International HX620

International HX620

Quando a Navistar estava montando o Cat Truck para a Caterpillar, havia uma diferença substancial entre ele e o PayStar internacional da própria Navistar, no qual o Cat Truck foi baseado. A série CT tinha uma aparência mais substancial e era decididamente sofisticada, exatamente como a Caterpillar queria. Quando a Navistar apresentou sua nova série HX no início deste ano, era como se fosse planejado para suceder o Cat Truck, embora o pessoal da Navistar diga que não sabia que a Cat estava prestes a cancelar seu programa.

Então, para os caras que compraram a Cat Trucks pelo que eram e pelo direito de se gabar que veio com eles: Confira o HX, porque é quase o mesmo veículo. Se “Internacional” não é motivo de orgulho, saiba que é um dos nomes mais antigos e orgulhosos da indústria automotiva. E fique satisfeito porque um HX vai custar talvez $ 10.000 menos do que um TC. Isso é de acordo com um vendedor de um distribuidor que vendia as duas marcas; Eu o conheci na apresentação da série HX em Las Vegas em fevereiro passado.

Conjunto de teste internacional HX620

Caminhão: Caminhão reto vocacional com cabine convencional, cabine de alumínio, capô Metton, BBC 120 pol., C / 12x3-3 / 4x1 / 2 pol. trilhos do quadro principal e 150.000 libras. pino de reboque frontal

Motor: Cummins ISX15, 14,9 litros (912 pol. Cúbicos), 500 cv a 1.800 rpm, 1.650 lb.-pés. @ 1.200 rpm, c / freio motor

Transmissão: Eaton UltraShift Plus FO-18E318B-VXP (Vocational Extreme Performance) overdrive duplo automatizado de 18 velocidades

Eixo dianteiro: 20.000 lb. Meritor FMS-20-133A com direção dupla Sheppard M100 / M80, em 20.000 lb. folhas parabólicas e amortecedores

Eixo de levantamento: 20.000 libras. Empurrador dirigível Watson & Chalin SL2065 Tru-Track

Eixos traseiros: 46.000 libras. Meritor RT-46-160P com proporção de 4,10, em 46.000 lb. Hendrickson HMX 460-54 mecânico

Distância entre eixos: 232 pol.

Freios: Meritor Q-Plus S-cam com Bendix ABS

Pneus, rodas: 425 / 65R22.5 Continental 465 dianteiro, 11R22.5 Continental 491 traseiro, em discos de alumínio polido

Tanque de combustível: único 100 galões. 26 pol. diâmetro de alumínio polido

Corpo: 22 jardas. Boi 19 pés despejo de aço Ultra-Lite de lado liso

E você não poderia obter um caminhão Cat com um diesel de 15 litros, apenas um motor Navistar de 13 litros pintado de amarelo. O International HX vem com o próprio N13 da Navistar, como o CT tinha, e o ISX15 da Cummins (que em breve será o X15). Nosso caminhão de teste tinha o grande Cummins, que, segundo executivos, tornou possível o retorno da Navistar ao mercado profissionalizante premium. Existem algumas tarefas em que nada além de um motor de grande porte serve. O pessoal da Caterpillar sabia disso e estava frustrado porque eles não fabricavam mais motores de caminhão e não havia mais nada além dos grandes Cummins. Além das vendas muito lentas, esse foi outro motivo para largar o Cat Truck.

Demorou um pouco depois da introdução do HX em Vegas para eu conseguir dirigir um caminhão. Aconteceu em meados do verão no Navistar Proving Grounds, no norte de Indiana, a oeste de South Bend. Lá, encontrei-me com Chad Semler, o gerente de marketing de produto da HX, e seguimos para uma sala de conferências, onde recebemos instruções de segurança do engenheiro chefe de operações do local, Brian Jacquay. Ele não sorriu muito ao apontar algumas das áreas em que estaríamos dirigindo o caminhão, então eu sabia que ele estava falando sério sobre não querer que nada desagradável ocorresse. Não foi.

Semler deu uma volta na caminhonete e respondeu às minhas perguntas. Por exemplo, o que significa a designação? HX significa “Heavy eXtreme”, para as tarefas previstas que os veículos verão. O “6” na designação deste caminhão significa um eixo de direção recuado, e o “20” denota uma medição de 120 polegadas no pára-choque para a parte traseira da cabine (BBC). O outro modelo com motor ISX15 é o HX520, com o mesmo BBC, mas um eixo de direção set-forward, indicado pelo “5”. Seus capôs ​​longos são necessários para acomodar o motor de bloco grande; aquele grande capô pode ser pesado, mas é fácil de abrir e fechar, graças aos longos suportes do tipo amortecedor. Visto do assento do motorista, uma nervura alongada na parte superior enquadra a placa de identificação do diamante laranja da International voltada para a frente e serve como uma estaca de mira para alinhar o caminhão com as bordas corretas do pavimento.

Dois modelos de capô mais curto são o HX615, com o “6” significando um eixo de recuo e o “15” indicando uma BBC de 115 polegadas, e o HX515, com a mesma BBC e um eixo de ajuste avançado. Ambos usam diesel N13 de 12,4 litros da Navistar.

O estilo básico de todos os HXs é grande e ousado, como um caminhão Cat. O HX também é baseado no PayStar, que será desativado. Mesmo com suas cabines de alumínio espaçosas, os PayStars que dirigi no passado eram caminhões simples, e aposto que motoristas de lixões, misturadores e outros caminhões de trabalho pesado ficarão felizes em ver os HXs mais legais aparecerem nas frotas . Semler disse que o primeiro HX entregue a um cliente foi para um logger em British Columbia, Canadá.

O chassi inclui trilhos principais de 12 polegadas de altura e 1/2 polegada de espessura com redes de 3-3 / 4 polegadas, que são mais rígidas do que muitas estruturas que usam reforços, disse ele. Na cabine, um recurso Cat Truck usado no HX é a combinação de velocímetro e tacômetro, junto com um painel envolvente de dois painéis de aparência luxuosa. 

Este HX620 era bem decorado, com cromo e outras peças de metal polido iluminando o exterior. Dentro, havia um pacote de acabamento de luxo que incluía assentos revestidos de couro, medidores de aros brilhantes e painéis atraentes nas portas, paredes e teto; um pacote mais simples também está disponível. O ruído foi bem amortecido, especialmente durante os loops ao redor da pista oval de 3 milhas, onde cruzamos a 65 e 70 mph, e mesmo enquanto batíamos e quicávamos nos percursos de resistência. Os assentos air-ride e os airbags duplos nos cantos traseiros da cabine nos isolaram de grande parte dos solavancos. A fiação não era o sistema multiplex Diamond Logic, mas uma configuração menos complexa "ponto a ponto", disse Semler. 

Segui suas instruções enquanto dirigia o HX por uma trilha de cascalho e pavimento com faixas de ruído e outras características de superfície áspera. Um é um curso de asfalto "ondulado" originalmente estabelecido por engenheiros da Studebaker Corp., a fabricante de carros e caminhões que estabeleceu a pista em 1926. No início do ano passado, a Navistar comprou a instalação de 675 acres da Bosch, seu proprietário mais recente, e transferiu os testes de cursos formais feitos no antigo centro técnico em Fort Wayne, Indiana, para este amplo complexo. Fica a apenas 90 minutos de carro da sede da empresa em Lisle, a oeste de Chicago, e não muito mais longe da fábrica de motores em Melrose Park, Illinois.

O retorno dos motores diesel Cummins e o uso de seus sistemas de pós-tratamento de escapamento para motores Navistar ajudou a fabricante de caminhões a aumentar as vendas de caminhões, cortar perdas profundas e retornar à lucratividade modesta no início deste ano. O melhor desempenho financeiro também deu à empresa os meios para comprar o campo de provas. A enorme instalação é um centro de lucro para a Navistar, e 70% dos testes aqui são classificados como “externos”, disse Jacquay. Isso inclui contratos militares e operações de fornecedores de componentes e outros fabricantes de caminhões. Nada disso estava à vista nas áreas que usamos, em parte porque a maioria das atividades havia sido interrompida enquanto motoristas e técnicos almoçavam. 

Com uma classificação de 500 cavalos de potência, o ISX15 neste caminhão era mais do que adequado para impulsionar o caminhão e sua carga de cerca de 10.000 libras de cascalho. O motor funcionou por meio de um Eaton UltraShift Plus de 18 marchas, que administrou grande parte do trabalho de dirigir o caminhão. Com 18 proporções, ele tinha boa capacidade de partida, bem como capacidade de alta velocidade, com o ponteiro do tacômetro muito abaixo da linha vermelha. A aceleração foi rápida, com o travesti saltando muito em velocidades mais baixas. Notei que o UltraShift deixava o motor girar para 1.900 e 2.000 rpm nas marchas inferiores, então usei a seta para cima no seletor para solicitar aumentos de marcha anteriores. Semler disse que a transmissão foi programada para tarefas vocacionais, e a maioria dos clientes prefere rotações mais altas para melhor desempenho em terrenos acidentados e ao subir rampas. Então, deixei o seletor sozinho.

Você esperaria um eixo de direção recuado para permitir uma boa manobrabilidade, e este o fez. Rodas cortadas em até 40 graus em curvas para a esquerda e direita, mesmo com pneus largos da série 425 suportando sua classificação de 20.000 libras. Isso significa que o caminhão pode mover-se habilmente em curvas fechadas e contornar obstáculos em locais de trabalho. Os eixos motrizes tandem montaram em uma suspensão mecânica Hendrickson HaulMaxx, que é padrão no HX; a viagem era aceitável, mas provavelmente teria sido melhor com uma das viagens aéreas disponíveis. Um único eixo impulsor adicionou capacidade ao veículo com 10 rodas; esta configuração de “três eixos” é a norma em Indiana, Pensilvânia, Alabama e alguns outros estados.

Esta experiência de direção foi mais curta do que outras que fiz, mas cobriu uma variedade de terrenos e superfícies de estrada e mostrou do que o HX é capaz. Eu vi um manuseio sólido e ágil; boa manobrabilidade; conforto decente e qualidade de condução; e uma quietude louvável. Se ele provar ser tão confiável quanto bonito e confortável, o HX será um vencedor para a Navistar e para as pessoas que compram e operam os caminhões.