International TerraStar é uma linha de produtos de caminhões médios que foi fabricado pela International Trucks
| TerraStar | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Modelo | Caminhão |
| Fabricante | Caminhões Internacionais |
| Produção | 2010-dezembro de 2015 [ citação necessária ] |
| Anos modelo | 2010-2016 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Classe 5 |
| Estilo do corpo | Caminhão de 2 portas Caminhão de cabine estendida de 2 portas Caminhão de cabine dupla de 4 portas |
| Relacionado | Barramento IC Série AE Barramento IC Série AC |
| Trem de força | |
| Motor | 6,4 L (389 cu in) MaxxForce 7 turbodiesel V8 |
| Potência da saída | 220 a 300 hp (164 a 224 kW) 562 a 662 lb⋅ft (762 a 898 N⋅m) |
| Transmissão | Allison 1000 automática de 6 velocidades |
| Cronologia | |
| Antecessor | Internacional 4100 |
| Sucessor | Curriculum Vitae Internacional |
O International TerraStar é uma linha de produtos de caminhões médios que foi fabricado pela International Trucks de 2010 a 2015. O menor caminhão de cabine convencional já produzido pela Navistar, o TerraStar é um caminhão médio classe 5 . [1] Apesar de não ser oficialmente designado pela empresa como substituto do cabover CityStar LCF , o TerraStar tem dimensões e GWVR semelhantes.
Com slot na classe 5, o TerraStar foi comercializado contra veículos baseados em picapes como o Ford F-550 e (Dodge) Ram 5500, bem como caminhões de cabine convencional como o Freightliner M2 (versões menores), Kenworth T170 e Hino 185. Compartilhando uma cabine comum e trem de força com o DuraStar maior , o TerraStar também substituiu a série leve GVWR 4100 dentro da linha DuraStar.
Em 2015, a Navistar se afastou dos sistemas de emissões baseados em EGR, levando à descontinuação do motor MaxxForce 7. Como o TerraStar ficou sem motor, a produção do veículo foi encerrada no final de 2015.
Em 2019, a International voltou a entrar no segmento de caminhões Classe 4-5 em uma joint venture com a General Motors, introduzindo o International CV , produzido ao lado da linha de caminhões médios Chevrolet 4500-6500HD.
Compartilhando sua cabine com o International DuraStar, WorkStar, TranStar e ProStar, o TerraStar se distingue por sua cabine e capô de baixo perfil. Para abaixar a cabine no chassi, os tanques de combustível foram movidos de baixo para trás da cabine nos trilhos do chassi; o TerraStar distingue-se do DuraStar pelo uso de faróis quadrados selados. Assim como os caminhões internacionais maiores, o TerraStar estava disponível nas configurações de duas portas, cabine estendida e cabine dupla, com uma ampla variedade de carrocerias montadas por fabricantes de segundo estágio .
Em contraste com o DuraStar, o TerraStar foi vendido com relativamente poucas combinações de powertrain. Ao longo de toda a sua produção, a linha de modelos foi oferecida com um V8 turbodiesel MaxxForce 7 emparelhado com um automático Allison 1000 de 6 velocidades. [2] Configurado apenas com um único eixo de tração traseira, a tração nas 4 rodas passou a ser uma opção para 2011. [2]
| Motor | Configuração | Combustível | Saída (potência) | Saída (torque) | Transmissão |
|---|---|---|---|---|---|
| Navistar MaxxForce 7 | 6,4 L (389 cu in) OHV 32V V8 twin-turbocharged | Diesel | 220–300 cv (164–224 kW) | 562–662 lb⋅ft (762–898 N⋅m) | Allison 1000 automática de 6 velocidades |
Variantes [ editar ]
Ônibus [ editar ]
De 2010 a 2015, o chassi TerraStar foi usado pela IC Bus , subsidiária da Navistar, para desenvolver seu menor veículo já produzido. Pretendido em grande parte como uma alternativa mais pesada para veículos produzidos com chassis Ford E-450 e GMC Savana, a IC Bus introduziu ônibus de cabine cortada derivados do TerraStar. A empresa comercializou duas versões, incluindo o ônibus da série AC e o ônibus escolar da série AE.
Em linha com seu homólogo de caminhão, o AC/AE foi descontinuado no final de 2015, após a retirada do motor MaxxForce 7.
Conversões de veículos [ editar ]
Embora nunca tenha sido oferecido como veículo de consumo, durante sua produção, o TerraStar Internacional serviu como chassi doador para conversões de terceiros. Em uma configuração semelhante aos maiores caminhões International XT , o TerraStar de cabine dupla foi convertido pela Midwest Automotive Designs, com sede em Elkhart, Indiana, em uma caminhonete ou um SUV de quatro portas. [3]
Referências [ editar ]
- ^ "International Truck and Engine Corporation" . 31-12-2010. Arquivado a partir do original em 31/12/2010 . Recuperado 2016-11-07 .
- ^a b "Configurador TerraStar de Caminhões Internacionais". 31-12-2010. Arquivado a partir do original em 31/12/2010. Recuperado 2016-11-07 .
- ^ "TerraStar - Camionete e SUV" . Projetos automotivos do centro-oeste. Arquivado a partir do original em 13/07/2014.
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