URAL » 6464
O trator para caminhão é projetado para rebocar semi-reboques com peso de até 62,5 toneladas. Pela primeira vez, com base no vagão URAL, foi instalada uma confortável cabine montada no capô, com dois berços e suspensão pneumática dos assentos do motorista e do passageiro. O trator para caminhão foi exibido na exposição internacional Moscow Motor Show 2005, onde foi reconhecido como o melhor caminhão da exposição.
Os caminhões URAL-6464 estão equipados com motores turbo a diesel YaMZ-7511 (400 hp, Euro-2) e uma caixa de câmbio mecânica YaMZ-239 de 9 velocidades, fabricada pela Avtodiesel OJSC. Os pingentes são dependentes: a frente - em parabólica, a traseira - em molas semi-elípticas.
O trator para caminhão URAL-6464 demonstra uma ampla seleção de equipamentos e opções adicionais que, a pedido do consumidor, podem ser instalados em qualquer caminhão rodoviário URAL: sistema de travagem antibloqueio e sistema de monitoramento de pressão dos pneus WABCO, aquecedor automático e independente Aquecedor Eberspacher, separador de água e filtro de combustível separado, teto solar da cabine Webasto, tacômetro digital, viseira solar frontal, carenagem lateral da capota e da cabine, espelhos aquecidos eletricamente elétrico.
Ar condicionado, geladeira, TV e gravador de rádio também estão localizados na cabine do carro. Atualmente, a fábrica de automóveis da URAL possui uma gama de caminhões rodoviários com fórmulas de roda 4 × 2, 6 × 4 e 8 × 4 com um peso bruto de 18 a 72 toneladas. A empresa iniciou a produção em massa em julho de 2005. Em outubro, a fábrica de automóveis planeja começar a montar os “trabalhadores da estrada” no transportador principal.
Ar condicionado, geladeira, TV e gravador de rádio também estão localizados na cabine do carro. Atualmente, a fábrica de automóveis da URAL possui uma gama de caminhões rodoviários com fórmulas de roda 4 × 2, 6 × 4 e 8 × 4 com um peso bruto de 18 a 72 toneladas. A empresa iniciou a produção em massa em julho de 2005. Em outubro, a fábrica de automóveis planeja começar a montar os “trabalhadores da estrada” no transportador principal.
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