741, projetado para o KamAZ.

No segundo nascimento, o carro recebeu um Kama serial "oito", no entanto, em uma versão sobrecarregada do KAMAZ-740.3, que desenvolveu 260 "cavalos" e a mesma cabine Kama. Ela recebeu o índice URAL-5323. No início dos anos 90, este carro era fabricado em pequenos lotes. O incêndio na fábrica de automóveis em Naberezhnye Chelny em 1993 fez ajustes. O URAL de quatro eixos começou a ser equipado com um YaMZ-238B sobrealimentado com uma caixa de 8 velocidades YaMZ-238M. Uma solução rápida para o problema da unidade de força foi estimulada pelo fato de a operação desses carros em áreas com uma rede viária subdesenvolvida e os militares terem revelado uma demanda sólida.

O freio para aumentar a produção do URAL-5323 foi a cabine - o KAMAZ não era o mais adequado para a máquina Ural. A joint venture IVECO-UralAZ, criada em 1994, resolveu o problema da cabine do URAL-5323, e a produção do automóvel 8x8 se tornou um transportador. É verdade que os carros em 2000 poderiam ter apenas um táxi curto, mas desde 2001, os carros com um táxi dormente entraram em produção. Era um carro assim - URAL-532301 - que foi submetido a teste editorial pela gerência da URAL AZ. Este é um veículo de bordo com capacidade de carga de 10 toneladas, capaz de funcionar como parte de um trem rodoviário com um peso total de até 34 toneladas.

Juntamente com a máquina padrão, pudemos experimentar a versão esportiva do Ural de 4 eixos, projetada para a competição no teste de caminhão. A propósito, este carro se tornou o campeão europeu em 2002 na categoria C5. Então, na rua -35 ^o C, mas é ainda mais interessante, porque de acordo com dados do passaporte "Ural" pode ser usado em temperaturas de -50 a +50 ^o C, e nas áreas situadas a uma altitude de 4000 metros acima do nível do mar. O carro arranca sem problemas, porque está equipado com um pré-aquecedor ПЖД-30. Mas a colocação de sua unidade de controle sob a grade do radiador causou um debate acalorado.

Alguns gostam dessa solução, outros não. Os primeiros assim você não precisa entrar na cabine congelada, os segundos pensam que mesmo em uma cabine tão quente é mais quente do que na rua. Chegamos a uma convicção simples: é uma questão de gosto. O URAL-5323, com o principal modelo de produção da planta URAL-4320, é unificado em cerca de três quartos e o promissor URAL-6361 em quase 90%. Isso facilita muito a solução de problemas de reparo e manutenção pelos consumidores. A cabine da joint venture IVECO-UralAZ se encaixa organicamente no exterior da URAL-532301. Parece bom mesmo em um carro Trak-Trial, pendurado com uma gaiola de segurança. Tanto nesse dia como em outros carros, cabines são estabelecidas.

Graças ao degrau mais baixo suspenso, a entrada para a cabine de um carro de produção é bastante conveniente. Não existe esse passo na versão esportiva. O assento do motorista ajustável de um carro padrão possui suspensão pneumática. A coluna de direção também é ajustável. Ao contrário de muitos caminhões domésticos, o volante é confortável em termos de diâmetro e espessura do aro. Alças com sucesso localizadas de fechaduras e elevador de vidro. De qualquer forma, para alcançá-los, você não precisa colocar a mão entre a almofada do assento inferior e o painel interno da porta.

Um painel com um cluster de instrumentos bastante conciso - como em equipamentos importados, embora não seja o mais recente. É mais conveniente e parece melhor do que os disponíveis em caminhões domésticos. E, em geral, na cabine há imediatamente um vínculo com a tecnologia importada: o interior é mais modesto que o dos carros importados modernos, mas muito melhor que os domésticos. A alavanca de controle da caixa de velocidades, em nossa opinião, é um pouco longa, embora esteja convenientemente localizada. Você pode até colocar a mão nele para relaxar. Os movimentos da alavanca são exatamente o que você precisa - e não muito curto e nem muito longo. Sim, e a seleção é precisa o suficiente para marchas intensas em estradas irregulares.Satisfeito com o aquecimento da cabine: no mar, a -35 ^o C, e na cabine você precisa tirar uma jaqueta quente, caso contrário estará desgastado. O interior do teste de caminhão URAL-532301 está preparado para esportes. Os assentos anatômicos do tipo caçamba Sparco não são regulamentados e estão rigidamente expostos ao motorista e equipados com cintos de segurança Pilot. O painel de instrumentos é complementado com medidores de rolos longitudinais e transversais. Além disso, um interfone para comunicação entre os membros da tripulação durante a competição e todos os tipos de pequenos aparelhos de acordo com as especificações esportivas são instalados na cabine.

Em um eixo padrão de 4 eixos, é instalado um motor diesel YaMZ-238B Euro-1 com capacidade de 300 cavalos. Hoje, também está planejado instalar o motor YaMZ-236NE2, que já atende ao padrão Euro-2. Na transmissão com uma caixa de 8 velocidades YaMZ-238M, uma caixa de transferência reforçada de dois estágios funciona. Para a instalação de equipamentos especiais no chassi da tração nas quatro rodas Ural de quatro eixos, é possível instalar tomadas de força, tanto na caixa de câmbio quanto na caixa de transferência. Os pneus OI-25, com um tamanho de 14.00-20 com pressão ajustável, provaram ser excelentes ao longo de décadas de trabalho na URAL. Eles vão para carros com um peso bruto de cerca de 22 toneladas e os pneus Kama-1260 de tamanho 425 / 85R21 são instalados em carros mais pesados, com um peso bruto de 26 toneladas.

O sistema de regulação da pressão dos pneus permite alterá-lo em todas as rodas imediata ou separadamente nas rodas dos bogies dianteiros e traseiros na faixa de 0,1 a 0,54 MPa. Durante o teste, a diferença de movimento nos pneus inflados e abaixados foi sentida bastante real. Um carro de produção sem redução de pressão na neve virgem da neve foi um pouco mais rápido, e o banco do motorista com suspensão a ar e o design original da suspensão evitaram fortes agitações. Na versão esportiva, com uma diminuição na pressão dos pneus, a agilidade ficou notavelmente menor, mas o percurso foi tranqüilo ... A sensação é de que você está se movendo em um carro de passageiros grande.

A única coisa desagradável foi a sinalização sonora sobre o funcionamento do sistema de regulação no esporte “URAL”. De qualquer forma, esquecer de desligá-lo será simplesmente impossível. Tendo em mente o passeio, você precisa falar sobre a suspensão de um carro de quatro eixos. Está equilibrando aqui não apenas na parte traseira, mas também no carrinho dianteiro. O design da suspensão do balanceador dianteiro é um pouco mais complicado do que pares de molas separados para cada eixo, típico da maioria dos carros de quatro eixos de outros fabricantes de automóveis (por exemplo, KamAZ-6550 ou MZKT-6515).

Mas, ao mesmo tempo, os balanceadores fornecem uma carga uniforme no solo, proporcionam menos movimento da estrutura ao mover grandes irregularidades, têm maiores deslocamentos e são mais bem adaptados ao solo irregular. As vantagens da suspensão do balanceador dianteiro foram bem sentidas durante a condução em uma pista de teste especial colocada ao lado da fábrica de automóveis. O carro, rodando suavemente, superou todos os obstáculos. Foi surpreendentemente surpreendente como era fácil a direção de máquinas tão pesadas. Obviamente, é equipado com um reforço hidráulico. Além disso, a direção do MZKT de quatro eixos ou mesmo da Scania, mas a força de direção do URAL-532301 acabou por ser muito menor.

Outra unidade original deste carro é o quadro. No URAL-532301, em contraste com as longarinas tradicionais dos veículos de três eixos "URAL", é feito de um perfil de altura constante. Amplificadores em carros e chassis com uma massa total de 22 toneladas são instalados apenas na área de carrinhos de balanceamento e em carros de 26 toneladas, para garantir a força necessária, um amplificador contínuo é instalado nos membros laterais. Os membros esquerdo e direito são interconectados por membros transversais tubulares.

Esse projeto, de acordo com V. Dmitriev, chefe do departamento de veículos de quatro eixos do escritório do projetista-chefe do Centro Científico e Técnico da Planta de Aviação Ural Oral Ural Ural, garante uma operação extremamente confiável da estrutura em qualquer condição, inclusive ao mover valas de até 1,2 metros de largura e superar paredes verticais de até 0 cm de altura. 55 metros. A tração nas quatro rodas URAL-532301 é tradicionalmente equipada com um guincho com uma força de tração de 7-9 toneladas com um comprimento de cabo de trabalho de 60 metros e com seu retorno aos Urais. Agora, o carro está coberto de vegetação ativamente com diferentes opções e modificações. Em particular, já existe o primeiro (até agora o único) modelo de um ônibus de mudança em sua base.

Este é o veículo central da equipe de teste de caminhões da OJSC URAL AZ. Obviamente, como hóspede, não conseguimos realizar as medições usuais para nossa equipe de teste. É por isso que o artigo está sob o título "Blitztest". No futuro, tentaremos obter as características independentes da máquina na faixa 21 do instituto de pesquisa. Enquanto isso, compartilharemos impressões subjetivas. URAL-532301 gostou. Ele tem suas desvantagens e vantagens, mas em geral - um carro muito bom.

©. Foto de Vitaly V Kuzmin, Boristal.