III / IV obuseiro autopropelido Hummel

 

 III / IV obuseiro autopropelido Hummel

● desenvolvimento dos alemães logo após 1940 o início da segunda guerra mundial, já como o tanque utilizando o chassi do Panzer I havia ficado obsoleto, fabricado pela República Tcheca 43.4 calibre 4.7cm canhão antitanque PaK (t) E o O canhão de infantaria pesada autopropelido Panzer I de 15 cm equipado com o canhão de infantaria pesada de 15 cm de calibre 11,4 sIG33 foram colocados em uso prático. O sucesso desses veículos, colocados em serviço durante a operação de invasão francesa que começou em 10 de maio de 1940, tornou o exército alemão fortemente ciente da eficácia da artilharia autopropelida. Além disso, o exército alemão que invadiu a União Soviética ao invadir a Operação Barbarossa em 22 de junho de 1941 reconheceu a necessidade de uma artilharia autopropelida antitanque mais poderosa das lições de guerra, e também de obuses autopropulsados ​​que ainda não haviam começado. Aumentou a consciência de que é necessário mudar a situação com urgência. Naquela época, os principais obuseiros alemães eram o obuseiro leve de calibre 28, 10,5 cm, leFH18, e o obuseiro de peso, calibre 30, 15 cm, sFH18. No entanto, naquela época, o exército alemão não encontrou um chassi de tanque adequado para transportar esses obuses. O obuseiro leve de 10,5 cm leFH18 foi posteriormente montado no chassi do tanque nº II e se tornou um obus autopropelido Wespe, mas nessa época havia uma necessidade urgente de produzir a artilharia autopropelida antitanque Marder II que era sendo desenvolvido ao mesmo tempo. Além disso, o obuseiro leve leFH18 de 10,5 cm é mais pesado do que o canhão antitanque 7,5 / 7,62 cm montado na artilharia autopropelida antitanque Marder II e requer mais armazenamento de munição e base de trabalho. é menor no chassi do tanque II.Parece que foi julgado. Portanto, um chassi dedicado à artilharia autopropelida equipado com o obuseiro leve leFH18 de 10,5 cm estava para ser desenvolvido. Por outro lado, o obuseiro sFH18 de 15 cm de peso parece ainda não ter sido considerado autopropelido neste momento. Em setembro de 1941, o chassi dedicado à artilharia autopropelida utilizava os componentes do Panzer III e do Panzer IV tanto quanto possível, e o peso de combate do obuseiro autopropelido que o utilizava já era de 23,5 toneladas. O desenvolvimento e o projeto do chassi da artilharia autopropelida foram conduzidos por Altmärkische Kettenwerke (Altmärkische Kettenwerke), e o nome era "Veículo equipado com canhão Panzer III / IV" por enquanto. O desenvolvimento do chassi blindado para a artilharia autopropelida III / IV começou a sério em 1942, mas parece que o progresso não foi rápido. Isso ocorre porque as armas que deveriam ser montadas no chassi III / IV estavam sendo reexaminadas. Como o chassi III / IV é grande, ele parecia ter sido projetado demais para o obuseiro leve de 10,5 cm leFH18. Eventualmente, em julho de 1942, ficou claro que o obuseiro leve de 10,5 cm leFH18 poderia ser montado no chassi do Panzer II, então Arquette Co., Ltd. montou o leFH18 no chassi do Panzer II. O desenvolvimento do Vespe começou . Por esta razão, decidiu-se considerar a instalação de um obuseiro pesado de 15 cm ou um canhão antiaéreo de 8,8 cm no chassi III / IV. Eventualmente, na Reunião Presidencial de 23 de julho de 1942, Hitler decidiu montar o obuseiro pesado sFH18 de 15 cm no chassi III / IV, que foi encomendado em 25 de julho. O protótipo deste obus automotor foi concluído em outubro de 1942 e foi mostrado a Hitler. Ao contrário do tipo de produção posterior, este protótipo não usou o chassi do Panzer III / IV, e o chassi do Panzer IV foi usado como estava, e a carroceria era consideravelmente mais curta do que a sala de batalha. Além disso, o obuseiro sFH18 de 15 cm foi equipado com um freio de boca de ação simples para reduzir a quantidade de assentos traseiros, mas isso também foi abolido no tipo de produção. Hitler também pediu o desenvolvimento de um veículo com um canhão antitanque de 8,8 cm no chassi III / IV (mais tarde o canhão autopropelido antitanque Nashorn). O obuseiro autopropelido com chassi III / IV ainda não foi apelidado neste momento, e em 6 de fevereiro de 1943, "canhão automotor sFH18 / 1 Hummel com veículo equipado com canhão III / IV" (veículo especial) Número: Sd.Kfz.165) foi decidido. No entanto, isso foi alterado por ordem de Hitler em 27 de fevereiro de 1944. O nome "Hummel" (abelha) foi rejeitado e o sFH (obus Shigeno) foi alterado para sPH (obus blindado pesado). Portanto, o nome formal era "artilharia autopropelida sPH18 / 1 com um veículo equipado com o canhão III / IV", mas na realidade o nome de Hummel ainda era usado.

-Estrutura do canhão principal O obuseiro sFH18 de 15 cm de calibre 30 adotado para o canhão principal do obuse autopropelido Hummel foi originalmente desenvolvido como um sucessor do obuseiro sFH13 de 15 cm de calibre 17 usado pelo exército alemão na Primeira Guerra Mundial . Atendido. A pesquisa de desenvolvimento está em andamento desde meados da década de 1920 e foi oficialmente adotada em 1933. Portanto, foi originalmente denominado "sFH33", mas como o desenvolvimento de armas não pôde ser tornado público sob o Tratado de Versalhes, foi disfarçado como o desenvolvimento de 1918. Esta arma foi desenvolvida por Rheinmetall Borzig de Düsseldorf e Krupp de Essen encarregados da montaria, e a montaria é igual ao canhão de campo K18 calibre 52 de 10,5 cm fabricado da mesma forma. Portanto, tenho um relacionamento de irmã. O projétil era um tipo de cartucho separado, e a ogiva usava principalmente Gr.19 de HE (projétil perfurante) e Gr.19Hl / A de AP (projétil perfurante). A caixa do cartucho pode ser ajustada na quantidade de carga e, normalmente, até 6 cargas separáveis ​​foram usadas. As seis cargas tinham capacidades diferentes desde a primeira até a sexta carga. Além disso, há o tipo de carga plana e em forma de bastão, e também há carga 3 + 4 e carga 5 + 6. Além disso, havia 7ª e 8ª cargas sobredimensionadas, mas estas só poderiam ser utilizadas com a aprovação do comandante quando a distância de vôo fosse insuficiente com a 6ª carga. Quando uma granada Gr.19 com um peso de ogiva de 43,5 kg foi disparada usando a 8ª carga, a velocidade do cano atingiu 495 m / seg e o alcance máximo atingiu 13.250 m. O alcance máximo do obuseiro pesado sFH13 de 15 cm é de 8.900 m, portanto, pode-se ver que o alcance melhorou significativamente. Além disso, o ângulo de giro do sFH13 era de 3,5 graus cada um à esquerda e direita, enquanto o sFH18 tinha um alto grau de liberdade de 30 graus cada um à esquerda e à direita. Isso ocorre porque o sFH13 era do tipo monopé, enquanto o sFH18 era do tipo perna aberta. Desta forma, o obuseiro pesado de 15 cm sFH18 era um excelente canhão de tamanho médio, mas o peso do sFH13 era de 2.270 kg, enquanto o peso do sFH18 era mais que dobrado para 5.512 kg, e a artilharia teve que trabalhar duro em termos de operação, fui forçado a fazê-lo. Portanto, o obuseiro autopropelido Hummel, que é uma versão autopropelida do sFH18, tornou-se uma arma ideal para artilharia. A produção do obuseiro pesado sFH18 de 15 cm começou em 1934, e quase 7.000 portões foram construídos antes e durante a guerra, tornando-o o equipamento principal da artilharia alemã de médio porte. Inicialmente, foi produzido apenas pela Rheinmetall, mas depois, a Spree Works em Berlin, MAN em Nuremberg, Delice Fürner em Pad Warumbrun e Skoda na República Tcheca participaram da produção a fim de aumentar a produção. Para montagem no obuseiro autopropelido Hummel, o obuseiro pesado sFH18 de 15 cm teve o suporte de canhão tipo campo e as pernas removidos, e um novo suporte de artilharia autopropelido foi instalado no lado da carroceria do veículo. O canhão em si não mudou e o desempenho era o mesmo do tipo de campo, mas um mantelete em forma de arco foi anexado à frente do balanço, e o nome "sFH18 / 1" foi dado como modelo para canhões autopropelidos (mais tarde). Alterado para "sPH18 / 1"). Além disso, a faixa do ângulo de operação da arma mudou do tipo de campo devido à instalação no veículo, o ângulo de giro é de 13 graus para a esquerda / 15 graus para a direita e o ângulo de depressão / elevação é de -3 a +42 graus (-3 a +45 graus no tipo de campo) campo de arroz. A máquina de mira era uma panorâmica Rblf.36, que era igual ao tipo de campo. Dentro do obuseiro autopropelido Hummel, foram instaladas 18 cápsulas de 15 cm.

-Estrutura da carroceria O chassi blindado para a artilharia autopropelida III / IV usado para o canhão de artilharia autopropelida Hummel parece ser apenas uma extensão do chassi do Panzer IV, mas os componentes do Panzer IV são desviados É um design completamente novo apenas por fazê-lo. No Panzer IV, a casa de máquinas na parte traseira da carroceria do carro foi movida para o centro da carroceria do carro e pela montagem do pesado carro obuse sFH18 / 1 de 15 cm como está na casa de máquinas, uma ampla área de batalha é criado na parte traseira da carroceria do carro. Consegui suportar. A espessura da blindagem da carroceria do carro era de 30 mm na superfície frontal, 17 mm na superfície frontal da superfície inferior, 15 mm na superfície frontal e inferior, 20 mm na superfície lateral e 22 mm na parte traseira superfície. Ao contrário dos tanques, eles não foram engrossados ​​e alterados até o final da guerra. O comprimento do corpo foi definido para ser bem longo porque era para artilharia autopropelida, mas o número e a disposição das rodas / suspensões são os mesmos do Panzer IV. Foi principalmente a parte da carroceria após a última roda que foi estendida, e a distância entre a roda de partida e a primeira roda era maior do que a do Panzer IV. A largura da carroceria era ligeiramente maior do que a do Panzer IV e foi configurada para ser igual à do Panzer III. A placa de blindagem frontal era mais larga do que o Panzer IV. Ao contrário do Panzer IV, não havia ferramenta de tração independente na frente do casco, a placa de blindagem lateral projetava-se para a frente e a saliência com um orifício no topo era um substituto para a ferramenta de tração. Este foi um desvio de design do Panzer III, e as peças de rack para os trilhos sobressalentes presos à frente da carroceria do carro também foram desviados do Panzer III ou do Sturmgeschütz III. No entanto, a fixação dos acessórios de metal em forma de L ficava do lado de dentro do Panzer III, enquanto estava do lado de fora do Panzer III. A estrutura da parte frontal da superfície superior da carroceria do carro é tal que placas de blindagem triangulares são soldadas em ambos os lados da parte frontal e há a mesma cobertura de blindagem de ventilação que o Panzer IV e a base do grampo móvel para a arma principal. Foi anexado. As outras partes tinham uma estrutura na qual uma grande placa de blindagem única era aparafusada à frente da sala de máquinas. Esta foi uma consideração para a manutenção da máquina de mudança de velocidade / direção e a unidade de freio. Por esse motivo, ganchos para levantar esta placa de armadura foram fixados em quatro locais na parte dianteira e traseira. Além disso, a parte saliente da cabine foi soldada ao lado esquerdo traseiro desta placa de blindagem. A saliência da cabine era trapezoidal quando vista de frente e as laterais eram dobradas em dois degraus para frente e para trás. A espessura da blindagem na frente da cabine era de 30 mm, e um visor com fendas equipado com vidro à prova de balas foi anexado. Além disso, os blocos de visão foram equipados nos lados esquerdo e direito da cabine. A parte superior da cabine estava equipada com uma escotilha horizontal e circular do motorista que se abria para a frente. Além disso, uma placa de ricochete foi soldada à frente da cabine. Uma escotilha circular para radiotransmissores foi fornecida no lado direito traseiro oposto ao cockpit, e também aberta para frente. Além disso, no veículo de produção tardia do obuseiro autopropelido Hummel, a saliência da cabine foi recentemente projetada com toda a largura do veículo, e a cabine está equipada com um visor para cada motorista e operador de rádio em frente da cabine. Blocos de visão foram equipados nos lados esquerdo e direito. A superfície superior da cabine foi equipada com escotilhas circulares para o motorista e o operador de rádio, respectivamente. E como esta cabine foi fabricada como uma parte independente, ela foi dividida em duas partes a partir da placa de blindagem na frente da cabine. Portanto, ganchos de levantamento agora podem ser fixados em cada placa de blindagem, com três na placa de blindagem frontal, dois na frente da cabine e dois no topo. Na parte dianteira do carro, sob esta placa de blindagem, há um dispositivo de controle de transmissão de tração, como uma unidade de freio, como a transmissão SSG77 (6 velocidades à frente / 1 marcha à ré) fabricada pela ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen). Essas unidades eram iguais às do tipo Panzer III H / J. Imediatamente após o assento do rádio, havia uma escotilha de escape no chão, mas ao contrário do Panzer IV, era quadrada em vez de circular. A parte central da carroceria do carro era uma sala de máquinas, separada da parte frontal por uma parede divisória. A sala de máquinas continha o motor a gasolina HL120TRM V12 refrigerado a líquido (300hp / 3.000 rpm) fabricado pela Maybach Motor Co., Ltd. de Friedrichshafen, que era conectado por um eixo de transmissão. O lado esquerdo do motor estava equipado com um radiador e o lado direito com uma ventoinha de resfriamento dupla, e o equipamento em torno dela e sua disposição eram quase os mesmos do Panzer IV. No entanto, ao contrário do Panzer IV, não havia nenhuma escotilha de inspeção na superfície superior da casa de máquinas porque o porta-armas do obuseiro pesado sFH18 / 1 de 15 cm foi montado na parte superior da casa de máquinas do obus autopropelido Hummel .. A superestrutura da casa de máquinas foi feita integralmente e fixada com parafusos. Portanto, dois ganchos de içamento foram instalados nas partes diagonais dianteira e traseira da superestrutura. Além disso, uma placa de ricochete foi fixada na frente da superestrutura para proteger os ocupantes na sala de batalha. Atrás da sala de máquinas ficava o espaço de trabalho da sala de batalha. O piso tinha um fundo elevado e um filtro de ar do motor foi instalado próximo ao limite com a casa das máquinas. Além disso, havia dois tanques de combustível (470 litros no total) sob o piso e duas portas de injeção projetadas acima da placa do piso. Os pisos traseiros esquerdo e direito eram escotilhas de acesso para dispositivos de ajuste de tonicidade das pistas. O dispositivo de ajuste de tonicidade da trilha foi desviado do Panzer IV, mas o formato da caixa não era exatamente o mesmo do tipo do tanque. A placa de blindagem lateral da carroceria do carro não foi dividida em partes superior e inferior como o tipo de tanque, mas era uma grande placa única. O redutor final da roda de partida e sua tampa, que foram instalados na frente da lateral da carroceria do carro, usaram as peças desviadas do Panzer III como estavam. Ventiladores quadrados foram fornecidos nos lados superior esquerdo e direito da casa das máquinas, com o lado esquerdo para a admissão e o lado direito para a exaustão. Uma escotilha circular foi aparafusada do lado esquerdo da casa de máquinas, que era o equipamento para o aquecedor de água de resfriamento usado no inverno. Em torno do assento do rádio, no lado superior direito da carroceria, a base da antena do rádio foi fixada. O rádio foi equipado com Fu.Spr.f. Na parte mais traseira da placa de blindagem lateral, uma placa para evitar que o pino da esteira se solte foi fixada. O tubo de escape do motor foi retirado da parte superior de ambos os lados da carroceria. Nos primeiros carros de produção, este tubo de escapamento era conectado ao silencioso de escapamento horizontal do tipo Panzer IV preso à superfície traseira da carroceria do carro, mas o silencioso foi abolido em um estágio inicial, e depois disso o tubo de escapamento foi cortado na posição da superfície traseira da carroceria do carro. Portanto, tornou-se padrão usar o espaço vazio na superfície traseira da carroceria do carro para equipar um pequeno degrau para entrar e sair no centro e uma roda sobressalente de cada lado. Além disso, a superfície traseira da carroceria do carro foi equipada com uma parte de reboque para o reboque no centro inferior e ganchos de reboque em ambos os lados da parte superior, mas estes foram desviados do Panzer IV. Com relação ao engate de reboque, a abertura foi instalada para baixo nos primeiros carros de produção, mas foi alterada para cima nas especificações padrão posteriores.

-Estrutura da sala de batalha A sala de batalha do obuseiro autopropelido Hummel era composta de poliedros com um ângulo de inclinação adequado, e a espessura da armadura era de 10 mm. A superfície superior da sala de batalha estava aberta e o tubo de retorno no topo do canhão principal projetava-se acima da sala de batalha. Os lados da sala de batalha estavam pendurados na carroceria do carro, e a parte inferior da placa de blindagem lateral foi fixada ao material do ângulo soldado na lateral da carroceria. Esse material de ângulo se estendia para a frente e também era usado para prender os para-lamas. O para-lama estava apenas na frente da sala de batalha, com um guarda-lamas na frente. No entanto, nos primeiros carros de produção, os guarda-lamas também foram colocados na parte traseira. As placas de blindagem frontal / lateral / traseira da sala de batalha foram soldadas, enquanto as placas de blindagem lateral e traseira foram divididas no centro e aparafusadas ao corpo do veículo. Além disso, uma grade foi instalada na parte frontal inferior da placa de blindagem lateral para coincidir com os orifícios de ventilação na lateral da casa de máquinas. Os carros de produção próximos ao final foram equipados com uma tampa aqui, e a ventilação deveria ser realizada por cima. Havia uma grande porta dupla na parte de trás da sala de batalha, que era usada para entrar e sair e trabalhar. Existem caixas de armazenamento para ogivas de projéteis nos lados esquerdo e direito da parte traseira da sala de batalha, que podem armazenar um total de 14 tiros. Quatro tiros não são suficientes para os 18 tiros prescritos, mas parece que os quatro tiros restantes foram armazenados sob o chão. No lado direito da sala de batalha, havia uma caixa de cartucho para 15 cartuchos na parte traseira. Acima estava equipado com uma antena sobressalente e um compactador para empurrar o projétil para a culatra. Uma metralhadora MG34 de 7,92 mm foi instalada em um rack na frente do lado direito, e uma caixa de munição para MG foi instalada no lado esquerdo. Um suporte foi fornecido atrás do lado esquerdo, mas o equipamento é desconhecido. Na frente do lado esquerdo, havia duas caixas de produtos diversos na parte superior e uma caixa de ferramentas abaixo delas. Além disso, foram confirmados os equipamentos de um extintor de incêndio e uma submetralhadora MP40 de 9 mm. Na parte inferior da lateral da sala de batalha, uma placa com olhal foi soldada na frente da caixa de armazenamento da ogiva. Além disso, no centro da parte inferior da lateral, havia uma base de montagem para a trava de deslocamento para fixar o suporte da arma. O bloqueio móvel era do tipo tubo soldado e tinha uma estrutura que podia ser separada no centro. No entanto, o equipamento do bloqueio móvel pode ser confirmado apenas no carro de produção inicial, e parece que foi abolido depois disso, mas apenas a base de montagem foi deixada no carro de produção final. Além disso, as luzes da Bosch foram instaladas nos para-lamas dianteiros esquerdo e direito como equipamento externo, mas isso foi instalado apenas no lado esquerdo no último período. Além disso, um macaco foi instalado no lado esquerdo e um suporte de macaco foi instalado no lado direito do para-lama. Uma braçadeira de deslocamento separada esquerda-direita foi fornecida na frente da superfície superior do corpo do veículo e um cabo de aço foi instalado na frente do assento do rádio. Este cabo de aço foi movido entre as pinças móveis em veículos de produção posteriores. Sob a porta dupla na parte de trás da sala de batalha, havia três hastes de mira para ajuste de mira.

-Estrutura do dispositivo de viagem A roda de partida do obus autopropelido Hummel foi desviada do Panzer III, e o tipo após o tipo H era padrão. As rodas, suspensão com molas de lâmina, amortecedores e rodas de suporte superior foram desviadas do Panzer IV, e as quantidades usadas foram as mesmas. Essas eram quase as mesmas peças do tipo Panzer IV F, mas conforme a produção progredia, a tampa do cubo da roda foi alterada para um novo modelo, como o tipo Panzer IV H. A roda de suporte superior foi alterada para uma roda toda de aço para carros de produção tardia. No entanto, parece que o amortecedor não foi alterado para o novo modelo, mesmo no último período. Inicialmente, a roda de indução para o tanque Panzer IV tipo D foi usada, mas logo foi alterada para uma roda de indução soldada por tubo para o tipo F. A pista é do tipo padrão de 40 cm de largura (Kgs.61 / 400/120) para o Panzer IV, e Winterkette (pista com padrão antiderrapante para correr na neve) também foi usada. A partir de junho de 1944, Ostkette (uma via larga para a Frente Oriental) também foi introduzida. O número padrão de sapatos era 104 de cada lado.

● Produção e implantação de unidades O obuseiro autopropelido Hummel foi fornecido pela Deutsche Lehren em Murrenheim, e a montagem e produção foram realizadas na siderúrgica alemã em Duisburg. Inicialmente, 200 carros foram encomendados, mas depois que o protótipo foi concluído em outubro de 1942, 100 carros foram para o canhão antitanque autopropelido Nashorn equipado com o canhão antitanque de 8,8 cm PaK43 / 1 calibre 71 devido à intenção de Hitler. É distribuído para produção. Os 100 carros restantes deveriam ser concluídos até maio de 1943, supostamente para serem colocados na "Operação Cidadela" (Unternehmen Zitadelle), geralmente planejada na Frente Oriental ... A produção da granada autopropelida Hummel começou em fevereiro de 1943, 115 carros foram concluídos em maio de 1943, e a operação da fortaleza começou em 5 de julho de 1943 tornou-se a primeira equipe, mas neste momento na linha de frente Apenas 55 carros foram colocados. A produção de obuses autopropulsados ​​Hummel continuou até o final da guerra, com 368 em 1943, 289 em 1944 e 57 em 1945, com um total de 714 concluídos. Os números da produção mensal são os seguintes. Produção mensal de obuseiros automotores Hummel Tempo de produção Número de produção Tempo de produção Número de produção Tempo de produção Número de produção Janeiro de 1943 0 Janeiro de 1944 32 Janeiro de 1945 51 Fevereiro de 1943 Cinco Fevereiro de 1944 50 Fevereiro de 1945 Cinco Março de 1943 26 Março de 1944 47 47 Março de 1945 não está claro Abril de 1943 49 Abril de 1944 35 Abril de 1945 não está claro Maio de 1943 35 Maio de 1944 29 em branco não está claro Junho de 1943 26 Junho de 1944 Quatro em branco não está claro Julho de 1943 30 Julho de 1944 0 em branco não está claro Agosto de 1943 38 Agosto de 1944 50 em branco não está claro Setembro de 1943 30 Setembro de 1944 13 em branco não está claro Outubro de 1943 43 Outubro de 1944 0 em branco não está claro Novembro de 1943 51 Novembro de 1944 Cinco em branco não está claro Dezembro de 1943 35 Dezembro de 1944 vinte e quatro em branco não está claro total 368 total 289 total 57 57 O obuseiro autopropelido Hummel só pode carregar 18 projéteis de 15 cm, e o pequeno número de munições transportadas era um problema. 157 carros são produzidos. Este carro de munição tinha quase a mesma estrutura que o obuseiro autopropelido Hummel, mas não carregava uma arma ou carro, e mudou o formato da placa de blindagem superior da casa de máquinas para cobrir a frente da sala de batalha com uma placa de blindagem . O obuseiro autopropelido Hummel, junto com o obuseiro autopropelido Wespe, foi implantado principalmente no regimento de artilharia blindada da divisão blindada. No entanto, esses obuseiros autopropulsados ​​geralmente eram implantados em apenas um batalhão e, em casos raros, alguns regimentos eram equipados com dois batalhões. O batalhão consistia em três companhias, com a primeira e a segunda companhias equipadas com obuseiros autopropelidos Wespe, e a terceira companhia equipada com obuseiros autopropelidos Hummel. A empresa Hummel era uma organização de 6 carros, e o número especificado era que 2 porta-munições estavam acoplados a ela. As divisões que possuíam as granadas autopropelidas Hummels durante a operação da fortaleza de julho de 1943 foram a 2ª, 4ª, 7ª, 9ª e 11ª Divisões Blindadas, a Divisão Blindada Gross Deutschland, SS 1ª-3ª. É uma divisão blindada blindada. Depois disso, as principais divisões que receberam o lançamento de granadas autopropelidas Hummel diferentes dessas foram a 1ª, 3ª, 5ª, 6ª, 8ª, 12ª, 13ª, 14ª, 16ª, 17ª, 19ª, 24ª, 25ª, 26ª, 27ª , 116º, FHH1, HG, Lehr Divisão Blindada, 3ª, 10ª, 29ª Divisão Blindada, e SS 5º, 9º, 10º, A 12ª Divisão Blindada é mencionada.

<III / IV obuseiro autopropelido Hummel> Comprimento total : 7,17m Largura total: 2,97m Altura total: 2,81m Peso total: 23,5t Tripulação: 6-7 pessoas Motor: Maybach HL120TRM 4 tempos tipo V de 12 cilindros gasolina refrigerada a líquido potência máxima: 300hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 42km / h Alcance de cruzeiro: 215km Armados: 30 calibre 15cm obuseiro sFH18 / 1 × 1 (18 tiros) 　　　　　　　 7,92mm metralhadora MG34 × 1 (600 tiros) 　　　　　　　 9mm máquina arma MP40 × 2 arma Espessura: 10 a 30 mm

<Referência> "Hummel e Nasuhorun se tornaram o ponto culminante da edição de julho de Panzer 2013 da artilharia automotora alemã" Autor Yukio Kume Argonaut, 　Inc. , "Panzer edição de julho de 1999 da artilharia pesada do exército alemão" Autor Yasuo Mizuno Argonaut ・ "Pictorial World Artilharia autopropelida alemã "Argonaute ・" Série de tanques Pictorial IV "Argonaute ・" Artilharia autopropulsada alemã pictórica "Argonaute ・" Arquivo AFV da Segunda Guerra Mundial Vol .5 Hummel e veículo blindado leve de reconhecimento "por Koichi Sato Galileo Publishing ・“Catálogo de Armas de Combate Alemão da Segunda Guerra Mundial Vol.2 AFV: 1943-45” por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ “Grand Power Dezembro 2012 Artilharia automotora" Cannon Hummel "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," Grand Power março 2000 German Self- artilharia propelida "Hummel" "por Koichi Sato Delta Publishing ," World Military Vehicles (1) Tracked Self-Propelled Artillery: 1917 ~ 1945 "Delta Publishing ・" German Tanks "por Peter Chamberlain / Hillary Doyle Dainippon Painting ・" Tanque atípico Monoshiri Encyclopedia Visual Tank Development History "por Nobuo Saiki Mitsutosha " Estudo Completo das Armas Alemãs de Supressão de Artilharia "Hirota Atsushi Escrito por Kojinsha ・ "Guia visual do tanque da segunda guerra mundial (2) Frente oriental" por Hideki Kawabata Koei ・ "Diretório de tanques 1939-45" Koei