Tatra 148

visão global
Fabricante	Tatra
Produção	1972–1982
Corpo e chassi
Classe	Caminhão pesado
Estilo do corpo	Convencional
Powertrain
Motor	Ver abaixo
Transmissão	Manual de 5 velocidades + caixa de velocidades auxiliar de 2 velocidades
Dimensões
comprimento	7,295 mm (287,2 pol.) (T148 S3)
Largura	2.500 mm (98,4 pol.)
Altura	2,610 mm (102,8 pol.) (T148 S3)
Peso do freio	10.800 kg (23.810 lb) (T148 S3)
Cronologia
Antecessor	Tatra 138
Sucessor	Tatra 163

História [ editar ]

Em 1969, a Tatra decidiu modernizar o modelo T138 existente com várias melhorias e mudanças de projeto. A nova série de modelos foi designada T148. Os projetistas receberam a tarefa de aumentar a potência do motor, a velocidade e a confiabilidade do veículo, além de atender a normas mais rigorosas de ruído e emissões.

Design e tecnologia [ editar ]

Mais uma vez, o projeto continuou com a construção comprovada do tubo central da espinha dorsal e o trem de força integrado ao tubo central do backbone como um conceito modular na configuração 4x4 e 6x6 . Um novo recurso foi o diferencial entre eixos . As principais vantagens do tubo central de suporte de carga são a sua alta força de torção e flexão, que protege o corpo do caminhão contra esforços de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do trem de acionamento, além de permitir um conceito de construção modular, onde os projetistas e clientes podem especificar o acionamento de 4 e 6 rodas, bem como várias combinações de distância entre eixos de comprimento.

Motor [ editar ]

O powerplant melhorado teve seu curso levantado por 10 milímetros quando o furo permaneceu o mesmo. O deslocamento foi elevado para 12,6 litros, o que resultou em aumento de potência e torque . Para variantes militares, os motores eram capazes de funcionar com combustíveis alternativos (misturas de óleo diesel , gasolina e ou combustível de querosene de aviação ), embora com uma perda de desempenho . O sistema de arrefecimento de ar foi retido mais uma vez com o ventilador de arrefecimento accionado através da embraiagem hidráulica e da temperatura do óleo do motor controlada. As bombas de injeção de combustível apresentavam diferentes tipos de reguladores variáveis ​​ou combinados, dependendo da aplicação do veículo.

Chassi [ editar ]

Tubo de backbone de comprimento total com semi-eixos de giro independentes em 4x4 e 6x6. Nos modelos 6x6, suspensão do eixo dianteiro através de barras de torção ajustáveis, eixos traseiros suspensos por molas de lâminas semi-elípticas longitudinais. Para a configuração 4x4, o eixo traseiro também foi suspenso por meio de barras de torção. Acionamento frontal selecionável manualmente através de eixos de acionamento homocinéticos , acionamento traseiro constante com o bloqueio do eixo padrão em todos os modelos.

• Trilha dianteira = 1.966 mm (77,4 pol)
• Trilha traseira = 1,770 mm (69,7 pol.)
• Distância entre eixos = modelo específico
  • T148 S1, S3 = 3,690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
  • T148 VNM = 4.260 mm (167,7 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
  • T148 NTt 6x6 = 3,690 mm (145,3 pol.) +1,320 mm (52,0 pol.)
  • T148 NTt 4x4 = 3,875 mm (152,6 pol.)
• Distância ao solo = 290 mm (11,4 pol.)

Transmissão [ editar ]

A caixa de engrenagens principal estava localizada atrás da cabine e conectada à carcaça da embreagem do motor por meio de um eixo articulado curto (esse design permite a chamada cabine de piso plano) que foi parafusada junto com a caixa de engrenagensauxiliar ao tubo principal e formaram a peça principal da estrutura do chassi. As opções para a tomada de força traseira e o guinchotambém eram possíveis. As engrenagens principal e auxiliar foram totalmente sincronizadas, exceto a primeira e a marcha à ré.

• Caixa de velocidades principal - 5 + 1 (2-5 velocidades sincronizadas )
  • relações de transmissão - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
• Caixa de velocidades auxiliar - 2 velocidades (comando eletropneumático através do interruptor na alavanca das mudanças e pedal da embraiagem activado)
  • relações de transmissão - (L) 2.20, (H) 1.62
• Abaixe o caso de transferência
• Embraiagem - 2x placa seca (pedal de embraiagem hidráulico e assistido)
• Diferenciais - 1x frente 2x traseiro ( modelos 6x6 ) 1x frente 1x traseiro ( modelos 4x4 )
  • relações de transmissão final - 3,39

Freios [ edit ]

Freios de ar comprimido completos atuando em todas as rodas

• Freios de roda principal ----> freios a tambor de circuito duplo ajustável "S" tipo de cam
  • Freio de estacionamento ----> mecânico através do eixo de saída na parte de trás da caixa de câmbio
    • Freio suplementar ----> freio de escape controlado eletricamente pneumaticamente

Carroçaria [ editar ]

O Tatra T148 apresentava uma cabine de duas portas totalmente de aço com assento do motorista totalmente suspenso e assento de banco para dois ocupantes. Variantes militares especiais incluiu uma escotilha de abertura no telhado. O veículo apresentava um aquecedor de cabine auxiliar independente e incluía pré-limpadores de ciclonemontados nos guarda-lamas dianteiros. A velocidade máxima do veículo era de aproximadamente 80 km / h até 26.000 kg (57.320 lb) GVM (T148 S3) ou uma combinação total de caminhão e reboque de até 38.000 kg (83.776 lb) de GCM (T148 S3).

Produção [ edit ]

A produção do T148 começou em 1972 e terminou em dezembro de 1982, onde um total de 113.647 veículos saiu da linha de produção . O total de exportações ficou em aproximadamente 63.700 unidades vendidas em 43 países ao redor do mundo, onde tradicionalmente o maior usuário exportador era a URSS .

• • Modelos primários
• Tatra T148 S1 6x6 - De uma maneira basculante
• Tatra T148 S3 6x6 - Basculante de três vias
• Tatra T148 V S1 6x6 - Camião basculante para elevação de cargas simples
• Tatra T148 V 6x6 - Flatbed civil
• Tatra T148 VNM 6x6 - Flatbed w / guincho tropas e carga especial militar
• Tatra T148 NTt 6x6 - Trator
• Tatra T148 NTt 4x4 - trator
• Tatra T148 Pxx - Chassis de carroçaria para uso especial, por exemplo, camião-cisterna, grua, escavadora

• 

  T148 Fire
 
• 

  Guindaste T148