Chevrolet Kodiak e GMC TopKick são uma gama de caminhões médios que foram produzidos pelas divisões Chevrolet e GMC da General Motors de 1980 a 2009.
| Chevrolet Kodiak/GMC TopKick | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Motores Gerais |
| Produção | 1980–2009 |
| conjunto | Pontiac, Michigan Flint, Michigan Toluca , México Bogotá , Colômbia Valencia , Venezuela [1] Janesville, Wisconsin São José dos Campos , Brasil (GMC 12-170/14-190/16-220) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão de serviço médio |
| Esquema | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet Silverado 4500/5500 (2019) |
O Chevrolet Kodiak e GMC TopKick são uma gama de caminhões médios que foram produzidos pelas divisões Chevrolet e GMC da General Motors de 1980 a 2009. Introduzido como uma variante da linha de caminhões médios C/K , três gerações foram produzidas. Instalados entre os caminhões C/K e os convencionais GMC Brigadier Classe 8, os Kodiak/TopKick foram desenvolvidos como base para caminhões de orientação profissional, incluindo caminhões de carga, caminhões basculantes e veículos similares; nas gerações posteriores, foram produzidas variantes de chassis com capota e de corte para uso em ônibus.
Após anos de queda na participação de mercado, a General Motors (em linha com a Ford Motor Company) procurou sair da fabricação de caminhões pesados. Depois de lutar para entrar em joint ventures ou vender os direitos de sua linha de produtos, a empresa encerrou a produção do Kodiak e do TopKick em 2009. O caminhão médio final, um GMC TopKick 5500, saiu da Flint Truck Assembly em 31 de julho de 2009 . [2]
Para o ano modelo de 2019, após um hiato de dez anos, a General Motors voltou a entrar no segmento de caminhões médios convencionais. Desenvolvido em uma joint venture com a Navistar International , o Chevrolet Silverado 4500/5500 é um veículo Classe 4-6. [3] Um pouco menor que o Kodiak/Topkick, o Silverado 4500/5500 é comercializado exclusivamente como Chevrolet (sem contraparte GMC).
Primeira geração (1980-1989) [ editar ]
| Primeira geração (C70/C7000) | |
|---|---|
.jpg) 1980-1989 Chevrolet Kodiak rebocando posto de comando móvel da polícia | |
| Visão geral | |
| Produção | 1980-1989 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Classe 7 |
| Estilo do corpo | caminhão 2 portas |
| Relacionado | Chevrolet C/K ("Linha Arredondada") para serviço médio |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão | Manual de 5 velocidades Manual de 5 velocidades x auxiliar de 4 velocidades (20 velocidades) Manual de 10 velocidades Manual de 13 velocidades Automático de 4 velocidades Automático de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 137–254 pol. (3.480–6.452 mm) [4] |
| Comprimento | 213,8–383 pol. (5.431–9.728 mm) |
| Altura | 100 pol. (2.540 mm) |
Para 1980, a General Motors introduziu os convencionais de capô curto Chevrolet Kodiak e GMC TopKick. Compartilhando a cabine dos caminhões C/K de serviço médio, o comprimento do capô foi reduzido em quase 5 polegadas (reduzindo o comprimento da BBC para 92 polegadas [4] ); o comprimento do capô também foi menor do que os convencionais Chevrolet Bruin/GMC Brigadier Classe 8.
Dentro da série C/K, a linha de modelos foi designada como Chevrolet C70/GMC C7000. [5] O Kodiak seguiu a tradição de nomenclatura da Chevrolet de nomes de "fera da fronteira" para convencionais pesados ( Chevrolet Bison e Chevrolet Bruin), enquanto o TopKick era uma gíria militar (em linha com o GMC Brigadier e GMC General). A linha de modelos foi oferecida em configurações de eixo simples e tandem como caminhão reto e como semitrator. [4]
Compartilhados com o Bruin/Brigadier, o Kodiak e o TopKick eram movidos exclusivamente pelo Caterpillar 3208 10.4L diesel V8. [4] [6] Para acomodar o motor maior, o capô C/K adotou a forma mais quadrada do Bruin/Brigadier da série 90; a mudança deslocou a cabine vários centímetros para cima. [7] Para otimizar a ventilação do motor, a grade foi ampliada (reposicionando os faróis abaixo da grade).
Após a retirada da Chevrolet do segmento de caminhões Classe 8 após 1980, o Kodiak se tornou o maior caminhão oferecido pela divisão Chevrolet.
Segunda geração (1990–2002) [ editar ]
| Segunda geração (GMT530) | |
|---|---|
 1990-1994 Chevrolet Kodiak | |
| Visão geral | |
| Produção | 28 de agosto de 1989–2002 Assembléia de Janesville 1990-2008 (México) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | Caminhão 2 portas Caminhão 4 portas |
| Plataforma | GMT530 |
| Trem de força | |
| Motor |
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A segunda geração do Chevrolet Kodiak/GMC TopKick foi lançada em 1990. Sob a arquitetura GMT530, todos os caminhões médios GM foram consolidados sob a nomenclatura Kodiak/TopKick, com C/K mudando para veículos derivados do consumidor (picapes). Após a joint venture de 1986 entre a GM e a Volvo, a GMC encerrou a produção do General, Astro e Brigadier, deixando a Classe 6-7 Kodiak/TopKick como os maiores veículos produzidos pela GM.
Em linha com a geração anterior, embora projetada com seu próprio chassi para serviços mais pesados, a cabine dos caminhões GMT530 foi derivada do GMT400Captador C/K (introduzido em 1988) para reduzir os custos de ferramental. Como antes, foram oferecidas configurações de duas e quatro portas; uma cabine com teto elevado tornou-se opcional durante a década de 1990. Ao longo de sua produção de treze anos, a plataforma GMT530 sofreu relativamente poucas mudanças; como os airbags não eram necessários em caminhões médios, o interior do design de 1988 foi mantido durante toda a produção. Para 1995, a GM substituiu os emblemas Kodiak e TopKick pelos nomes dos modelos C4500-C8500, alinhando os caminhões médios com o restante da convenção de nomenclatura C/K. Como opção, um capô "aerodinâmico" de perfil mais baixo tornou-se uma opção (não oferecido em aplicativos de serviço severo ou ônibus escolar).
Em uma ruptura com a oferta de motor único da primeira geração Kodiak/TopKick, o GMT530 adotou a linha de trem de força dos caminhões C/K de serviço médio de 1973-1989. Os motores a gasolina foram oferecidos como equipamento padrão, com motores a diesel como opção. O motor a gasolina padrão era um V8 com injeção de combustível de 6.0L, com um V8 de 7.0L carburado opcional (substituído por um V8 de 7.4L em 1991 [8] ); em meados da década de 1990, o 7,4 L tornou-se o motor a gasolina padrão. Em 2002, o V8 de 7,4 litros foi substituído pelo Vortec de 8,1 litrosV8 (o V8 de maior cilindrada já construído pela Chevrolet). No lugar do Caterpillar 3208 V8 diesel usado na primeira geração Kodiak/TopKick, os caminhões GMT530 ofereciam o Caterpillar 3116 em linha-seis com 165 hp (123 kW). Este foi atualizado para produzir 170 hp (127 kW) começando com o ano modelo de 1991. [8] O Caterpillar 3126 inline-six foi introduzido como um motor diesel opcional em 1997.
Depois que a GM encerrou a produção do GMT530 para o mercado dos EUA após 2002, a produção para o México continuou em Toluca, México, até 2008. De 1995 a 2001, o GMT530 foi montado no Brasil usando componentes importados do México, construídos de acordo com as especificações mexicanas. Todos os exemplares do mercado brasileiro foram produzidos com o motor diesel Caterpillar 3116. No Brasil, os caminhões foram marcados de acordo com seu GMVR (em toneladas métricas) e potência arredondada (12-170 para 12 toneladas-170 cv, 14-190 para 14 toneladas-190 cv e 16-220 para 16 toneladas-220 cv). cv).
Em maio de 2021, o veículo final baseado no GMT530 construído na fábrica de Janesville foi colocado em leilão. O caminhão basculante de eixo duplo GMC 8500 de 2002 era de propriedade e operado pela cidade de Janesville por quase 20 anos antes da venda. O veículo trazia as assinaturas de vários ex-funcionários da fábrica. [9]
Terceira geração (2003–2010) [ editar ]
| Terceira geração (GMT560) | |
|---|---|
 Veículo utilitário de cabine dupla GMC TopKick C5500 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Isuzu Série H |
| Produção | 2003–2009 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | Caminhão de 2 portas Caminhão de 4 portas Cutaway de 2 portas |
| Plataforma | GMT560 |
| Relacionado | Chevrolet Express/GMC Savana |
| Trem de força | |
| Motor | 6,6 L Duramax V8 diesel 7,8 L LG4 diesel I6 8,1 L L18 V8 gasolina |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades Manual de 9 velocidades Manual de 10 velocidades Automático de 5 velocidades Automático de 6 velocidades |
Para 2003, a General Motors lançou a terceira geração do Chevrolet Kodiak/GMC TopKick sob a arquitetura GMT560. Como a General Motors sentiu que os dois nomes tinham melhor reconhecimento no mercado, a linha de caminhões médios foi lançada sob as placas de identificação anteriores Kodiak / TopKick, com Cx500 como parte secundária da nomenclatura. Apresentado como parte do redesenho foi uma mudança no layout de design do Kodiak/TopKick. Para competir melhor com as gamas de caminhões médios para serviços médios International DuraStar e Freightliner Business Class M2 , os caminhões GMT560 mudaram para uma configuração de cabine orientada verticalmente para permitir um piso de cabine mais baixo, maior espaço de cabine e melhor entrada e saída. Derivado do Chevrolet Express/GMC Savanavan de tamanho normal, a cabine foi produzida em configurações de duas e quatro portas (como os caminhões comerciais tinham um GVWR de mais de 8.500 libras, eles foram produzidos sem airbags).
Durante sua produção, o GMT560 foi produzido com poucas alterações. Com exceção das grades, Kodiaks e TopKicks são quase idênticos; dependendo do acabamento, as versões são produzidas com dois ou quatro faróis. Carregado da geração anterior, o chassi GMT560 foi produzido em configurações Classe 5-7, nos modelos C4500, C5500, C6500 e C7500. Efetivamente, um sucessor do GMC Brigadier, um modelo C8500 de eixo duplo foi introduzido (com GVWR de até 46.000 lb).
No GMT560 Kodiak/TopKick, a configuração do trem de força foi derivada da especificação do modelo. Nos C4500/C5500s, um V8 de 8,1 L foi transferido da geração anterior, com um diesel Duramax V8 de 6,6 L substituindo o Caterpillar 3116. Os motores diesel eram padrão nos C6500s e superiores, com o Duramax LG4 inline-6 de 7,8 L como padrão, com um Caterpillar C7 de 7,2 litros (um Caterpillar 3126 redesenhado) oferecido como opção.
GMT560 tração nas quatro rodas [ editar ]
Em 2005, a GM adicionou tração nas quatro rodas como opção instalada de fábrica nos C4500/C5500 Kodiak/TopKicks. Em uma ruptura com a tradição de nomenclatura de caminhões da GM, os modelos não adotaram a nomenclatura "K", tornando-se a linha de modelos C4500/5500 4x4. No lugar da suspensão dianteira independente (usada nas picapes da série 3500), o GMT560 4x4s usava uma suspensão de eixo dianteiro sólido . Alimentado por um Duramax V8 de 6,6 litros, o 4x4 usou uma série Allison 2000 de 5 velocidades em 2005-2006 (substituída por uma automática Allison 2350 de 6 velocidades) com uma caixa de transferência New Process 273C . 5.13:1 era a única relação de transmissão do eixo oferecida para as versões 4x4.
Para 2007, a GM introduziu um pacote de opção de mola e freio de 9.000 lb para serviço mais pesado para o eixo dianteiro Dana 70HD ; eixos traseiros (Dana S14-110L) estavam disponíveis em quatro tamanhos: 11.000 lb, 13.500 lb, 15.000 lb e 19.000 lb (os dois últimos eram opções em configurações de tração nas duas rodas).
Isuzu H-Series [ editar ]
Para 2003, a Isuzu lançou um caminhão de cabine convencional, chamado Isuzu H-Series. Destinado principalmente para uso profissional, o Isuzu H-Series foi comercializado como concorrente do Hino 600 e Freightliner M2. Baseado no Kodiak/TopKick C6500/C7500, o H-Series diferia apenas em seu design de grade, compartilhando o 7.8L Duramax inline-six com o C6500/7500 e o Chevrolet/GMC T6500/7500 (baseado no Isuzu Forward ).
A partir do ano modelo 2018, a Série H é o primeiro (e único) caminhão de cabine convencional vendido pela Isuzu.
Descontinuação [ editar ]
Em dezembro de 2007, a GM anunciou sua intenção de vender seu negócio de caminhões médios, incluindo o Kodiak e o TopKick, para a Navistar International. [10] Em agosto de 2008, tanto a GM quanto a Navistar anunciaram que seu memorando de entendimento para a compra expirou e não foi renovado. [11] [12]
Após quatro anos de trabalho com vários compradores em potencial, incluindo um acordo antecipado de cinco anos com a Isuzu Motors anunciado no final de janeiro de 2009 para assumir a linha de produção em Flint, Michigan , [13] a General Motors decidiu encerrar seu caminhão de médio porte. operações. [2] A produção dos caminhões médios Chevy Kodiak e GMC TopKick em Flint cessou em 31 de julho de 2009.
Sucessor [ editar ]
No Work Truck Show 2018 em Indianápolis, Indiana, a General Motors lançou uma nova linha de caminhões médios para o ano modelo de 2019. Desenvolvido em uma joint venture com a Navistar International , [3] a Chevrolet lançou o Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD e 6500HD (para as Classes 4,5 e 6, respectivamente [3] [14] ), produzidos pela Navistar como o CV Internacional. [15]
Em uma mudança em relação às gerações anteriores de caminhões médios, a linha de modelos é vendida exclusivamente pela Chevrolet, já que a GMC está se afastando das vendas de frotas comerciais e concentrando-se em suas linhas de modelos premium Denali. [16] Em outra quebra da tradição, a placa de identificação Kodiak foi retirada; com exceção da picape de tamanho médio Colorado e Low Cab Forward (Isuzu Elf/NPR), todos os caminhões Chevrolet usam a placa de identificação Silverado.
Compartilhando sua cabine com o Silverado K2XX, o Silverado/International CV de médio porte recebe seu próprio chassi com capô inclinado para a frente; ambas as configurações 4x2 e 4x4 são produzidas. A partir da produção atual, a linha de modelos é oferecida com um turbodiesel Duramax V8 6.6L de 350 cv; o motor está emparelhado com uma transmissão automática Allison. [3] [14] [17]
Variantes [ editar ]
Ônibus escolar [ editar ]
Seguindo a tradição de seu antecessor C/K de serviço médio, o Kodiak/TopKick de segunda geração foi utilizado pela General Motors para abastecer a indústria de ônibus escolares durante toda a sua produção. Em um movimento incomum na época, a partir de 1992, a GM ofereceu o Kodiak/TopKick apenas para um fabricante de carroceria, Blue Bird Corporationde 1992 a 2002. Embora o chassi GM não tenha sido oferecido a outros fabricantes, a Blue Bird ofereceu outras combinações disponíveis (Ford B700, International 3800 e o posterior Freightliner FS65) por um preço adicional. O emparelhamento de fabricante e fornecedor de chassis se tornaria comum na década de 1990 na fabricação de ônibus escolares, mas depois de 2002, a General Motors se tornaria incapaz de permanecer como fornecedora de chassis. O chassi de ônibus escolar Kodiak/TopKick também é notável por ser um dos últimos chassis de ônibus escolar em tamanho real movidos por um motor a gasolina.
Conversão de recebimento [ editar ]
Um Kodiak C4500 especial foi apresentado no Salão Automóvel de Chicago de 2006 . Destinado ao International RXT (também introduzido lá), o preço foi fixado em $ 70.000. Os dois compartilhavam várias semelhanças, como as opções incluídas em seus pacotes premium (um poderoso sistema de áudio e sistema de navegação baseado em DVD ). Em comparação, o C4500 tinha maior potência (300 hp versus 230 hp), enquanto o RXT tinha uma capacidade de reboque mais alta em 16.000 lb (7.300 kg); o C4500 era um 4x4 como o maior International CXT.
Uma conversão do GMC TopKick comercial chamado de picape de cabine dupla TopKick Pickup Ultimate Class IV foi desenvolvida pela General Motors e pela Monroe Truck Equipment (MTE). Esta versão especial apresenta uma caixa de coleta dupla de aço de 2,4 m (8 pés) e porta traseira com painéis laterais compostos personalizados e forro interno Rhino protetor. Este veículo serve como modo alternativo para o personagem Ironhide nos três primeiros filmes de Transformers .
Cadillac One [ editar ]
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Desde 2009, o Automóvel Presidencial dos Estados Unidos passou a ser rotulado como "Cadillac One"; [18] como resultado de seu enorme tamanho, também é apelidado de "A Besta". [19] Correspondendo ao seu uso pelo Serviço Secreto, muitos detalhes sobre o veículo permanecem confidenciais. Embora suas especificações de chassi nunca tenham sido reveladas pela Cadillac ou pelo Serviço Secreto, [18] o veículo foi desenvolvido ao lado do GMC TopKicks na plataforma GMC560. [20] No lugar das limusines anteriores, o veículo altamente blindado não é baseado em uma linha de modelos Cadillac de produção, em vez disso, usa um corpo único (componentes emprestados de veículos Cadillac). [18]
Entrando em serviço em 2018, uma segunda geração de limusines "Cadillac One" entrou em serviço. Vestindo uma versão atualizada da carroceria Cadillac (embora novamente não derivada de uma linha de modelo específica), [21] o veículo é novamente derivado de um chassi de caminhão diesel GMT560 de serviço médio. [19] Embora quase todas as especificações do veículo permaneçam secretas, seu peso é estimado em 15.000–20.000 libras. [21]
Os veículos de safári Kilimanjaro Safaris, no Disney's Animal Kingdom, são baseados na segunda geração do GMC Topkick, bem como nos novos veículos comerciais Ford F-650 movidos a gás natural. Tanto o primeiro como o último são fortemente modificados.
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