Ford Super Duty (abreviação de F-Series Super Duty) é uma série de caminhões fabricados pela Ford Motor Company .
| Ford F-250/F-350/F-450/F-550/F-600 | |
|---|---|
 Ford F-250 2020 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | 5 de janeiro de 1998-presente [1] |
| Anos modelo | 1999–presente |
| conjunto | Louisville, Kentucky ( Fábrica de Caminhões Kentucky ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão de carga pesada Caminhão de carga média |
| Esquema | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford F-250/F-350/F-Super Duty (1953–1997) |
O Ford Super Duty (abreviação de F-Series Super Duty) é uma série de caminhões fabricados pela Ford Motor Company . Introduzidos em 1998 para o ano modelo de 1999 (o ano modelo de 1998 foi ignorado), os caminhões F-Series Super Duty marcaram a adição de uma picape pesada à linha Ford F-Series com as novas versões do F-250, Os caminhões F-350 e F-450, enquanto as cabines de chassi F-Super Duty anteriores de 1987-1997 foram substituídas pela cabine de chassi F-450 e F-550 Super Duty.
Os caminhões Super Duty usam um chassi distinto do F-150 mais leve , com chassis e componentes de suspensão mais pesados para permitir maior carga útil e capacidades de reboque; além disso, a linha de produtos deu continuidade ao uso de motores diesel Ford PowerStroke . Com um GVWR acima de 8.500 lb (3.900 kg), as picapes Super Duty são caminhões de classe 2 e 3 , enquanto os caminhões de cabine de chassi são de classe 4 e classe 5. O Super Duty da Série F foi usado como chassi básico do Ford Excursion full SUV de tamanho reduzido.
Os caminhões Ford F-250 a F-550 Super Duty são montados na Kentucky Truck Plant em Louisville, Kentucky , enquanto os F-650 e F-750 de médio porte são montados na Ohio Assembly em Avon Lake, Ohio (antes de 2016, médio - caminhões de serviço foram montados na joint venture Blue Diamond Truck com a Navistarno México). A partir de 2016, o Ford Super Duty é vendido nos Estados Unidos, Canadá, México, Venezuela (F-250 e F-350), Suriname, Brasil (F-350/F-4000), Argentina (apenas F-4000) , Angola (F-250 e F-350), Camboja, Oriente Médio e Islândia (somente F-350) somente com volante à esquerda (LHD). No Suriname, embora o tráfego seja do lado esquerdo da estrada, é permitida a importação e registro de veículos LHD. Na Austrália, foi importado oficialmente com volante à direita do Brasil de 2001 a 2006, mas a partir de 2007, a Ford não oferece mais o Super Duty na Austrália.
Em 1958, a Ford introduziu a família Super Duty de motores V8 . Construídos especificamente para caminhões, os V8s a gasolina de 401, 477 e 534 polegadas cúbicas foram os motores V8 de maior bloco já construídos pela Ford Motor Company (além dos 1100 cu em GAA , desenvolvidos para o Exército dos EUA como um tanque motor; este, no entanto, era um V-12 "reduzido", com um ângulo V de 60 °, e não foi originalmente projetado como um V8), e foram os maiores motores V8 a gasolina produzidos em massa no mundo. Para mostrar o lançamento do motor, as variantes de caminhões convencionais "Big Job" da Série F foram renomeadas como Super Duty, [2] um nome adicionado a outros caminhões da Ford também. Juntamente com os cabovers Ford C-Series e H-Series, os convencionais da N-Series adotaram o nome Super Duty.[3] Embora sua baixa economia de combustível tenha se mostrado pouco competitiva em relação aos motores a diesel, a durabilidade do Super Duty o manteve em produção em 1981.
Em 1987, a Ford revitalizou o nome como um caminhão Classe 4 com o selo "F-Super Duty", fabricado como chassi-cabine com a estrutura aberta para uma caçamba para se adequar à sua futura aplicação, esses caminhões seriam equipados com o motor a gasolina de 7,5 litros. motor ou um motor diesel IDI de 7,3 litros. O peso e a classe desses caminhões os tornaram os caminhões mais pesados da linha F-Series na época.
Mudança da série F [ editar ]
Após o redesenho do Ford F-150 de 1997 , o Ford F-Series iniciou uma transição em seu layout. Em resposta à mudança demográfica das compras de picapes durante as décadas de 1980 e 1990, a Ford mudou o design do F-150 separado dos maiores F-250 e F-350 (que permaneceram em produção). Embora ainda seja uma picape de tamanho normal, para expandir seu apelo entre os consumidores, o F-150 adotou aerodinâmica e recursos de conveniência semelhantes a carros. Para comercializar um caminhão que atraiu compradores comerciais, compradores de frotase usuários que rebocam, a Ford procurou criar uma plataforma separada e dedicada para caminhões pesados (em vez de usar um chassi para todos os seus caminhões). Ao expandir para duas plataformas separadas, mas relacionadas, para caminhões da Série F, os inevitáveis compromissos inerentes à oferta de uma ampla gama de capacidades de transporte de carga foram evitados. O F-250HD e o F-350 duraram até o ano modelo de 1997 (ao lado de um serviço leve F-250 de 1997/1998 baseado no F-150).
Primeira geração (1999–2007) [ editar ]
| Primeira geração (PHN131) | |
|---|---|
 Cabine de tripulação Ford F-350 DRW | |
| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | Janeiro de 1998-2008 (EUA) 1998-2019 1998-2019 (Brasil) |
| Anos modelo | 1999–2007 (EUA) 1999–2019 (Brasil) |
| conjunto |
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| Projetista | Andrew Jacobson (1994) Moray Callum (1995) [4] |
| Corpo e chassis | |
| Relacionado | |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| Comprimento | 1999-2000: 222,2 pol (5.644 mm) (Cabine Regular, Long Bed) 227 pol (5.766 mm) (Ext Cab, Short Bed) 243,2 pol (6.177 mm) (Ext Cab, Long Bed) 241,4 pol (6.132 mm) ( Cabine da Tripulação, Cama Curta) 1999–00: 257,6 pol. (6.543 mm) (Crew Cab, Cama Longa) 2002–04: 262 pol. (6.655 mm) 2005–07: 261,8 pol. (6.650 mm) |
| Largura |
|
| Altura | 76,2–81,8 pol. (1.935–2.078 mm) |
Começando a produção no início de 1998 para o modelo de 1999 (o ano do modelo de 1998 foi ignorado), o Ford F-Series Super Duty consistia na picape F-250, picape F-350 e chassis-cabine, e introduziu o F-450 e Caminhões de cabine com chassi F-550 (veja abaixo). Os caminhões Super Duty foram produzidos com três configurações de cabine - cabine padrão de duas portas, SuperCab de 2+2 portas e cabine dupla de quatro portas. A configuração SuperCab do Super Duty marcou a introdução de duas portas articuladas traseiras padrão na cabine estendida, um recurso também adotado pelo F-150 e Ranger/Mazda B-Series para 1999. A picape de cabine padrão foi produzida com um cama de 8 pés; SuperCab e cabines duplas foram produzidas com uma cama de 6 3/4 pés, com uma cama de 8 pés opcional. Os modelos de cabine de chassi vieram com mais e diferentes opções de comprimento de cama e distância entre eixos, mas com as mesmas cabines. A tração nas duas rodas era padrão, com tração nas quatro rodas como opção; nas picapes F-350, um eixo de roda traseira dupla era opcional com qualquer configuração de acionamento.
Estilizado por Andrew Jacobson (designer do Ford F-150 de 1997) e Moray Callum , [5] além das lentes da lanterna traseira e da tampa traseira, os caminhões Super Duty F-Series não compartilham partes externas visíveis com o Ford F-150. Sob a pele, apenas a transmissão 5,4 L V8 e 4R100 do equipamento base são compartilhadas. Embora compartilhem o design aerodinâmico semelhante da cabine de sua contraparte menor, os exteriores dos caminhões Super Duty são muito diferentes à frente do pára-brisa. Embora uma influência muitas vezes comparada ao Dodge Ram de 1994-2002 , o Super Duty também deriva elementos de estilo de caminhões Ford muito maiores, incluindo o Ford LTL-9000 e o Aeromax, com um capô levantado, grade grande e pára-lamas baixos. Uma característica extraída do redesenho de 1996 do Louisville/Aeromax estava no design das aberturas das janelas laterais; a parte frontal é rebaixada, permitindo maior visibilidade lateral (assim como espelhos laterais maiores). Para melhorar a aerodinâmica em relação aos espelhos com armação de metal, espelhos de reboque telescópicos manuais estavam disponíveis como opção. Como uma novidade na indústria, dois ganchos de reboque dianteiros grandes e completos em estilo de anel foram incluídos. Uma pequena atualização ocorreu no ano modelo 2002, que recebeu um novo painel de instrumentos com hodômetro digital.
Atualização de 2005 [ editar ]
Para o ano modelo de 2005, os caminhões Ford Super Duty receberam atualizações externas e internas. Para o exterior, uma nova grade, pára-choques dianteiro e faróis foram introduzidos juntamente com a introdução de uma porta traseira com trava para todas as picapes. Sob a pele (com trilhos de estrutura mais grossos), foram introduzidos motores a gasolina Triton atualizados com maior potência do motor e alternadores maiores ; em resposta ao aumento de potência, todos os caminhões receberam freios a disco nas quatro rodas (com pinças de dois pistões). Para acomodar os freios maiores, rodas de 17 polegadas tornaram-se padrão, com rodas de 18 polegadas opcionais (em caminhões de roda traseira única); rodas forjadas Alcoa eram uma opção. A suspensão dianteira Twin I-Beam de longa duração continuou em caminhões com tração nas duas rodas.
Para o interior, várias alterações foram feitas para melhorar a funcionalidade para os usuários finais. Junto com a adição de um porta-luvas do lado do motorista, o caminhão adicionou a opção de interruptores auxiliares montados no painel (para proprietários que montam equipamentos como limpa-neves, guinchos e luzes auxiliares); esses são switches que normalmente foram projetados pelo usuário. Para os usuários que rebocam, uma nova opção foi o Ford TowCommand , um controlador de freio de reboque embutido no painel, permitindo a integração com o sistema ABS e computador do motor de fábrica.
Detalhes mecânicos [ editar ]
Durante sua produção, a primeira geração do Ford F-Series Super Duty foi vendida com duas opções de motores a gasolina e duas a diesel.
Motores a gasolina [ editar ]
Substituindo os motores de válvulas no cabeçote usados nos modelos anteriores da Série F, para o Super Duty, a Ford fez a transição para a família de motores de cames no cabeçote Triton (versões de caminhão dos motores Ford Modular ).
Em seu lançamento, o motor padrão do Super Duty era um Triton V8 . Produzindo 255 hp/350 lb-ft de torque, o V8 de 16 válvulas SOHC foi compartilhado com o F-150 e o Ford E-Series. Durante 1999, o motor foi reajustado para 260 hp. Em 2005, as cabeças dos cilindros foram redesenhadas para um design de três válvulas, convertendo-o em um V8 de 24 válvulas com comando de válvulas variável (VCT); a saída foi aumentada para 300 hp/365 lb-ft de torque.
Como substituto do V8 7,5 L/460 de longa duração, para o Super Duty, a Ford introduziu um Triton V10 . Um motor SOHC de 20 válvulas, o V10 produzia 310 hp/425 lb-ft de torque. Em 2005, o V10 também recebeu cabeçotes não VCT de três válvulas, aumentando sua potência para 362 hp/457 lb-ft de torque.
Ambos os motores V8 e V10 Triton são projetados com um sistema de refrigeração à prova de falhas para proteger o motor em caso de grande perda de líquido de arrefecimento. Se o motor superaquecer, o motor continuará operando com metade de seus cilindros. Alternando para frente e para trás entre cada conjunto de quatro (ou cinco) pistões, o conjunto que não está recebendo combustível e ignição está operando para bombear ar através do motor para diminuir sua temperatura. Embora a potência do motor seja limitada, dependendo da carga do veículo, da temperatura externa e das condições atuais da estrada, o sistema foi projetado para permitir que o veículo percorra uma curta distância para receber manutenção ou chegar a uma oficina.
| Modelo | Anos | Modelo | Potência, torque |
|---|---|---|---|
| Tritão SOHC V8 | 1999 | 5,4 L (330 cu in) 16 válvulas V8 | 255 hp (190 kW), 350 lb⋅ft (475 N⋅m) |
| 1999-2004 | 5,4 L (330 cu in) 16 válvulas V8 | 260 hp (194 kW), 350 lb⋅ft (475 N⋅m) | |
| 2005-2007 | 5,4 L (330 cu in) 24 válvulas V8 | 300 hp (224 kW), 365 lb⋅ft (495 N⋅m) | |
| Tritão SOHC V10 | 1999-2004 | 6,8 L (415 cu in) 20 válvulas V10 | 310 hp (231 kW), 425 lb⋅ft (576 N⋅m) |
| 2005-2007 | 6,8 L (415 cu in) 30 válvulas V10 | 362 hp (270 kW), 457 lb⋅ft (620 N⋅m) |
Motores a diesel [ editar ]
Disponível nas picapes F-250 e F-350, bem como nas cabines de chassi F-450 e F-550, a Série F foi vendida com motores diesel PowerStroke V8 opcionais produzidos sob sua joint venture com a Navistar International .
Em seu lançamento, o F-Series Super Duty foi vendido com o 7,3 L Power Stroke V8 . Inicialmente produzindo 235 hp/500 lb-ft de torque, o motor foi reajustado em 2001. Versões equipadas com transmissão automática produziam 250 hp, enquanto exemplos de transmissão manual produziam 275 hp; com qualquer transmissão, o motor produziu 525 lb-ft de torque. Como o V8 de 7,3 L não era mais capaz de cumprir os regulamentos de ruído para motores a diesel, foi descontinuado no meio do ano modelo de 2003.
Como uma mudança de funcionamento durante o ano modelo de 2003, o 6,0 L Power Stroke V8foi introduzido como substituto do V8 anterior de 7,3 L nos mercados LHD fornecidos com os caminhões montados nos Estados Unidos, enquanto os RHD fornecidos do Brasil mantiveram o 7,3 L até 2005. Como antes, o motor continuou a ser produzido pela Navistar. Um motor pushrod de 32 válvulas, o V8 de 6,0 L apresentava um único turbocompressor de palheta variável. Embora seja um motor de menor cilindrada que seu antecessor, sua potência é maior que o 7,3 L, fornecendo 325 hp/560 lb-ft de torque (em 2005, o torque aumentou para 570 lb-ft). Devido a problemas com os parafusos do cabeçote, a Navistar redesenhou o motor com cabeçotes reforçados, mais torque e potência, lançando o novo design em 2005–2006. Tal como acontece com seu antecessor, o 6.0 L terminou sua produção devido a requisitos de emissões mais rígidos, substituídos como parte do redesenho do Super Duty para o ano modelo de 2008.
O 6.0 L Power Stroke foi alvo de uma ação coletiva, alegando que os motores estavam com defeito. A Ford resolveu o processo com proprietários e ex-proprietários de caminhões Super Duty 6.0 L equipados com diesel e vans E-Series em 2013, reembolsando-os pelo custo de reparos no sistema de recirculação de gases de escape , injetores de combustível e turbocompressor , que eram comuns pontos de falha. [6]
| Modelo | Anos | Modelo | Potência, torque em rpm |
|---|---|---|---|
| 7,3 L PowerStroke ( Internacional T444E ) | 1999-2003 | 7,3 L (444 cu in) 16 válvulas turbo diesel V8 | 1999-2000: 235 hp (175 kW) a 2.600, 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 1.600 2001-2003 (automático): 250 hp (186 kW) a 2.700, 525 lb⋅ft (712 N⋅m) ) a 1.600 2001-2003 (manual): 275 hp (205 kW) a 2.700, 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 1.600 |
| 6,0 L PowerStroke ( Internacional VT365 ) | 2003-2007 | 6,0 L (365 cu in) 32 válvulas turbo diesel V8 | 2003-2004: 325 hp (242 kW) a 3.300, 560 lb⋅ft (759 N⋅m) a 2.000 2005-2007: 325 hp (242 kW) a 3.300, 570 lb⋅ft (773 N⋅m) a 2.000 |
Transmissões [ editar ]
Quatro transmissões estavam disponíveis. Várias configurações da transmissão manual de cinco velocidades ZF5 foram oferecidas: padrão de bloco pequeno, padrão de bloco grande e diesel. Engrenagens de relação estreita e relação ampla estavam disponíveis, bem como configurações 4WD e 2WD, com exceção das versões 2WD de freio de eixo de transmissão integrado usando a transmissão estilo 4x4. As versões anteriores do s5-42 foram classificadas para 570 Nm (420 pés-lb) de torque, enquanto as versões posteriores do s5-47 foram classificadas para 636 Nm (470 pés-lb). ZF manual de seis velocidades para motores a diesel. Um opcional 4R100 automático de quatro velocidades estava disponível para os motores a gasolina ou diesel, sendo posteriormente substituído pelo TorqShiftautomática de cinco velocidades. As caixas automáticas de cinco velocidades são classificadas exatamente (1000 pés-lb), permitindo maior capacidade de reboque do que caminhões com transmissão manual padrão de cinco ou seis velocidades. A transmissão manual de seis velocidades usava uma TDF integrada.
Torqshift 5R110 [ editar ]
A transmissão automática 5R110 de cinco velocidades Torqshift substituiu a de quatro velocidades nos caminhões a diesel do ano modelo 2003 para competir com a série Allison 1000 da General Motors; foi emparelhado com o novo motor diesel de 6,0 L. O projeto TorqShift, na verdade, tem seis relações de avanço, mas apenas cinco são anunciadas, com a engrenagem 'oculta' usada apenas em climas frios extremos. As relações da primeira à quinta marcha do TorqShift são 3,11, 2,22, 1,55, 1,00 e 0,71:1. Ele também usa uma quarta marcha alternativa, overdrive na segunda marcha do componente automático de três velocidades (0,72 × 1,55), que é 1,10:1 que é usado em condições de partida a frio para ajudar no aquecimento do motor e da transmissão. No TorqShift; uma vez que o modo Reboque/Transporte é ativado, ele pode ajudar a aumentar a s controle ao rebocar grandes cargas em subidas e descidas íngremes e minimiza automaticamente as mudanças e maximiza o torque disponível. Na descida, o modo Tow/Haul usa o freio motor para ajudar a prolongar a vida útil do freio e melhorar o controle do motorista. Uma função de mudança adaptável monitora o desempenho do TorqShift ao longo de sua vida útil e ajusta as pressões de mudança em tempo real para garantir uma sensação de mudança consistente e compensar o desgaste. Para facilitar a manutenção, o filtro de óleo do TorqShift é um design de cartucho de fácil manutenção que geralmente era montado no lado do passageiro atrás do para-choque dianteiro. Além disso, as linhas de fluido maiores do TorqShift e um resfriador de óleo de transmissão maior ajudam a garantir temperaturas operacionais mais baixas, mesmo sob as condições mais exigentes. Esta foi a primeira transmissão automática da Ford a apresentar um o modo Tow/Haul usa o freio motor para ajudar a prolongar a vida útil do freio e melhorar o controle do motorista. Uma função de mudança adaptável monitora o desempenho do TorqShift ao longo de sua vida útil e ajusta as pressões de mudança em tempo real para garantir uma sensação de mudança consistente e compensar o desgaste. Para facilitar a manutenção, o filtro de óleo do TorqShift é um design de cartucho de fácil manutenção que geralmente era montado no lado do passageiro atrás do para-choque dianteiro. Além disso, as linhas de fluido maiores do TorqShift e um resfriador de óleo de transmissão maior ajudam a garantir temperaturas operacionais mais baixas, mesmo sob as condições mais exigentes. Esta foi a primeira transmissão automática da Ford a apresentar um o modo Tow/Haul usa o freio motor para ajudar a prolongar a vida útil do freio e melhorar o controle do motorista. Uma função de mudança adaptável monitora o desempenho do TorqShift ao longo de sua vida útil e ajusta as pressões de mudança em tempo real para garantir uma sensação de mudança consistente e compensar o desgaste. Para facilitar a manutenção, o filtro de óleo do TorqShift é um design de cartucho de fácil manutenção que geralmente era montado no lado do passageiro atrás do para-choque dianteiro. Além disso, as linhas de fluido maiores do TorqShift e um resfriador de óleo de transmissão maior ajudam a garantir temperaturas operacionais mais baixas, mesmo sob as condições mais exigentes. Esta foi a primeira transmissão automática da Ford a apresentar um e ajusta as pressões de mudança em tempo real para garantir uma sensação de mudança consistente e compensar o desgaste. Para facilitar a manutenção, o filtro de óleo do TorqShift é um design de cartucho de fácil manutenção que geralmente era montado no lado do passageiro atrás do para-choque dianteiro. Além disso, as linhas de fluido maiores do TorqShift e um resfriador de óleo de transmissão maior ajudam a garantir temperaturas operacionais mais baixas, mesmo sob as condições mais exigentes. Esta foi a primeira transmissão automática da Ford a apresentar um e ajusta as pressões de mudança em tempo real para garantir uma sensação de mudança consistente e compensar o desgaste. Para facilitar a manutenção, o filtro de óleo do TorqShift é um design de cartucho de fácil manutenção que geralmente era montado no lado do passageiro atrás do para-choque dianteiro. Além disso, as linhas de fluido maiores do TorqShift e um resfriador de óleo de transmissão maior ajudam a garantir temperaturas operacionais mais baixas, mesmo sob as condições mais exigentes. Esta foi a primeira transmissão automática da Ford a apresentar um s linhas de fluido maiores e um resfriador de óleo de transmissão maior ajudam a garantir temperaturas operacionais mais baixas, mesmo sob as condições mais exigentes. Esta foi a primeira transmissão automática da Ford a apresentar um s linhas de fluido maiores e um resfriador de óleo de transmissão maior ajudam a garantir temperaturas operacionais mais baixas, mesmo sob as condições mais exigentes. Esta foi a primeira transmissão automática da Ford a apresentar umtomada de força (PTO). A transmissão pode ser equipada com uma tomada de força integrada (que trava automaticamente o conversor de torque que fornece energia à engrenagem da tomada de força quando o operador liga o interruptor da tomada de força). [7]
Caixa de transferência e 4x4 [ editar ]
Nos modelos 4WD, estava disponível a opção de um câmbio manual de piso da caixa de transferência acionado por corrente com cubos de travamento frontal manual ou botão de painel eletrônico de mudança instantânea (uma opção de US $ 185 sobre o manual) com automático ativado a vácuo, e (em caso de falha) cubos dianteiros de acionamento manual. Os modelos FX4 opcionais são basicamente um 4WD padrão com um pacote Off Road que inclui choques Rancho reforçados atualizados, placas de proteção adicionais para o tanque de combustível e caixa de transferência e dois decalques "FX4" em ambos os lados da cama traseira em vez do padrão " 4x4". Para todos os modelos 4WD, a gama 4x4-LOW da caixa de transferência de duas velocidades tem uma redução de engrenagem de 2,72:1. As versões brasileira e venezuelana tinham apenas a caixa de transferência ESOF.
| Transmissões Ford Super Duty | |||||||
| Ford 4R100 automático de 4 velocidades | |||||||
| Engrenagem | 1 | 2 | 3 | 4 | R | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Razão | 2,71:1 | 1,54:1 | 1:1 | 0,71:1 | 2.19:1 | ||
| Ford 5R110 (TorqShift) 5 velocidades automática | |||||||
| Engrenagem | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R | |
| Razão | 3.11:1 | 2,22:1 | 1,55 | 1:1 | 0,71:1 | 2,88:1 | |
| Ford manual de 5 velocidades | |||||||
| Engrenagem | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R | |
| Razão | 5,72:1 | 2,94:1 | 1,61 | 1:1 | 0,76:1 | 5,24:1 | |
| Razão | 4.14:1 | xxxx | xxxx | 1:1 | 0,76:1 | xxxx:1 | |
| Razão | 5,08:1 | xxxx:1 | xxxx | 1:1 | 0,77:1 | xxxx:1 | |
| ZF S6-650 manual de 6 velocidades | |||||||
| Engrenagem | eu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R |
| Razão | 5,79:1 | 3.30:1 | 2.10 | 1,30 | 1:1 | 0,72:1 | 5,24:1 |
Suspensão [ editar ]
Para a linha Super Duty de primeira geração, a Ford usou várias configurações de suspensão diferentes, dependendo do modelo do caminhão. Todos os modelos de pickups têm molas de lâmina de 3 polegadas de largura e amortecedores escalonados . Uma barra estabilizadora padrão está incluída nos modelos de roda traseira dupla e uma opção nas versões de roda traseira única. Um pacote opcional de certificação de campista deslizante com molas mais pesadas estava disponível em modelos de roda traseira única. Todas as versões dos caminhões Super Duty vinham equipadas com freios a disco nas quatro rodas.
Nas picapes 2WD F-250 e F-350, foi utilizada a suspensão dianteira independente Twin I-Beam com molas helicoidais; suas contrapartes 4WD foram equipadas com eixo dianteiro sólido ( Dana 50 e Dana 60 ) com molas de lâmina. Em 2005, a suspensão dianteira foi atualizada quando os caminhões 4WD foram convertidos em molas helicoidais dianteiras; para reduzir o peso não suspenso, a montagem da barra estabilizadora dianteira foi alterada para o quadro em vez do eixo dianteiro. Os cubos de travamento manual nos caminhões Super Duty são fabricados pela Warn. [8]
As versões de roda traseira simples F-250 e F-350 foram equipadas com um eixo Sterling 10.5 de 10,5 polegadas e 35 estrias com opções de diferenciais convencionais ou de deslizamento limitado; inicialmente desenvolvido para caminhões Ford da geração anterior, foi reforçado para uso no Super Duty. Nos F-350 de roda traseira dupla, o eixo traseiro era um Dana 80 .
Nos caminhões de cabine com chassi F-450 e F-550, o eixo dianteiro Dana 60 foi substituído por um Dana Super 60 em 2005; As picapes F-450 2008-2010 e 2015-2018 usavam eixos traseiros Dana S 110 , enquanto as picapes F-450 2011-2014 usavam eixos Dana 80. Todas as cabines do chassi do F-450 usaram um Dana S 110, enquanto os F-550s usaram um Dana 135 de 1999 a 2004 e um S 110 de 2005 em diante.
Eixo sólido F-250 [ editar ]
O eixo Dana 50 apresentado na maioria dos caminhões F-250 Super Duty difere muito dos primeiros modelos. O Dana 50 começou como um eixo Twin Traction Beam (muito parecido com a suspensão independente ) em 1980 e durou até os modelos de 1997. Os modelos Super Duty usaram então uma versão de eixo sólido deste eixo. O anel, o pinhão, o transportador e as juntas em U permaneceram os mesmos, no entanto. O Dana 50 foi retirado dos caminhões em 2004, em favor do Dana 60, e foi usado pela última vez na Ford Excursion.
Níveis de corte [ editar ]
Ao longo de sua produção, a primeira geração 1999-2007 Ford F-Series Super Duty foi oferecida em três níveis de acabamento principais:
O XL base era o nível de acabamento "caminhão de trabalho". Suas características padrão incluíam uma transmissão manual, um estéreo AM/FM com dois alto-falantes montados na porta dianteira, um aquecedor e ventilador, superfícies de assento com acabamento de vinil com bancos corridos, rodas de aço com cubos centrais pretos, pára-choques dianteiro e traseiro preto, grade frontal "caixa de ovo" e janelas e travas manuais. Os recursos opcionais oferecidos neste nível de acabamento incluíam superfícies de assento com acabamento em tecido ou superfícies de assento com acabamento em vinil e tecido, vidros elétricos e travas de porta, um estéreo AM/FM com toca-fitas (mais tarde, um CD player de disco único em vez de um toca-fitas) e quatro alto-falantes, pára-choques dianteiro e traseiro cromados como parte de um XL Decor Group, transmissão automática e ar condicionado.
O XLT de médio porte foi o nível de acabamento mais popular. Ele adicionou esses recursos ao nível de acabamento XL básico: um estéreo AM / FM com toca-fitas (mais tarde, um CD player de disco único em vez de um toca-fitas) e quatro alto-falantes, superfícies de assento com acabamento em tecido, cubos de roda centrais brilhantes, cromo pára-choques dianteiro e traseiro, uma grade dianteira cromada "caixa de ovo" com inserções pretas, vidros elétricos e travas das portas e ar condicionado. Os recursos opcionais oferecidos neste nível de acabamento incluíam rodas de alumínio, entrada sem chave (mais tarde, esta opção tornou-se equipamento padrão neste nível de acabamento), um estéreo AM/FM com um toca-fitas e um CD player de disco único (mais tarde, um seis discos, trocador de CD no painel), uma transmissão automática e um banco do motorista dianteiro com ajuste elétrico.
O Lariat topo de linha era o nível de acabamento mais luxuoso. Ele adicionou esses recursos ao nível de acabamento XLT de gama média: um estéreo AM / FM com um toca-fitas e um CD player de disco único (mais tarde, um trocador de CD de seis discos no painel), superfícies de assento com acabamento em couro , rodas e cubos de roda centrais cromados (mais tarde em alumínio), entrada sem chave, sistema de segurança, controles climáticos eletrônicos, banco dianteiro elétrico com apoio de braço central rebatível, painéis internos de madeira e grade frontal cromada com inserções cromadas . As opções disponíveis incluíam pintura exterior em dois tons, inserção de grade colorida, bem como pára-choques dianteiro e traseiro, bancos de balde substituindo o banco, bancos dianteiros aquecidos e uma transmissão automática (que mais tarde se tornou padrão neste nível de acabamento).
Edições especiais [ editar ]
Havia vários modelos Super Duty de edição especial que foram oferecidos.
Para 2003, uma edição especial do Centennial Edition Super Duty Crew Cab foi oferecida para comemorar o 100º aniversário da Ford Motor Company . O caminhão poderia ser encomendado apenas como uma cabine dupla, mas uma escolha de comprimentos de cama, extremidades traseiras duplas ou simples e motores a gasolina ou diesel estavam disponíveis. A Centennial Edition oferecia como equipamento padrão: exterior em verniz preto monocromático, assentos de couro Imola premium de grão Verona com acabamento em pergaminho de dois tons, emblema da Special Centennial Edition e um chaveiro e relógio de pulso comemorativos. A Centennial Edition também veio com um manual de proprietário especial encadernado em couro com as assinaturas em relevo de Henry Ford , Edsel Ford , Henry Ford II e William Clay Ford Jr. [9]
A Ford ofereceu uma Harley-Davidson especialCaminhão Super Duty de 2004 a 2007. Disponível apenas em modelos de roda traseira única, o pacote Harley pode ser adquirido como SuperCab ou Crew Cab e os clientes podem escolher gasolina V10 ou 6.0 L PowerStroke turbodiesel. Com base no acabamento Lariat, as Harleys tinham um interior de couro preto exclusivo, com o logotipo Bar and Shield adornando as cadeiras dos capitães dianteiros e traseiros (os modelos SuperCab tinham um banco traseiro). Assentos aquecidos, volante multifuncional revestido em couro, pedais ajustáveis e espelhos aquecidos ajustáveis completam o equipamento padrão. Placas frontais exclusivas de metal girado, tapetes de carpete bordados e uma tampa de console revestida de couro com emblemas numerados de série individualmente completam os compromissos internos exclusivos. As Harleys de 2004 podiam ser adquiridas com três esquemas de pintura exclusivos, dois tons de verniz laranja/preto de competição, Dark Shadow Gray/Black Clearcoat bicolor ou uma pintura sólida Black Clearcoat. Pinstriping exclusivo foi encontrado em todas as três opções de cores.
Em 2003, a Ford começou a oferecer seu pacote de acabamento King Ranch para os caminhões F-250 e F-350 SuperDuty. Isso incluía bancos de couro Castaño ricos, controles de áudio e clima no volante, bancos dianteiros aquecidos, rodas de alumínio de 18 polegadas (simples) ou rodas de 17 polegadas (duplas) e um painel de instrumentos aprimorado.
As mudanças no pacote Harley em 2005 corresponderam à atualização dos modelos F-250 e F-350 Super Duty. Já não se podia encomendar uma SuperCab Harley-Davidson, e o V8 de 5,4 L foi adicionado como motor base para o pacote. Novos faróis exclusivos com acabamento preto, grade estilo tarugo e rodas de 20 polegadas foram feitas de série. Acabaram-se os trabalhos de pintura em dois tons, mas opcionais eram chamas fantasmas pintadas; Os modelos 2005 podiam ser adquiridos em duas opções de cores, Black ou True Blue Metallic. O interior permaneceu praticamente o mesmo, com luxuosas cadeiras de capitães de couro preto na frente e traseira e emblemas Harley Bar e Shield em abundância, mas o caminhão recebeu as mesmas atualizações internas que outros Super Dutys '05.
F-450/F-550 [ editar ]
Para preencher a lacuna entre a linha de coleta e o F-650/F-750 de serviço médio muito maior, a Ford introduziu as variantes F-450 e F-550 do Super Duty; com um GVWR disponível de 17.950 a 19.500 lb, ele empurra o Super Duty para o mercado de caminhões Classe 5. Disponível apenas como chassis-cabine, ambas as versões foram equipadas com rodas traseiras duplas.
Embora amplamente voltados para compradores de frotas, os modelos F-450 e F-550 eram configuráveis nos níveis de acabamento XL, XLT e Lariat disponíveis para compradores de picapes Super Duty. O único motor a gasolina era o V10 de 6,8 L, enquanto o Power Stroke de 7,3 L era a opção a diesel; em 2003, este foi substituído pelo Power Stroke de 6,0 L.
Em 2005, o F-450 e o F-550 receberam mais atualizações no exterior do que o resto da linha Super Duty, com um pára-choque dianteiro estendido e pára-lamas dianteiros; o F-550 recebeu um eixo dianteiro "wide-track" para aguçar seu raio de giro.
Em todo o mundo [ editar ]
A primeira geração do Ford F-350 Super Duty também foi montada na Venezuela como um pequeno caminhão comercial de 1999 a 2010. Para este mercado, o F-350 apresentava o motor 5,4 L V8 Triton, uma transmissão manual de cinco marchas e uma escolha de 4WD ou 2WD.
Os caminhões Ford Super Duty foram construídos no Brasil, com motores diferentes dos norte-americanos e menos opções, inicialmente entre 1999 e 2011, com reintrodução limitada do F-350 em 2014. A variante de roda traseira dupla do F-350 é conhecido localmente como F-4000. Eles foram amplamente exportados para a Austrália (F-250 e F-350), África do Sul (F-250) e Argentina (F-250, rebatizado como F-100, e o F-350 DRW rebatizado como F-4000), geralmente seguindo a especificação brasileira (com uma óbvia mudança de localização do cockpit nas versões voltadas para a Austrália, África do Sul e outros mercados de RHD), mas a Austrália tinha uma gama mais ampla de opções em conjunto com suas contrapartes americanas, incluindo transmissão automática e Motores V8. [10]O SuperCab nunca esteve disponível oficialmente no Brasil e nos mercados regionais de exportação (Uruguai e Argentina), mas foi feito em RHD para exportação para a Austrália. A África do Sul tinha apenas o motor MWM e transmissão manual de cinco velocidades, com a opção de 2WD e 4WD para a cabine simples, enquanto a cabine dupla tinha 4WD como padrão.
Segunda geração (2008–2010) [ editar ]
| Segunda geração (P356) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | 18 de dezembro de 2006 a fevereiro de 2010 [11] |
| Anos modelo | 2008–2010 |
| conjunto |
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| Projetista | Pat Schiavone (2004) [12] |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| Comprimento |
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| Largura |
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| Altura | 76–81 pol. (1.930–2.057 mm) |
A segunda geração do Super Duty deveria estrear no ano modelo 2007, mas problemas de qualidade o levaram de volta ao ano modelo 2008. Ele apresenta um novo V8 diesel PowerStroke de 6,4 L e 390,5 cu em PowerStroke com injetores de combustível piezo e turbos sequenciais para substituir o V8 diesel PowerStroke single-turbo de 6,0 L. O novo motor produz 350 hp (260 kW) e 650 ft⋅lbf (880 N⋅m) de torque. [13] O veículo teve sua primeira exibição oficial na Texas State Fair em 2006. A Ford começou a receber pedidos em janeiro de 2007. A primeira picape F-450 de 2008 vendida ao público foi entregue a Randy Whipple de Muskegon, Michigan, em fevereiro. 2007.
Localizado perto da mesma área do painel da última geração (mas ligeiramente à direita e mais diretamente abaixo do rádio), esta geração de Super Dutymodels tem o mesmo controlador de freio de reboque Ford TowCommand e quatro interruptores AUX Upfitter como a configuração de última geração.
Um degrau deslizante oculto opcional e uma barra de apoio de mão basculante foram adicionados à porta traseira para facilitar o acesso.
A Ford apresentou seu novo opcional "Aquecedor de Cabine Suplementar Rapid-Heat", disponível apenas em caminhões Super Duty com motor a diesel e transmissão automática TorqShift. No inverno, aumenta rapidamente a temperatura da cabine para um nível confortável até que o motor esteja quente o suficiente para lidar com o trabalho.
O interior do Super Duty foi completamente redesenhado, com um novo painel de instrumentos (com um centro de mensagens aprimorado), bem como novo volante, painel central, painéis internos das portas e acabamento dos bancos. Sirius Satellite Radio , uma entrada auxiliar de áudio de 3,5 mm (para todos os modelos equipados com CD player ou CD changer ), um novo sistema de áudio "premium" com amplificador externo e subwoofer e um rádio com sistema de navegação GPS com tela sensível ao toque foram todos os novos recursos. Em 2009, o sistema de entretenimento Ford SYNC tornou-se disponível em níveis de acabamento selecionados, adicionando chamadas mãos-livres Bluetooth e transmissão de áudio estéreo sem fio viaA2DP e uma porta USB pela primeira vez no Super Duty.
Aparar [ editar ]
Esta segunda geração de caminhões Super Duty inclui o F-250 (a partir de US$ 22.380), F-350 (a partir de US$ 24.025) e o novo F-450 (a partir de US$ 39.205). O F-250 e o F-350 basicamente tinham a mesma carga útil e especificações de reboque da última geração.
A linha de modelos para o 2010 F-250 e F-350 consistiu no XL (a partir de $ 25.300), XLT (a partir de $ 28.845), Lariat (a partir de $ 36.420), Cabela (a partir de $ 42.655), King Ranch (a partir de $ 42.955 ) e Harley-Davidson (a partir de US$ 56.925).
A linha de modelos para o F-450 consistia no XL (a partir de $ 44.145), XLT (a partir de $ 49.525), Lariat (a partir de $ 52.965), King Ranch (a partir de $ 56.955) e Harley-Davidson (a partir de $ 62.625). .
O modelo FX4, que antes era apenas um pacote 4x4 off-road opcional que poderia ser adicionado a qualquer modelo da linha, é substituído pelo pacote 4x4 Off Road. O FX4 tornou-se um modelo próprio. Ele ainda tinha as mesmas especificações da geração anterior, mas com um pacote de acabamento mais esportivo. O modelo FX4 foi descontinuado para o ano modelo 2010 e foi revertido para um pacote opcional Off Road 4X4.
- XL - Incluído: Estofos em vinil, 5.4L Triton V8, rodas de aço de 17" com pneus para todas as estações, banco traseiro rebatível (XL Crew Cab), um estéreo AM/FM com relógio digital e 2 alto-falantes, piso de vinil preto, viseiras , lâmpadas halógenas de feixe selado, janelas manuais, travas manuais e espelhos laterais manuais.
- XLT - Adicionado: rodas de aço de 18", estofamento em tecido, apoio lombar, travas elétricas, retrovisores elétricos, vidros elétricos com vidro lateral do motorista automático, ar condicionado, estéreo AM/FM com CD player simples com capacidade para MP3, entrada auxiliar jack, um relógio digital e quatro alto-falantes, controle de cruzeiro, revestimento de piso de carpete de cores coordenadas, volante de inclinação e faróis de feixe duplo.
- FX4 (2008-2009) - Adicionado: rodas de alumínio forjado de 17" com pneus todo-o-terreno, faróis automáticos, entrada iluminada, entrada sem chave com teclado na porta do motorista, ignição anti-roubo com trava de segurança, alarme de segurança, estofamento em tecido FX4, tudo preto -tapetes meteorológicos, painel metálico com medidores cromados, console superior com armazenamento de óculos de sol e um volante revestido de couro preto.
- Lariat - Adicionado: bancos elétricos do motorista e do passageiro, estofamento de couro, ar condicionado automático, centro de mensagens aprimorado com distância para esvaziar e bússola, volante revestido de couro com cores coordenadas com controles de áudio, viseiras com espelhos iluminados e detalhes em estilo madeira para o painel , e mais tarde, Ford SYNC.
Edições Especiais [ editar ]
Para 2008, Ford e Harley-Davidsonmais uma vez uniram forças para lançar uma nova edição especial Super Duty. O pacote Harley-Davidson estava disponível nos modelos F-250 e F-350 Crew Cab SRW. Um motor a gasolina não era mais oferecido com o pacote; em vez disso, um turbo diesel Power Stroke de 6,4 L era padrão. Cadeiras exclusivas de capitães de couro preto e cobre empoeirado com logotipo de barra e escudo, console central com acabamento em couro, cluster de medidor exclusivo e tapetes de carpete bordados completaram os recursos internos. Rodas de 20", grade tipo tarugo, faróis escurecidos, degraus da cabine iluminados, retrovisores Powerscope da cor da carroceria dobráveis, tapete de borracha com o logotipo da Harley-Davidson e emblemas especiais foram os destaques externos. temas,Letras Harley-Davidson . Um estéreo de 8 alto-falantes premium Audiophile com subwoofer era padrão, enquanto um sistema de navegação baseado em DVD era opcional. O sistema de entretenimento DVD no banco traseiro com tela de 8" também era opcional, mas não podia ser encomendado com o teto solar elétrico.
Também em 2008, um pacote de 60º aniversário estava disponível para comemorar os 60 anos da marca F-Series, com pintura em dois tons, acabamento cromado adicional e emblema especial. 2.500 deveriam ser construídos. Foi feito apenas no acabamento XLT. [14]
O pacote Harley-Davidson voltou para 2009 com algumas mudanças. Pela primeira vez, o pacote Harley-Davidson foi oferecido na picape F-450 DRW. O interior foi todo em couro preto, em vez do bicolor de 2008. Novas cores foram oferecidas, Preto com listras de fita de chama, Preto com chamas pintadas Vista Blue ou Dark Blue Pearl com chamas pintadas Vista Blue. O spray ToughBed da Ford no forro de cama e uma câmera retrovisora foram feitos opcionais.
Para 2010, foram feitas apenas pequenas alterações. O Dark Blue Pearl foi excluído das opções de cores em favor do Black com chamas pintadas de Tuxedo Black e a câmera retrovisora foi tornada padrão. 2010 foi o último ano em que a Ford ofereceu uma edição Harley Super Duty.
Para 2009 e 2010, uma edição especial do Cabela estava disponível na configuração Crew Cab FX4. Esta versão incluía um pacote básico e um pacote de luxo. O pacote básico inclui cadeiras de capitão de pano, acabamento de madeira na pilha central, tapetes para todos os climas, armazenamento de armas de fogo com trava frontal e traseira e um rádio AM / FM. O pacote de luxo inclui tudo no pacote básico, mas inclui bancos de couro e um rádio baseado em navegação. Além disso, ambas as versões apresentam emblemas especiais e opções de pintura em dois tons.
Trem de força [ editar ]
Os mesmos dois motores a gás são transportados e classificados exatamente da mesma forma da 2ª geração. O V8 SOHC de 3 válvulas e 5.408 cc (5,408 L; 330,0 cu in) é padrão. O V10 SOHC de 3 válvulas e 6.802 cc (6,802 L; 415,1 cu in) ainda era uma opção de US $ 699 em relação ao V8 de 5,4 L. O motor diesel Navistar 6,4 L (6.400 cc, 390,5 cu in) V8 OHV Power Stroke de 4 válvulas era a opção de motor diesel e era uma opção de US $ 6.895 em relação ao V8 de 5.408 cc (5,408 L; 330,0 cu in).
| Modelo | Anos | Modelo | Potência, torque |
|---|---|---|---|
| Tritão SOHC V8 | 2008-2010 | 5,4 L (330 cu in) 24 válvulas V8 | 300 hp (224 kW), 365 lb⋅ft (495 N⋅m) |
| Tritão SOHC V10 | 2008-2010 | 6,8 L (412 cu in) 30 válvulas V10 | 362 hp (270 kW), 457 lb⋅ft (620 N⋅m) |
| Modelo | Anos | Modelo | Potência, torque em rpm |
|---|---|---|---|
| 6.4L PowerStroke ( International MaxxForce 7 ) | 2008-2010 | 6,3 L (387 cu in) 32 válvulas Diesel V8 turboalimentado sequencial | 350 hp (261 kW) a 3.000, 650 lb⋅ft (881 N⋅m) a 2.000 |
Captador F-450 [ editar ]
Existem alguns pontos únicos a serem destacados do F-450 2008–2010 com uma caçamba de produção regular, que antes era oferecida apenas como uma cabine de chassi . Tem 2 relações de eixo disponíveis de 4,30 e 4,88:1. O F-450 com o "Pacote de Reboque de Reboque de Alta Capacidade" opcional aumenta o GCWR de 26.000 para 33.000 lb (15.000 kg). A carga útil máxima é de 2.780 kg (6.120 lb). A capacidade máxima de reboque é de 24.500 lb (11.100 kg) (relação de 4,88 eixos) ou 20.500 lb (9.300 kg) (relação de eixos de 4,30). Ele vem de fábrica com cabine dupla, cama de 2,4 m (8 pés) de comprimento, DRW (rodas traseiras duplas), eixo traseiro de deslizamento limitado, rodas forjadas de 19,5 polegadas (500 mm) de 10 pinos fabricadas pela Alcoa , pacote Trailer Tow e o TowCommand TBC (Controlador de freio de reboque ). O único motor oferecido no F-450 é o turbo diesel sequencial V8 Power Stroke de 6,4 L. O F-450 está equipado com uma transmissão manual de 6 velocidades padrão ou uma transmissão automática TorqShift de 5 velocidades opcional .
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Terceira geração (2011–2016) [ editar ]
| Terceira geração (P473) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | Fevereiro de 2010 a junho de 2016 |
| Anos modelo | 2011–2016 |
| conjunto | Louisville , Kentucky , Estados Unidos Escobedo , Nuevo León , México Valencia , Carabobo , Venezuela |
| Projetista | Ed Golden (2007) [15] |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 137 pol (3.480 mm) 141,8 pol (3.602 mm) 158 pol (4.013 mm) 156,2 pol (3.967 mm) 172,4 pol (4.379 mm) |
| Comprimento | 227,6 pol (5.781 mm) (Cabine Regular, Cama Longa) 232,4 pol (5.903 mm) (Ext Cab, Short Bed) 248,6 pol (6.314 mm) (Ext Cab, Long Bed) 246,8 pol (6.269 mm) (Crew Cab, Short Cama) 263,0 pol (6.680 mm) (Crew Cab, Long Bed) 271,5 pol (6.896 mm) (F-450, F-550 SuperCab) 274,5 pol (6.972 mm) (F-450, F-550 Regular Cab) 285,9 pol (7.262 mm) (F-450, F-550 Cabine de tripulação) 286,5 pol (7.277 mm) (F-450, F-550 Cabine normal) |
| Largura |
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| Altura | 76–81 pol. (1.930–2.057 mm) |
A linha Super Duty recebeu uma grande atualização externa que inclui um novo e maior painel frontal. Seus motores também foram atualizados para melhor competir com os novos Silverado HD e Ram HD . A Ford declarou no Salão do Automóvel de Chicago de 2011 que os caminhões de 2011 têm a estrutura de aço de bitola mais espessa de qualquer caminhão em sua classe; isso se deve ao fato de o quadro ser o mesmo design que estreou em 1999. O Ford F-Series Super Duty 2011 foi premiado com o prêmio "Topline Pulling Power" da Truckin em 2011. Ele também ganhou o melhor cavalo de batalha de 2011 da Popular Mechanics e o melhor "Gear do Ano" na categoria de caminhões.
O F-450 é capaz de rebocar 24.400 libras (11.100 kg) e tem uma carga útil máxima de 4.920 libras (2.230 kg). O F-350 tem uma capacidade máxima de reboque de 21.600 libras (9.800 kg) e 3.770–4.600 libras (1.710–2.090 kg) de carga útil, dependendo da configuração. [16] Cada motor é acoplado a uma transmissão automática TorqShift de seis velocidades para serviço pesado 6R140. [17] O Ford F-250, F-350 e F-450 vêm todos com níveis de acabamento, incluindo o XL, XLT, Lariat, King Ranch e Platinum. [18]
A 3ª geração dos caminhões Ford Super Duty foi montada na fábrica de caminhões da Ford em Kentucky, com produção adicional para outros países da Venezuela e México. Na Venezuela, o F-350 foi oferecido como um corte de caminhão pequeno de uso comercial com um motor a gasolina V8 de 6,2 litros com uma transmissão manual de 5 velocidades TREMEC TR-4050 com opção de tração nas rodas 4x2 ou 4x4. Desde 2012 devido a regulamentações governamentais, o F-350 Super Duty venezuelano vem equipado de fábrica para usar gás natural e gasolina. O super dever F-250 também foi recentemente reintroduzido neste mercado após dez anos. Está sendo comercializado com o mesmo motor do F-350 venezuelano, mas apenas com transmissão automática de 6 velocidades, opção de tração 4x2 ou 4x4 nas configurações de cabine simples e dupla.
Um recurso exclusivo do Super Duty 2011 é a adição de um diferencial de travamento . Está disponível apenas para os modelos F-250 e SRW F-350 4x4 com eixo traseiro Sterling 10.5 . É uma opção de US$ 390 [19] O diesel F-250 conta com freios a vácuo, enquanto o F-350 conta com Hydro-boost. Ambas as versões a gás do F-250 e do SRW F-350 usam reforço a vácuo. O F-250 é um caminhão de classe 2 . Enquanto os captadores F-350 SRW, F-350 DRW e F-450 são classe 3 . O F-250 e o F-350 (SRW e DRW) têm freios dianteiros de 13,66 polegadas e freios traseiros de 13,39 polegadas. O 2015-2016 F-250 e F-350 têm freios a disco ventilados de 14,29 polegadas nos eixos dianteiro e traseiro como uma melhoria feita para esses anos modelo. O F-450pickup tem freios dianteiros de 14,53 polegadas e freios traseiros de 15,35 polegadas. O F-450 tem uma pista mais larga que o F-350. O F-450 permanece disponível na classe 4 como caminhão chassis-cabine.
Os caminhões já foram investigados pela Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário por falhas de direção, mas a investigação revelou que as falhas eram erros do motorista e não tinham nada a ver com o projeto. [20]
Para o ano modelo de 2011 , o painel central da segunda geração (2008-2010) Super Duty foi mantido, embora recursos como uma tela LCD colorida no painel de instrumentos e um sistema de áudio amplificado premium da Sony com subwoofer estivessem agora disponíveis. Uma entrada auxiliar de áudio agora é padrão em todos os modelos Super Duty, independentemente da escolha do rádio.
Em 2013, o nível de acabamento superior Super Duties pôde ser encomendado com o novo sistema de infoentretenimento MyFord Touch com Ford SYNC , que incluía uma tela sensível ao toque de oito polegadas , um sistema de câmera traseira e rádio HD . O painel central nesses caminhões foi ligeiramente redesenhado para acomodar o novo sistema de infoentretenimento , que também foi emparelhado com o sistema de áudio amplificado premium da Sony com subwoofer.
Aparar [ editar ]
- XL - Incluso: Estofos em vinil, bancos manuais com porta-copos e porta-objetos na frente, travas manuais, vidros manuais, rodas de aço de 17" (F-250/350) ou alumínio de 17" (F-450), controlador de freio de reboque (DRW) ), ar condicionado manual, piso em vinil preto, central de mensagens de avaria, retrovisores de reboque manuais e aparelhagem AM/FM com relógio digital e 2 altifalantes.
- XLT - Adicionado: rodas de alumínio 17", controlador de freio de reboque, atraso de acessórios, travas elétricas, vidros elétricos com janela automática do lado do motorista, controle de cruzeiro, controles do proprietário MyKey, alarme de segurança, vidros traseiros escurecidos, entrada sem chave, espelhos aquecidos com piscas, e um estéreo AM/FM com um CD player com capacidade para MP3, um conector de entrada auxiliar e 4 alto-falantes.
- Lariat - Adicionado: estofamento em couro, console central flow through com armazenamento com trava, tomada elétrica de 120 V, auxílio ao estacionamento em marcha à ré, bancos dianteiros elétricos com acabamento em couro, ar condicionado com controle automático de temperatura, espelho retrovisor com escurecimento automático, centro de mensagens aprimorado, um estéreo AM/FM premium com leitor de CD único, capacidade para MP3, entrada auxiliar, SIRIUS Satellite Radio, controles de áudio no volante e 8 alto-falantes com subwoofer, lâmpada automática com recurso de luz de chuva, faróis de neblina, vidro traseiro deslizante elétrico, espelhos aquecidos elétricos com holofotes e piscas, teclado de entrada SecuriLock, alças na cor da carroceria e Ford SYNC.
- King Ranch - Adicionado: bancos com acabamento em couro chaparral, bancos dianteiros aquecidos e resfriados, volante revestido em couro chaparral com controles de áudio, banco do motorista com memória, pedais e espelhos, câmera de visão traseira, partida remota, logotipo King Ranch nos assentos e no piso, e espelhos da cor da carroçaria.
Trem de força [ editar ]
Motores [ editar ]
O Ford Super Duty 2011 está disponível com motor a gasolina ou diesel. A opção de gás é um SOHC Ford Boss V8 de 6,2 L 2 válvulas com capacidade E85 , que produz 385 cavalos de potência (287 kW) e 405 libras-pés (549 N⋅m) de torque abaixo de 10.000 lb GVWR, 316 hp e 397 lb /ft de torque acima de 10.000 GVWR. [21] O diesel é o novo 6,7 L Power Stroke V8 , produzindo 390 hp (291 kW) e 735 lb⋅ft (997 N⋅m) de torque. [22] O novo motor é um produto inteiramente da Ford, ao contrário dos motores diesel anteriores, reduzindo assim os custos de desenvolvimento e atrasos de envio. O V10 de 6,8 litros foi retirado dos modelos Super Duty regulares, mas ainda é uma opção com os chassis-cabina F-450 e F-550, acoplados a uma transmissão automática de 5 velocidades.
Logo após o lançamento do 6,7 L Power Stroke V8, a GM apresentou o Chevrolet Silverado 2011 e GMC Sierra 3500HD com Duramax 6,6 litros turbodiesel V8, fazendo 397 hp (296 kW) e 765 lb⋅ft (1.037 N⋅m) de torque . A Ford respondeu rapidamente aumentando a potência do Power Stroke apenas alguns meses após seu lançamento inicial, para 400 cavalos de potência (298 kW) e 800 lb⋅ft (1.100 N⋅m) de torque. Para os clientes que compraram um Super Duty com o Power Stroke V8 original, a Ford ofereceu um upgrade gratuito nas concessionárias para o novo nível de produção. [23] A potência e o torque foram aumentados para 440 cavalos de potência (328 kW) e 860 lb⋅ft (1.170 N⋅m) de torque nos modelos de 2015.
| Modelo | Anos | Modelo | Potência, torque |
|---|---|---|---|
| Chefe SOHC V8 | 2011–2016 | 6,2 L (379 cu in) 16 válvulas V8 | 385 hp (287 kW), 405 lb⋅ft (549 N⋅m) |
| Tritão SOHC V10 | 2011–2016 | 6,8 L (412 cu in) 30 válvulas V10 | 362 hp (270 kW), 457 lb⋅ft (620 N⋅m) |
| Modelo | Anos | Modelo | Potência, torque em rpm |
|---|---|---|---|
| 6.7L PowerStroke (Ford Scorpion V8) | 2011–2016 | 6,7 L (409 cu in) 32 válvulas diesel turboalimentado V8 | Antes de agosto de 2010: 390 hp (291 kW) a 2.800, 735 lb⋅ft (997 N⋅m) a 1.600 2011-2014: 400 hp (298 kW) a 2.800, 800 lb⋅ft (1.085 N⋅m) a 1.600 2015-2016: 440 hp (328 kW) a 2.800, 860 lb⋅ft (1.166 N⋅m) a 1.600 |
Transmissão [ editar ]
Nenhuma transmissão manual está disponível nos Estados Unidos, mas no México e na Venezuela, o F-350 está disponível com um manual de 5 velocidades. [24] A transmissão automática possui um modo manual. A transmissão do motor diesel opcionalmente possui uma tomada de força e é uma unidade "live-drive". "Live-drive" significa que a tomada de força está diretamente conectada ao virabrequim dos motores, enquanto a transmissão Allison 1000 da GM e a Aisin da Ram usam um conversor de torque ou embreagem (dependendo de ser automática ou manual, respectivamente).
| 6R140 | |||||||
| Engrenagem | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | R |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Razão | 3.974 | 2.318 | 1.516 | 1.149 | 0,858 | 0,674 | -3,280 |
Sistema de refrigeração [ editar ]
Apenas no motor diesel de 6,7 L, existem 2 sistemas de refrigeração separados:
- Sistema de alta temperatura que funciona a 194 graus para resfriar o motor.
- Sistema de baixa temperatura com refrigerante de 122 graus para o seguinte;
- refrigerador de combustível
- Sistema EGR
- fluído de transmissão
- intercooler ar-água
Uma bomba acionada por correia montada na parte baixa do lado do motorista circula o líquido refrigerante de alta temperatura, enquanto uma bomba acionada por correia separada montada mais alta no lado do passageiro circula o líquido refrigerante de baixa temperatura.
Captador F-450 [ editar ]
O captador F-450 está disponível apenas em uma única configuração; uma cabine dupla com uma cama de 2,4 m com duas rodas traseiras. A única combinação de trem de força é o V8 turbodiesel Powerstroke de 6,7 L acoplado à transmissão automática TorqShift de seis velocidades (ano modelo 2020 e caminhões maiores são acoplados à transmissão automática TorqShift de dez velocidades). Os acabamentos incluem o XL, XLT, Lariat, King Ranch e Platinum.
- Distância entre eixos: 172,4" (cabina dupla, cama longa)
- Carga útil: 4.920 libras (2011), 5.260 libras (2012), 5.880 libras (2013), 5.450 libras (2015)
- Capacidade de reboque: 24.400 lbs (2011), 24.500 lbs (2012), 24.700 lbs (2013), 31.200 lbs (2015)
- GAWR frontal: 5.940 libras
- GAWR traseiro: 9.100 libras
- GVWR : 13.050 libras (2011), 13.300 libras (2012), 14.000 libras (2013), 14.000 libras (2015)
- GCWR : 33.000 libras, 40.000 libras (2015)
- Relação de transmissão do eixo: 4,30:1
- apenas 4x4 . Sem tração nas duas rodas.
- As rodas forjadas Alcoa são as únicas rodas disponíveis.
- LT245/75R17 (2011-2014)
- MT225/70R19.5 (2015-2016)
Cabine do chassi [ editar ]
Os modelos da cabine do chassi também foram atualizados usando o novo estilo de carroceria de 2011. As cabines de chassi da Ford ainda foram classificadas até a classificação máxima de peso bruto do veículo de 19.500 libras da indústria. O peso bruto combinado foi aumentado em 2.000 libras para 35.000 libras no máximo, 5.000 libras a mais que o concorrente mais próximo. [25]
Quarta geração (2017-presente) [ editar ]
| Quarta Geração (P558) | |
|---|---|
.jpg) Ford F-550 2019 | |
| Visão geral | |
| Modelo |
|
| Produção | Julho de 2016–presente |
| Anos modelo | 2017–presente |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo |
|
| Plataforma | Plataforma Ford T (T3) [26] [27] |
| Relacionado | Ford F-150 (décima terceira geração) |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 141,6 pol (3.597 mm) (cabine normal) 148,0 pol (3.759 mm) (SuperCab, cama de 6,75') 164,2 pol (4.171 mm) (SuperCab, cama de 8') 159,8 pol (4.059 mm) (cabine dupla, cama de 6,75') 176,0 pol (4.470 mm) (cabine dupla, cama de 8') |
| Comprimento | 231,8 pol (5.888 mm) (cabine normal) 238,2 pol (6.050 mm) (SuperCab, cama de 6,75') 254,4 pol (6.462 mm) (SuperCab, cama de 8') 250,0 pol (6.350 mm) (cabine dupla, cama de 6,75') 266,2 pol (6.761 mm) (cabine dupla, cama de 8') |
| Largura |
|
| Altura | 77,8–82,1 pol. (1.976–2.085 mm) |
Em 24 de setembro de 2015, a Ford apresentou a linha Ford Super Duty 2017 na Feira Estadual do Texas de 2015 . Isso marca a primeira linha Super Duty totalmente nova desde sua estreia em 1998; o quadro é feito de 95% de aço de alta resistência e o corpo (como o F-150 contemporâneo ) é feito de liga de alumínio da série 6000 , anunciada como uma liga de alumínio de grau militar de alta resistência. [29] [30]
Pela primeira vez desde 1999, as linhas Super Duty e F-150 são construídas usando a mesma cabine [29] para competir melhor com os caminhões HD da GM, Ram e Nissan. Em uma grande mudança, a grade dianteira autônoma e os para-lamas dianteiros escalonados vistos desde 1998 foram eliminados do exterior. A grade de 2 barras introduzida em 2011 foi alargada, integrando os faróis ao seu design. [29]
Em uma mudança para um corpo de alumínio intensivo semelhante ao F-150, a Ford criou um potencial de 700 libras (318 kg) de economia de peso; apesar da adição de componentes de estrutura e transmissão mais pesados, o Super Duty 2017 pesa até 350 libras (159 kg) menos do que os modelos comparáveis de 2016. A Ford reforçou o quadro e o trem de força com eixos de transmissão , eixos, freios, equipamentos de reboque e caixa de transferência 4WD fortificados. [29] Os captadores F-250 e F-350 são construídos em uma estrutura totalmente encaixotada; os modelos de chassis-cabine são produzidos em uma estrutura encaixotada até a parte traseira da cabine e com design de canal C aberto na parte traseira. [29]
Para a produção de 2017, a linha Super Duty compartilha sua linha de powertrain com seu antecessor de 2016: um V8 a gasolina de 6,2 litros, V10 de 6,8 litros (F-450 e superior), com um V8 diesel de 6,7 litros disponível em todas as versões. O motor V8 a gasolina de 6,2 litros permanece com 385 cv, mas o torque aumenta de 405 lb-ft para 430 lb-ft. Além disso, o V8 a gasolina produz seu torque máximo a mais de 700 rpm menos do que o motor anterior de 405 lb-ft. O motor diesel 6.7L também permanece com os mesmos 440 hp (323 kW), mas o torque aumenta de 860 lb-ft para cima para 925 lb-ft. O motor diesel agora produz seu pico de torque a 1.800 rpm, em vez das 1.600 rpm anteriores. O F-250 recebe um automático de seis velocidades TorqShift-G, enquanto todos os outros caminhões Super Duty estão emparelhados com o automático 6R140 de 6 velocidades. [29]Os modelos Crew Cab terão um tanque de 34 galões (128 l) para a caçamba de 6,75 pés e um tanque de combustível de 48 galões para a caçamba de 8 pés. [31]
O design interior do novo Super Duty é semelhante ao do Ford F-150 2015 e compartilha muitos dos componentes do F-150.
Os níveis de acabamento continuarão sendo XL, XLT, Lariat, King Ranch e Platinum. O acabamento Limited não estrearia para F-250 e F-350 até 2018. As configurações de cabine continuam sendo Cabine Regular de 2 Portas, Super Cab de 4 Portas e Super Cabine de 4 Portas (o F-450, na picape configuração, está disponível apenas nesta configuração), com comprimentos de caçamba Short Box (6' 9") e Long Box (8'). O caminhão estará disponível nos modelos de picapes F-250, F-350 e F-450 , e modelos de cabine com chassi F-350, F-450 e F-550. Todos estarão disponíveis nas configurações 4X2 e 4X4. O F-350 será o único modelo disponível em Single Rear Wheel (SRW) ou Dual Rear Rodas traseiras (DRW), o F-450 e o F-550 só estarão disponíveis em uma configuração de roda traseira dupla (DRW) e o F-250 estará disponível apenas em uma configuração de roda traseira única.[32] O preço total está disponível no site do fabricante.
A F-450 de 2018 foi a primeira picape de US$ 100.000, com a adição do novo acabamento Limited, que estreou no Ford F-150 . [33]
Motores [ editar ]
| Modelo | Anos | Modelo | Potência em rpm | torque em rpm |
|---|---|---|---|---|
| Chefe SOHC V8 | 2017–presente | 6,2 L (379 cu in) 16 válvulas V8 | 385 cv (287 kW) a 5.750 | 430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 3.800 |
| Tritão SOHC V10 | 2017–2019 | 6,8 L (412 cu in) 30 válvulas V10 | 288 cv (215 kW) a 4.000 | 424 lb⋅ft (575 N⋅m) a 3.000 |
| Godzilla OHV V8 | 2020-presente | 7,3 L (445 cu in) 16 válvulas V8 | 430 hp (321 kW) a 5.500 | 475 lb⋅ft (644 N⋅m) a 4.000 |
| Modelo | Anos | Modelo | Potência em rpm | torque em rpm |
|---|---|---|---|---|
| 6.7L PowerStroke (Ford Scorpion V8) | 2017–2019 | 6,7 L (409 cu in) 32 válvulas turbo diesel V8 | 2017: 440 hp (328 kW) a 2.800 2018: 450 hp (336 kW) a 2.800 | 2017: 925 lb⋅ft (1.254 N⋅m) a 1.800 2018: 935 lb⋅ft (1.268 N⋅m) a 1.800 |
| 6.7L PowerStroke (Ford Scorpion V8) | 2020-presente | 6,7 L (409 cu in) 32 válvulas turbo diesel V8 | 475 cv (354 kW) | 1.050 lb⋅ft (1.424 N⋅m) |
Todos os motores serão combinados com uma transmissão automática "TorqShift" de 6 velocidades, com os motores a gasolina com 2 transmissões: transmissão manual de 5 velocidades (chassis cab F-350, somente no México), o novo "TorqShift-G" da Ford transmissão automática.
O Super Duty estará disponível em onze opções de cores externas.
Recalls de segurança [ editar ]
Em 4 de abril de 2017, todos os caminhões Ford F-250 Super Duty construídos entre 1º de outubro de 2015 e 1º de abril de 2017 foram recolhidos devido ao risco de hastes inadequadas e danificadas no freio de estacionamento e na transmissão, permitindo que o caminhão se movesse enquanto no parque. Isso afetou 52.000 caminhões, mas nenhum ferimento ou acidente foi relatado. [34]
Atualização de 2020 [ editar ]
O Super Duty 2020 estreou no Chicago Auto Show 2019 em fevereiro. [35] Ele apresenta um design revisado da grade e da tampa traseira, novas opções de rodas e materiais internos de alta qualidade para o acabamento Limited. Um novo motor a gasolina de 7,3 litros está disponível. Apelidado de "Godzilla", produz 430 cavalos de potência e 475 lb-ft de torque. O motor Power Stroke de 6,7 litros foi reforçado, aumentando a potência para 475 cavalos de potência e 1.050 lb-ft de torque. A transmissão automática 10R140 TorqShift de 10 velocidades da Ford agora é padrão com os motores diesel e gasolina de 7,3 litros no F-250 e todos os motores no F-350; a 6 velocidades ainda está disponível, mas apenas no F-250 com o motor de 6,2 litros.
F-600 [ editar ]
Para 2020, a Ford reintroduziu o F-600, um nome que foi usado pela última vez no final da década de 1990 em um caminhão médio. Baseado no F-550 Super Duty, o F-600 de médio porte apresenta a carroceria e a cabine de uma cabine tradicional Super Duty, mas atualiza o chassi além do F-550 e não oferece configurações de cabine além da cabine simples. As opções da cabine ao eixo são mantidas. As atualizações do chassi do F-600 incluem juntas em U aumentadas, uma alteração no sistema de escapamento de diesel para acomodar folgas dinâmicas para as cruzes de juntas em U maiores, freios atualizados e rodas mais largas (19x6,75" em vez de 19x6") pneus (245 mm em vez de 225 mm) para aumentar a capacidade de carga dos pneus. O modelo é voltado para compradores de frotas que exigem a capacidade GVWR do pesado F-650 de médio porte, mas prefira o tamanho e a manobrabilidade do F-550 Super Duty menor. Disponível com o 7.3LMotor Ford Godzilla a gasolina V8 ou o motor 6.7L Powerstroke Turbodiesel V8, e emparelhado com a transmissão automática TorqShift de 10 velocidades e tração nas duas rodas (4X2) ou tração nas quatro rodas (4X4), o F-600 Medium Duty foi à venda em meados de 2020. [36]
- Freios dianteiros: 15,39 polegadas/391 milímetros
- Freios traseiros: 15,75 polegadas/400 milímetros
- Capacidade média do tanque de combustível: 26,5 galões
- Tanque traseiro: 40 galões
- GCWR: 30.000 libras
- GVWR: 22.000 libras
- Carga útil: 15.090 libras
- Engate: 18.500 libras
- Barra estabilizadora frontal: 35 mm { aço 5160 }
- Barra estabilizadora traseira: 31 mm { aço 5160 } [37]
Tremor (2020-presente) [ editar ]
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Para 2020, a Ford reintroduziu o nome Tremor para as picapes F-250 e F-350 Super Duty. A placa de identificação foi usada pela última vez no Ford F-150 2014 como um pacote de aparência esportiva. Como uma versão off-road do F-250 e F-350 Super Duty, os modelos Tremor competirão diretamente com o Ram 2500 Power Wagon e apresentam um elevador de suspensão e pneus e rodas atualizados de fábrica. Os caminhões também oferecem detalhes não encontrados em outros modelos Super Duty, como detalhes escurecidos disponíveis na grade frontal, rodas, emblemas laterais e espelhos laterais, bem como decalques 'Tremor' nas laterais da caixa da picape. Oferecido como um modelo SuperCrew Cab com uma caixa de coleta de 6-3/4 pés e com tração nas quatro rodas (4X4), o Tremor vem com o novo 7.3LMotor V8 a gasolina "Godzilla" como padrão, enquanto o motor 6.7L Powerstroke Turbo Diesel V8 será opcional (o Ram 2500 Power Wagon oferece apenas um motor V8 a gasolina).
As atualizações off-road incluem pneus de tração máxima Goodyear Wrangler Duratrac de 35 polegadas, uma barra estabilizadora traseira especialmente ajustada, amortecedores de tubo duplo de pistão de 1,7 polegadas personalizados, um diferencial dianteiro de deslizamento limitado Dana, diferencial traseiro de travamento eletrônico, off-road estribos, grandes placas de proteção e tubos de ventilação de eixo estendido. O pacote Super Duty Tremor Off-Road tem uma distância ao solo muito alta de 10,8 polegadas e um vau de água líder da classe de 33 polegadas. Além disso, o pacote Super Duty Tremor Off-Road tem o maior ângulo de aproximação (31,65 graus) e ângulo de partida (24,51 graus) de qualquer modelo Super Duty já construído.
A nova transmissão automática "TorqShift" de 10 velocidades apresenta modos de condução selecionáveis com configurações para Deep Snow/Sand, Slippery, Eco, Tow/Haul e Normal, bem como um modo Rock-Crawl exclusivo. O pacote Super Duty Tremor Off-Road também possui um recurso Trail Control, que é essencialmente o controle de cruzeiro para condução off-road. As relações de rastreamento são de 53:1 para modelos equipados com gasolina, enquanto a relação para modelos equipados com diesel é de 44:1. Outro recurso disponível para todos os modelos Super Duty (incluindo o Tremor), é o Trailer Reverse Guidance System, que é semelhante ao sistema Pro Trailer Backup Assist no Ford F-150 , e permite que o motorista faça ré com facilidade até um trailer com pouco esforço. O novo Ford 2020Os modelos F-250 e F-350 Super Duty Tremor foram colocados à venda no outono de 2019.
Caminhões de serviço médio (F-650 e F-750) [ editar ]
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Em 2000, a Ford retornou ao mercado de caminhões Classe 6-7, expandindo a linha Super Duty para o segmento médio. Eles desenvolveram uma joint venture com a Navistar International conhecida como Blue Diamond Trucks, o F-650 e o F-750 Super Duty foram montados no México. Enquanto o chassi e outros componentes seriam comuns a ambos os fabricantes, a Ford e a International adquiririam sua própria carroceria e trem de força; a cabine para os caminhões Ford seria comum com outros modelos Super Duty.
Para o ano modelo 2016, a gama de caminhões médios recebeu uma grande atualização, após o fim da joint venture e a mudança da produção para os Estados Unidos. No lugar de motores e transmissões terceirizados, os 2016 F-650 e F-750 agora usam um V10 a gasolina de 6,8 litros, um V8 a diesel PowerStroke de 6,7 litros e uma transmissão automática de 6 velocidades, todos fornecidos pela Ford.
Veículos utilitários esportivos [ editar ]
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De 2000 a 2005, o F-250 Super Duty serviu de base para o veículo utilitário esportivo Ford Excursion . Junto com o Chevrolet Suburban (e suas contrapartes Cadillac/GMC/Holden) e o International Harvester Travelall , o Ford Excursion foi um dos mais longos veículos utilitários esportivos não limusine já vendidos.
O Excursion estava disponível em três pacotes de acabamento, XLT, Limited e Eddie Bauer , o topo de linha . Foi oferecido em duas ou quatro rodas motrizes, e com três opções de motor: o 5.4L V8 , o 6.8L V10 , ou o Powerstroke V8 Turbodiesel . A Excursão estava disponível apenas com transmissão automática.
Enquanto o Excursion foi vendido principalmente na América do Norte e no México, um veículo similar foi vendido no Brasil de 1998 a 2012 como uma conversão de segunda parte da cabine dupla do Ford F-250 (semelhante às conversões Centurion F-Series/Bronco) .
Veículos blindados [ editar ]
Como resultado da estrutura resistente e do trem de força de seu chassi, o Ford Super Duty serviu como plataforma doadora para vários tipos de veículos blindados, para uso civil, policial e militar. A maioria das versões são construídas usando a cabine do chassi Ford F-550. Exemplos incluem o STREIT/KrAZ Spartan , Didgori-2 , Lenco BearCat , Plasan Sand Cat , GAV Gurkha , APC Novator , Conquest Knight XV e TAD Turangga .
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